Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Ferrari Testarossa

El Ferrari Testarossa (Tipo F110) es un deportivo de motor central de 12 cilindros fabricado por Ferrari , que entró en producción en 1984 como sucesor del Ferrari Berlinetta Bo...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Ferrari Testarossa (Tipo F110) es un deportivo de motor central de 12 cilindros fabricado por Ferrari , que entró en producción en 1984 como sucesor del Ferrari Berlinetta Boxer . El coche diseñado por Pininfarina se produjo originalmente desde 1984 hasta 1991, con dos revisiones del modelo tras el fin de la producción del Testarossa, denominadas 512 TR y F512 M , que se produjeron desde 1992 hasta 1996. Incluyendo las variantes revisadas, se produjeron casi 10 000 coches en total, lo que lo convirtió en su momento en uno de los modelos Ferrari de mayor producción en masa. [ 2 ]

El Testarossa es un coupé de dos puertas que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1984. [ 3 ] [ 4 ] Todas las versiones del Testarossa estaban disponibles con una transmisión manual de cinco velocidades montada en la parte trasera . El diseño de motor central trasero (motor entre los ejes pero detrás del habitáculo) mantiene el centro de gravedad en el centro del coche, lo que aumenta la estabilidad y mejora la capacidad de tomar curvas, resultando así en una distribución de peso en parado del 40 % delante: 60 % detrás. [ 5 ]

El Testarossa original fue rediseñado para el año modelo 1992 y se presentó como el 512 TR (TR significa Testarossa ) , en el Salón del Automóvil de Los Ángeles , como un automóvil completamente nuevo, [ 2 ] y una distribución de peso mejorada del 41% delante, 59% detrás. [ 6 ] Otra nueva variante llamada F512 M se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1994. [ 2 ] El automóvil eliminó las iniciales TR y agregó la M que en italiano significaba modificata , o traducido como modificado, y fue la versión final del Testarossa, [ 2 ] [ 3 ] que continuó la mejora de la distribución de peso de su predecesor del 42% delante, 58% detrás. El F512 M fue el último vehículo de Ferrari que incorporó el motor de 12 cilindros planos .

El Testarossa es un icono cultural reconocido de la década de 1980, y fue popularizado por medios como la serie de televisión de 1984 Miami Vice (a partir de la temporada de 1986) y el videojuego de Sega de 1986 Out Run .

Desarrollo

Interior
Vista trasera

El Testarossa tiene sus raíces en los fallos del 512 BBi de 1981. [ 7 ] Los problemas que el Testarossa fue concebido para solucionar incluían una cabina que se calentaba cada vez más debido a la tubería interior que iba entre el radiador montado en la parte delantera y el motor montado en la parte central, y la falta de espacio para el equipaje. [ 7 ] Para solucionar estos problemas, el Testarossa fue diseñado para ser más grande que su predecesor. Por ejemplo, con 1976 mm (77,8 pulgadas) de ancho, el Testarossa era medio pie más ancho que el Boxer. Esto resultó en una distancia entre ejes aumentada que se extendió unos 64 mm (2,5 pulgadas) hasta los 2550 mm (100,4 pulgadas) , que se utilizó para acomodar el equipaje en un espacio de almacenamiento alfombrado bajo el capó delantero de apertura frontal. [ 7 ] El aumento de longitud creó espacio de almacenamiento adicional detrás de los asientos en la cabina. El espacio para la cabeza también aumentó con una línea de techo media pulgada más alta que la del Boxer.      

El diseño provino de Pininfarina . El equipo de diseño de Pininfarina estaba compuesto por Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina y Emanuele Nicosia . [ 8 ] Estaban dirigidos por el jefe de diseño Leonardo Fioravanti , quien también diseñó muchos otros modelos contemporáneos de Ferrari. El diseño fue originado por Nicosia, pero la guía de Fioravanti fue igualmente importante. Con formación en aerodinámica, Fioravanti aplicó sus conocimientos para establecer la disposición del automóvil. Los diseñadores inicialmente intentaron minimizar las tomas de aire laterales necesarias, que tampoco podían dejarse abiertas debido a la legislación de seguridad estadounidense, pero luego decidieron convertirlas en una declaración de estilo, una que terminó convirtiéndose en emblemática de finales de los años ochenta. [ 9 ] El Testarossa no necesitaba un alerón trasero. El coeficiente de resistencia aerodinámica de C d =0,36 era significativamente menor que el 0,42 del Lamborghini Countach .

