Mercado F y muelles

El funcionamiento del tranvía de cable a lo largo de Market Street comenzó en 1888. El servicio se electrificó en 1906. ^{[ 4 ]}

En 1915, el Ferrocarril Municipal de San Francisco inauguró la ruta F-Stockton, que iba desde las calles Laguna (más tarde Scott) y Chestnut en el barrio de Marina , bajando por la calle Stockton hasta las calles 4th y Market cerca de Union Square , y que posteriormente se extendió hasta la estación Southern Pacific (actualmente la estación Caltrain ) en 1947. La línea de tranvía se suspendió en 1951 y fue reemplazada por la ruta de trolebús 30 Stockton , que todavía funciona hoy en día.

Por lo tanto, la designación de la línea F estaba disponible para su uso por la línea actual, aunque ese servicio discurre por una ruta completamente diferente a la de la línea F de 1915 a 1951.

Market Street es una importante arteria de transporte para la ciudad de San Francisco, y por ella circularon tranvías de caballos , tranvías de cable y tranvías eléctricos . En la década de 1960, se inició la construcción del metro de Market Street , que transportaría los trenes de BART en su nivel inferior. Todas las líneas de tranvía que actualmente operan en el metro circulaban anteriormente por la superficie de Market Street y, finalmente, fueron desviadas al nivel superior del túnel. Este desvío, junto con la incorporación de nuevos vagones de tren ligero , dio como resultado el actual sistema Muni Metro .

El desvío de las líneas de tranvía de Market Street hacia un túnel y la sustitución de los tranvías existentes por nuevos vagones de tren ligero se completó en noviembre de 1982. Sin embargo, se conservó la vía pública en Market Street y muchos de los antiguos tranvías seguían almacenados.

En 1982, las líneas de tranvía de San Francisco se cerraron durante casi dos años para permitir una importante reconstrucción. El servicio temporal de tranvías históricos de fin de semana comenzó el  3 de julio de 1982 como parte de las celebraciones del 4 de julio y se extendió hasta septiembre de ese año. ^{[ 4 ]} Para ofrecer una atracción turística alternativa más regular durante este período, los Festivales de Tranvías Históricos de San Francisco comenzaron en 1983. ^{[ 5 ] [ 4 ]} Estas operaciones de verano de tranvías antiguos en Market Street fueron un proyecto conjunto de la Cámara de Comercio de San Francisco y Muni. ^{[ 5 ]}

La ruta del festival del tranvía iba desde la Terminal Transbay en las calles First y Mission hasta Market, luego por las vías conservadas de Market Street hasta Duboce Avenue. Desde allí, seguía un desvío "temporal" del tranvía construido en la década de 1970 para evitar la construcción del metro bajo Market: Duboce, Church Street y 17th Street hasta Castro .

El Festival del Tranvía tuvo tanto éxito que se repitió cada año hasta 1987. Ese año, comenzaron los preparativos para la inauguración de la línea F permanente. Tras finalizar el festival, Muni sustituyó las antiguas vías de Market Street por unas nuevas, restaurando las vías hasta la parte alta de Market Street y recreando una línea hacia Castro. Se evaluaron diferentes tipos de tranvías antiguos para conformar la flota principal de la línea F, lo que llevó a la decisión de utilizar el tranvía PCC , debido en parte a su uso histórico en el transporte público de San Francisco. Se adquirieron catorce de estos tranvías de segunda mano en Filadelfia para añadirlos a los tres PCC de doble extremo que Muni ya había retirado.

El  1 de septiembre de 1995, la línea F abrió ^{[ 6 ] [ 7 ]} con un desfile de vagones PCC , pintados para representar algunas de las dos docenas de ciudades norteamericanas a las que este tipo de tranvía alguna vez sirvió. La afluencia de pasajeros superó las expectativas y la ruta de trolebús 8-Market que había reemplazado en gran medida fue descontinuada por completo el 29 de diciembre de 1995. ^{[ 4 ]} En ese momento de la historia, este fue un caso raro en el que un tranvía reemplazó una línea de autobús en operación, en lugar de al revés. La necesidad de vagones adicionales resultó en la adquisición de diez vagones estilo Peter Witt que estaban siendo retirados en la ciudad de Milán , Italia . Estos vagones fueron construidos en la década de 1920 con un diseño que alguna vez fue común en las ciudades norteamericanas, y sus vagones gemelos todavía se usan ampliamente en la red de tranvías de Milán . 

El Embarcadero es la avenida costera oriental de San Francisco, a lo largo de la bahía de San Francisco . En su momento, fue un importante centro de tráfico portuario y de transbordadores, pero entró en decadencia cuando la carga se trasladó a las terminales de contenedores de Oakland y el puente de la bahía reemplazó a los transbordadores. En la década de 1960 se construyó la autopista elevada Embarcadero Freeway , que separaba la ciudad de la bahía, pero fue declarada inhabitable y demolida tras el terremoto de Loma Prieta de 1989. Ya en 1974 se presentaron propuestas para un servicio de tranvía a lo largo del Embarcadero, ^{[ 8 ]} y el servicio histórico de tranvía a lo largo del Embarcadero se ofreció por primera vez durante el Festival del Tranvía de 1987 , utilizando las vías existentes del Belt Railroad en el Embarcadero y generadores diésel remolcados para proporcionar energía. ^{[ 9 ]}

Con la demolición de la autopista, el paseo marítimo comenzó a ser remodelado para actividades de ocio y turismo, similar a Fisherman's Wharf y Pier 39 en el extremo norte del paseo marítimo. Para apoyar esta remodelación, se decidió reconstruir el Embarcadero como un bulevar arbolado con vías de tranvía en la mediana. La sección al norte de Market Street sería servida por una extensión de la línea F. Las vías se extendieron en el extremo norte de Market para conectar con las vías