Una de las tomas de aire laterales de un 512 TR, que conduce a los radiadores montados lateralmente.

El estilo se apartaba del curvilíneo bóxer, lo que causó cierta controversia. [ 7 ] Las aletas laterales , a veces denominadas "ralladores de queso" [ 7 ] o " rebanadoras de huevos " [ 10 ] , que se extendían desde las puertas hasta los guardabarros traseros, eran necesarias para cumplir con las normas de varios países que prohibían las grandes aberturas en los automóviles. A diferencia del Berlinetta Boxer, el Testarossa tenía dos radiadores laterales cerca del motor en la parte trasera en lugar de un solo radiador en la parte delantera, lo que eliminaba gran parte de las tuberías y permitía una cabina mucho más fresca. [ 7 ] [ 9 ] Después de pasar por el compartimento del motor, el aire de refrigeración salía por las rejillas de ventilación en la tapa del motor y la parte trasera. Las aletas también hacían que el Testarossa fuera más ancho en la parte trasera que en la delantera, aumentando así la estabilidad y el manejo. [ 2 ]

Una última novedad del nuevo diseño fue un único espejo retrovisor lateral elevado en el lado del conductor. En los coches destinados al mercado estadounidense, este espejo se rebajó a una posición más convencional para el modelo de 1987 y poco después se añadió un espejo retrovisor lateral para el pasajero, lo que permitía al conductor cambiar de carril con seguridad.

Un motor Testarossa con tapas de levas rojas

El nombre "Testarossa" rinde homenaje al famoso coche de carreras deportivo 250 Testa Rossa , ganador del Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1957. [ 7 ] Testa Rossa , que literalmente significa "cabeza roja" en italiano , hace referencia a las tapas de las levas pintadas de rojo que lucen los motores de 12 cilindros de ambos coches. [ 7 ]

Al igual que su predecesor, el Testarossa utilizaba sistemas de suspensión de doble horquilla tanto en la parte delantera como en la trasera . Ferrari mejoró la tracción añadiendo llantas traseras de aleación de 10 pulgadas de ancho. El sistema de transmisión del Testarossa también era una evolución del 512 BBi. Su motor tenía una cilindrada y una relación de compresión casi idénticas, pero a diferencia del 512 BBi, contaba con culatas de cuatro válvulas con acabado en rojo. [ 7 ]

Testarossa

Motor

El Testarossa tiene un motor de 12 cilindros planos Tipo F113 de 4,9 L (4943 cc) montado longitudinalmente y de aspiración natural . [ 3 ] [ 4 ] El motor tiene DOHC de 4 válvulas por cilindro (48 válvulas en total) y se lubrica mediante un sistema de cárter seco. El motor tiene una relación de compresión de 9,30:1. [ 14 ] Estos se combinan para proporcionar una potencia máxima de 287 kW (390 PS; 385 hp) a 6300 rpm y un par máximo de 490 N⋅m (361 lb⋅ft) a 4500 rpm. [ 3 ] [ 15 ] Las primeras versiones estadounidenses del coche tenían el mismo motor, pero con una potencia ligeramente menor, de 283 kW (385 PS; 380 hp) . [ 2 ] [ 7 ] [ 15 ]          

El Testarossa puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,8 segundos y hasta 161 km/h (100 mph) en 11,4 segundos (aunque la revista Motor Trend registró 5,29 segundos para alcanzar los 60 mph y 11,3 segundos, respectivamente). [ 2 ] Puede completar un cuarto de milla (desde parado) ~ 1/4 de milla (402 m) en 13,5 segundos y un kilómetro desde parado en 23,8 segundos. La velocidad máxima del Testarossa se estima en 290 km/h (180 mph) . [ 4 ]               

Especificaciones del motor

Ruedas y suspensión

Cuando se presentó para el año modelo 1985, el Testarossa tenía llantas de magnesio de un solo perno tipo " knock-off " con un diámetro de 16,33 pulgadas (415 mm) . Estas llantas usaban neumáticos Michelin TRX con medidas de 240/45 VR 415 en la parte delantera y 280/45 VR 415 en la parte trasera. 

En el año modelo 1986, las ruedas mantuvieron el mismo diseño, pero se cambiaron a un diámetro estándar de 16 pulgadas (410 mm) , con un ancho de 8 pulgadas en la parte delantera y 10 pulgadas en la parte trasera. [ 15 ] Se instalaron neumáticos delanteros Goodyear Gatorback o Pirelli Cinturato P-Zero 225/50 VR 16 y neumáticos traseros 255/50 VR 16. [ 5 ] [ 15 ] Sin embargo, para el mercado estadounidense, los autos se entregaron con las ruedas TRX de tamaño métrico hasta el año modelo 1989. 

La suspensión trasera constaba de brazos oscilantes independientes de longitud desigual, muelles helicoidales, dos amortiguadores telescópicos a cada lado y una barra estabilizadora. Todo el sistema de transmisión y suspensión estaba diseñado para poder desmontarse como una sola unidad desde debajo del coche, facilitando así el mantenimiento del motor y las correas de distribución.

A mediados del año modelo 1988, se rediseñó la suspensión y se cambiaron nuevamente las ruedas, pasando del sistema de fijación rápida de un solo perno al patrón estándar de cinco pernos de Ferrari. El diseño de las ruedas aún se parecía al de las instaladas en el debut del Testarossa. [ 15 ]

Los frenos delanteros tienen un diámetro de 309 mm (12,17 pulgadas) y los frenos traseros tienen un diámetro de 310 mm (12,20 pulgadas) .    

Recepción

El coche recibió una acogida positiva por parte de la prensa especializada en automoción: apareció en la portada de la revista Road & Track  10 veces desde diciembre de 1984 hasta julio de 1989. [ 17 ] Perdió en las pruebas comparativas frente al Lamborghini Countach , el Alpina B10 Bi-Turbo y el BMW M5 . [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

Entre los propietarios más conocidos de un Testarossa se encontraban Elton John , Marti Pellow , Alain Delon , OJ Simpson , Rod Stewart , Michael Jordan , Mike Tyson , John Carmack , Dr. Dre , MC Hammer , el piloto austriaco de Fórmula Uno Gerhard Berger y Gary Monsieur. Don Johnson , famoso por conducir un Testarossa blanco en Miami Vice , recibió como regalo un flamante Testarossa plateado de 1989 del mismísimo Enzo Ferrari , fan de Miami Vice . Michael Mann , productor ejecutivo de la serie, también tenía un Testarossa azul metalizado pintado a medida. [ 22 ]

Aunque tuvo éxito en carretera, el Testarossa no participó en ninguna competición, a diferencia del 512 BBi , que sí lo hizo con un éxito moderado.

Como modelo insignia de Ferrari durante la década de 1980, el automóvil tuvo numerosas apariciones en la cultura pop, sobre todo en el juego arcade Out Run y ​​en la tercera , cuarta y quinta temporada de Miami Vice . Posteriormente, el automóvil se convirtió en sinónimo de los " yuppies " de los años 80 y es un ícono de la cultura retro de esa década . [ 23 ] Sus características nervaduras laterales se han convertido en un componente popular de carrocería del mercado de accesorios para kits de carrocería con estética de arco ancho. [ 2 ] Las nervaduras laterales también dieron origen a kits de carrocería diseñados para automóviles como el Pontiac Fiero y las camionetas Mazda Serie B (estos se denominaban kits "Truxtarossa"), además de una amplia variedad de autos deportivos y motocicletas japonesas y estadounidenses como la Honda VFR . [ 7 ]

512 TR

Motor

El 512 TR cuenta con un motor Tipo F113 D de 12 cilindros planos, de 4,9 litros (4943 cc) , montado longitudinalmente en la parte trasera . [ 24 ] Cada cilindro del motor tiene cuatro válvulas, con un total de cuarenta y ocho. El motor se lubrica mediante un sistema de cárter seco y tiene una relación de compresión de 10,00:1. [ 26 ] [ 28 ] Estas características se combinan para proporcionar un par máximo de 491 N⋅m (362 lb⋅ft) a 5500 rpm y una potencia máxima de 315 kW (428 PS; 422 hp) a 6750 rpm. [ 24 ] [ 26 ] [ 28 ]      

El coche puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,8 segundos [ 25 ] y hasta 161 km/h (100 mph) en 10,7 segundos. Puede completar un cuarto de milla (desde parado) en 13,2 segundos o un kilómetro (desde parado) en 23,4 segundos. El 512 TR tiene una velocidad máxima de 313,8 km/h (195,0 mph) . [ 26 ] [ 25 ]          

En 1995 se emitió una llamada a revisión por problemas con la conexión de la manguera de combustible . [ 29 ] Más de 400 vehículos presentaban este defecto, causado por variaciones de temperatura y ambiente. Posteriormente, se emitió otra llamada a revisión en relación con el mal funcionamiento del sistema de retención pasiva de los cinturones de seguridad , que afectaba a más de 2000 vehículos. [ 29 ] Si el sistema de retención sufría una falla mecánica o eléctrica, solo el cinturón de regazo proporcionaría seguridad al ocupante.

El motor del 512 TR fue completamente rediseñado. Se le añadieron camisas de Nikasil , un nuevo sistema de admisión de aire, un sistema de gestión del motor Bosch , válvulas de admisión más grandes y un sistema de escape revisado. Además de una mayor potencia máxima, estas modificaciones proporcionaron una curva de potencia más amplia para una mejor aceleración.

Vista trasera del 512 TR

El esfuerzo al cambiar de marchas, una queja recurrente sobre el Testarossa, se mejoró con un nuevo embrague monodisco, rodamientos de bolas deslizantes y un ángulo optimizado para la palanca de cambios. El sistema de frenos incluía discos delanteros perforados de mayor tamaño. Una dirección más precisa, neumáticos de perfil bajo y nuevos ajustes de la suspensión mejoraron el manejo. Y lo más importante, se replanteó la posición del motor y la caja de cambios, lo que optimizó el centro de gravedad, facilitando el manejo y la conducción.

El interior también recibió actualizaciones, con la consola central separada del tablero y los controles del climatizador reubicados. Pietro Camardella [ 30 ] de Pininfarina fue el encargado de rediseñar la carrocería del automóvil para una mejor integración de los nuevos alerones y la nueva cubierta del motor. El diseño se actualizó en línea con el 348 presentado recientemente .

ruedas

El 512 TR tiene ruedas de 18 pulgadas (457 mm) con un ancho de 8 pulgadas (200 mm) en la parte delantera y 10,5 pulgadas (270 mm) en la parte trasera. El neumático para las ruedas delanteras es 235/40 ZR 18 y 295/35 ZR 18 para las traseras. [ 6 ] [ 26 ] [ 28 ] Los frenos delanteros tienen un diámetro de 315 mm (12,40 pulgadas) y los frenos traseros tienen un diámetro de 310 mm (12,20 pulgadas) .          

Apariciones destacadas

El 512 TR aparece en la portada y en el videojuego arcade de carreras de 1994, The Need for Speed .

F512 M

El F512 M fue la última versión del Testarossa. Se produjeron 501 coches en total, de los cuales 75 se fabricaron para el mercado norteamericano. [ 36 ] Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1994 y el último coche se fabricó a principios de 1996. Todos los modelos vendidos en Estados Unidos (ninguno se vendió nuevo en Canadá) eran del año modelo 1995. [ 37 ] Se fabricaron 75 coches con volante a la derecha.

Motor

El F512 M cuenta con un motor Tipo F113 G de 4,9 litros ( 301,6 pulgadas cúbicas (4943 cc) ) de 12 cilindros planos montados longitudinalmente en posición central. [ 3 ] [ 34 ] Este motor proporciona un par máximo de 500 newton-metros (370 ft⋅lbf ) a 5500 rpm y una potencia máxima de 324 kW (441 PS; 434 hp) a 6750 rpm. [ 34 ] El motor cuenta con cuatro válvulas por cilindro, para un total de cuarenta y ocho válvulas, y se lubrica mediante un sistema de cárter seco, con una relación de compresión de 10,40:1. [ 34 ] Gracias a las nuevas bielas de titanio y al nuevo cigüeñal, que en conjunto pesan 7,26 kilogramos (16,0 lb) menos que los que reemplazan, el motor tiene un límite electrónico de revoluciones de 7500 rpm.           

El Ferrari F512 M puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,7 segundos, [ 36 ] [ 34 ] hasta 161 km/h (100 mph) en 10,2 segundos, y puede completar un cuarto de milla en 12,7 segundos o un kilómetro en 22,7 segundos. El F512 M tiene una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph) . [ 31 ] [ 34 ]          

Exterior

Vista trasera del F512 M

Las luces delanteras y traseras recibieron un cambio de diseño. Los faros escamoteables fueron reemplazados por dos unidades cuadradas fijas. Las luces traseras eran redondas y los parachoques habían sido rediseñados para lograr una apariencia más uniforme. [ 36 ] El automóvil presentaba una tapa delantera diferente con conductos NACA dobles .

Interior

El interior del F512 M recibió una pequeña actualización respecto al 512 TR. La palanca de cambios tenía un acabado cromado , los pedales de aluminio estaban perforados y el aire acondicionado ahora venía de serie. También estaban disponibles, sin coste adicional, asientos deportivos tipo baquet de fibra de carbono , con un peso de tan solo 14,97 kg (33,0 lb) ; mucho menos que los asientos estándar. [ 36 ] Las banderas de Pininfarina y Ferrari adornan el salpicadero.  

ruedas

El F512 M tiene ruedas de 18 pulgadas (457 mm) con un ancho de 8 pulgadas (200 mm) para las delanteras y 10,5 pulgadas (270 mm) para las traseras. Los neumáticos son Pirelli P Zero , [ 36 ] con códigos de 235/40 ZR 18 para las ruedas delanteras y 295/35 ZR 18 para las traseras. [ 34 ] Los frenos delanteros tienen un diámetro de 315 mm (12,4 pulgadas) y los frenos traseros tienen un diámetro de 310 mm (12,2 pulgadas) .          

Autos conceptuales y modelos únicos

Araña Testarossa

El Testarossa Spider expuesto en el Museo Casa Enzo Ferrari

El Testarossa Spider (s/n 62897) es la única variante descapotable oficial del Testarossa, encargada en 1986 por el entonces presidente de Fiat, Gianni Agnelli, para conmemorar sus 20 años al frente de la compañía. [ 38 ] El Testarossa Spider tiene un exterior Argento Nürburgring, un interior de cuero blanco magnolia con una franja azul oscuro que recorre la parte superior de los umbrales negros mate, y una capota blanda blanca de accionamiento eléctrico que podía guardarse manualmente. El vehículo fue entregado a Agnelli en cuatro meses y lucía un logotipo de Ferrari de plata maciza en el capó en lugar de uno de aluminio. El tema de la plata hace referencia a la abreviatura de la tabla periódica del elemento plata "Ag" (del latín argentum ), las dos primeras letras del nombre de Agnelli. [ 38 ]

A pesar de las numerosas solicitudes de clientes interesados ​​en un Testarossa Spider, Ferrari se negó a producir el coche como una variante de producción regular del Testarossa, alegando problemas espaciales y estructurales que serían difíciles de resolver, [ 39 ] por lo que Pininfarina y algunas empresas de posventa como Straman , Pavesi , Lorentz y Rankl, y Koenig Specials ofrecieron conversiones Spider no oficiales a petición de clientes especiales. [ 40 ] El Spider oficial no difiere mecánicamente del Testarossa normal disponible en el mercado europeo. Tiene un  motor estándar de 4,9 L de 12 cilindros opuestos con una potencia de 291 kW (396 PS; 390 hp) . Las únicas diferencias, además de ser un descapotable, son que el parabrisas y las ventanillas de las puertas del Spider son más cortos que los del coche normal y que tiene instalada una transmisión especial fabricada por Valeo que se puede convertir tanto a la versión automática como a la manual estándar de 5 velocidades con solo pulsar un botón, una tecnología adelantada a su tiempo. La transmisión se instaló a petición expresa de Agnelli, ya que sufría una lesión crónica en la pierna.   

El coche original, propiedad de un amigo de la familia de Agnelli, fue subastado en 2016 por un precio de 1,3 millones de dólares estadounidenses . Para entonces, el coche había recorrido 23.000 kilómetros. [ 38 ] [ 41 ]

Un Testarossa convertible rojo es el coche principal en la franquicia de videojuegos para arcade y consolas domésticas Out Run de Sega . [ 42 ]

Mitos

Mito de Ferrari

El Ferrari Mythos es un prototipo con motor central y tracción trasera, basado en la plataforma mecánica del Ferrari Testarossa. Está propulsado por un motor Ferrari Tipo F113 B de 4.9 litros y 12 cilindros opuestos , procedente del Ferrari Testarossa. Este motor desarrolla 390 CV (291 kW; 395 PS) a 6300 rpm y 354 N⋅m (261 lb⋅ft) de par a 4500 rpm, con una relación potencia-peso de 308 CV (230 kW) por tonelada. La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de 5 velocidades, también procedente del Testarossa . El vehículo utiliza un sistema de suspensión de muelles helicoidales con brazos transversales en la parte delantera y trasera. Se desconocen las cifras de aceleración, pero se estima que alcanzará una velocidad máxima de aproximadamente 290 km/h (180 mph ) .         

Colani Ferrari Testa d'Oro

Colani Ferrari Testa d'Oro

Diseñado por Luigi Colani en 1989, el Testa d'Oro fue concebido para batir récords de velocidad en tierra en las salinas. Se basaba en un Testarossa con un motor bóxer de 12 cilindros turboalimentado que incorporaba un turbocompresor Ferrari-Lotec de 5.0 L. El motor tenía una potencia de 750 hp (559 kW) a 6400 rpm y un par motor de 900 N⋅m (660 lb⋅ft) a 5000 rpm. En 1991, batió con éxito el récord de su categoría, alcanzando los 351 km/h (218 mph) con convertidores catalíticos instalados. [ 43 ]      

FX

Ferrari FX de 1996 en el Museo Marconi.

El Ferrari FX fue un automóvil deportivo de pedido especial fabricado a medida por Pininfarina [ 44 ] a petición del 29.º sultán de Brunéi . Contaba con el motor de doce cilindros opuestos del Ferrari F512 M, en el que se basa, y una transmisión manual secuencial de 7 velocidades del equipo Williams de Fórmula Uno . [ 44 ] Solo se fabricaron siete o nueve coches, según la fuente, seis de los cuales fueron entregados a la familia real de Brunéi . [ 44 ] Después de que el sultán cancelara la entrega del coche número cuatro, Dick Marconi compró el coche a Williams. [ 44 ] El coche número cuatro se exhibe actualmente en el Museo Automotriz Marconi en Tustin, California , EE. UU. [ 44 ] [ 45 ] El FX tiene una velocidad máxima de alrededor de 205 mph (330 km/h) , [ 44 ] pero Ferrari afirmó: «No queremos fabricar el coche más rápido del mundo». [ 46 ]  

FZ93

La FZ93 en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2010.

El FZ93 (Formula Zagato '93) fue diseñado por Ercole Spada como sucesor de la serie de Ferraris especiales de Zagato . [ 47 ] En 1994, el coche fue rediseñado y repintado completamente de rojo; también se le cambió el nombre a ES1 en honor a su diseñador. [ 48 ]

F90

Durante casi 18 años, Ferrari negó la existencia del F90. Finalmente, se descubrió el proyecto, junto con el hecho de que se fabricaron seis unidades para el Sultán de Brunéi en 1988.

El proyecto fue dirigido por Enrico Fumia , jefe del departamento de Investigación y Desarrollo de Pininfarina. En aquel entonces, el proyecto era tan secreto que ni siquiera Ferrari tenía conocimiento de él. Fumia diseñó el coche y afirmó que el nombre F90 hacía referencia a que se trataba de un "Ferrari de los 90".

Los seis F90 utilizaban un chasis Ferrari Testarossa sobre el cual Pininfarina esculpió una carrocería e interior completamente nuevos. Los motores eran de serie, con una potencia de 390 CV (287 kW; 385 hp) y tracción trasera, pero los radiadores se trasladaron a la parte delantera del coche. [ 49 ] [ 50 ]   

Referencias

  1. ↑ "Desarrollo de Testarossa" . red-headed.com . Consultado el 12 de julio de 2019 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Editores de automóviles de Consumer Guide. "Ferrari Testarossa" . Cómo funcionan las cosas . Archivado del original el 14 de junio de 2007. Recuperado el 3 de enero de 2009 .
  3. ^ Melissen , Wouter ( 1 de diciembre de 2004 ) . «Ferrari Testarossa 1984-1991» . Página de coches definitiva . Consultado el 2 de enero de 2009 .
  4. 1 2 3 "Ferrari World: Testarossa" . Ferrari . Archivado del original (Flash) el 8 de diciembre de 2008. Recuperado el 4 de enero de 2009 .
  5. 1 2 3 "Carfolio: Ferrari Testarossa" . Carfolio . Consultado el 2 de enero de 2009 .
  6. 1 2 "Carfolio: Ferrari 512 TR" . Carfolio . Consultado el 3 de enero de 2009 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Nerad, Jack. "Ferrari Testarossa" . Driving Today . Archivado del original el 11 de mayo de 2009. Recuperado el 2 de enero de 2009 .
  8. ↑ "Ferrari Testarossa de 1990" . bonhams.com . Consultado el 12 de julio de 2019 .
  9. 1 2 Ebdon, Noel (3 de julio de 2014). "El Ferrari Testarossa: un superdeportivo de los años 80 que aún llama la atención" . The National . Archivado del original el 18 de septiembre de 2019.
  10. ↑ Frank, Michael (4 de junio de 2001). "El Ferrari Testarossa 'Red Devil' de Elton John" . Forbes . Consultado el 30 de abril de 2009 .
  11. ↑ "Ferrari Testarossa" . auto.ferrari.com . Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
  12. ↑ "Código del motor del Ferrari Testarossa" . Consultado el 15 de diciembre de 2017 .
  13. ↑ "Car and Driver Ferrari Testerossa" (PDF) .
  14. ↑ "Ferrari Testarossa" . auto.ferrari.com . Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
  15. 1 2 3 4 5 6 "Especificaciones del Testarossa" . Red-headed.com . Archivado del original el 7 de mayo de 2009. Consultado el 4 de enero de 2009 .
  16. ↑ "Ferrari Testarossa - Especificaciones técnicas, dimensiones, consumo de combustible" . ultimatespecs.com.
  17. ↑ Pund, Daniel (21 de febrero de 2022). "El día que conocí a mi héroe: Ferrari Testarossa de 1991" . Road & Track . Hearst Communications . Archivado del original el 21 de febrero de 2022. Consultado el 1 de diciembre de 2024 .
  18. ↑ Coche Abril 1986
  19. ↑ Sport Auto 1/1990
  20. ↑ Coche Abril 1990
  21. ↑ 1989 Road and Driver, Edición Exótica.
  22. ↑ "El director Michael Mann guardó su Ferrari Testarossa azul en una caja durante 18 años" . carbuzz.com . 18 de julio de 2017. Consultado el 7 de agosto de 2018 .
  23. ↑ Biggs, Henry (6 de marzo de 2006). "Los 10 coches más icónicos de los 80" . MSN Cars UK . Archivado del original el 14 de julio de 2011. Consultado el 4 de enero de 2009 .
  24. ^ Melissen, Wouter (1 de diciembre de 2004 ) . «Ferrari 512TR» . Páginas de automóviles definitivas . Consultado el 4 de enero de 2009 .
  25. ^ " Ferrari 512 TR" . Ferrari GT - es-ES . Consultado el 15 de enero de 2016 .
  26. 1 2 3 4 5 "Ferrari World: 512 TR" . Ferrari . Archivado del original (Flash) el 8 de diciembre de 2008. Recuperado el 4 de enero de 2009 .
  27. ↑ «Motortrend FERRARI TESTAROSSA VS. LAMBORGHINI COUNTACH» . 17 de agosto de 2012.
  28. 1 2 3 4 "Especificaciones del 512 TR" . Red-headed.com . Archivado del original el 7 de mayo de 2009. Consultado el 4 de enero de 2009 .
  29. 1 2 "1993 FERRARI 512 TR" . Llamada a revisión de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. n.° 94V131000 . CarFax. Archivado del original el 7 de septiembre de 2008. Consultado el 3 de enero de 2009 .
  30. ↑ Ben Youssef, Kamel (julio de 2006). "Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio" . OB Designer (en francés). Archivado del original el 26 de septiembre de 2006. Recuperado el 5 de marzo de 2008 .
  31. ^ Melissen, Wouter (1 de enero de 2005) . «Ferrari F512M» . Páginas de automóviles definitivas . Consultado el 4 de enero de 2009 .
  32. ↑ "Ferrari F512M" . auto.ferrari.com . Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
  33. 1 2 3 4 5 "Carfolio: Ferrari F512 M" . Carfolio . Consultado el 3 de enero de 2009 .
  34. 1 2 3 4 5 6 7 "Ferrari World: F512 M" . Ferrari . Archivado del original (Flash) el 8 de diciembre de 2008. Recuperado el 4 de enero de 2009 .
  35. ↑ Auto motor und sport 1/1995
  36. ^ Perini , Giancarlo (enero de 1995 ) . "Ferrari F512M". Coche y conductor : 128– 130.
  37. ↑ "Acerca del F512M" . Registro del F512M en EE. UU . Archivado del original el 13 de enero de 2022.
  38. 1 2 3 "Ferrari Testarossa Spider, una novedad" . 31 de mayo de 2017. Consultado el 12 de enero de 2018 .
  39. ↑ "Ferrari Testarossa Spyder de 1986 | Reseñas y guías de compra | Sports Car Market - Número de mayo de 2004" . Sports Car Market. Archivado del original el 9 de septiembre de 2007. Consultado el 15 de mayo de 2010 .
  40. ↑ "Existen más arañas Testarossa" . Consultado el 12 de enero de 2018 .
  41. ↑ "1986 Ferrari Testarossa Spider Valeo VIN: ZFFTA30B000062897 - CLASSIC.COM" . www.classic.com .
  42. ↑ Out Run , manual de instrucciones del Reino Unido de 1987: "Su coche: Ferrari Testarossa Convertible. 2 puertas, 5 velocidades"
  43. ↑ Wallace, Nicholas (18 de junio de 2015). "Ferrari Testa d'Oro" . caranddriver. Archivado del original el 12 de enero de 2018. Recuperado el 11 de enero de 2018 .
  44. 1 2 3 4 5 6 Owen, Richard. "1995 Ferrari FX" . supercars.net . Supercars.net Publishing . Consultado el 21 de julio de 2012. Por razones que desconocemos, el número cuatro de siete aún se estaba terminando en Williams cuando el Sultán detuvo su afluencia de coches y cualquier otra cosa cara.
  45. ↑ "Ferrari FX de 1996" . marconimuseum.org . Tustin, CA, EE. UU. 2010. Consultado el 21 de julio de 2012 .
  46. ↑ "Ferrari FX, Lamborghini Murciélago y Maserati Spyder" . Car and Driver . Octubre de 2001. Consultado el 11 de marzo de 2015 .
  47. ↑ "Ferrari FZ93" . Supercars.net. 1 de marzo de 2004. Consultado el 15 de mayo de 2010 .
  48. ↑ "1993 ZAGATO FERRARI FZ93" . archivioprototipi.it (en italiano) . Consultado el 17 de diciembre de 2019 .
  49. ↑ "supercars.net" . Consultado el 23 de marzo de 2012 .
  50. ↑ "fumiadesign.com" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 22 de diciembre de 2015. Consultado el 23 de marzo de 2012 .

Bibliografía y notas

  • Bob Johnson. "Ferrari Testarossa". Road & Track (junio de 1989): 64–69 .
  • Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopedia mundial de automóviles . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
  • "Precios de venta al público, coches importados", Automotive News , abril de 1986: página 53.
  • William Jeanes. "Previa: Ferrari 512TR". Car and Driver (marzo de 1992): 57–59 .
  • Sir Mix-A-Lot escribió la canción Testarossa (de su álbum de 1992, Mack Daddy) sobre su Testarossa de 1987 de color negro azabache.
  • El artista francés de house / electrónica Kavinsky ha escrito varias canciones sobre el Testarossa, incluyendo " Testarossa Autodrive ", que fue remezclada por SebastiAn . La historia del personaje de Kavinsky es que sufrió un accidente fatal con su Testarossa y resucitó para dedicarse a la música.
  • El videojuego Outrun , tanto para consolas como para máquinas recreativas , utiliza el Testarossa como coche principal.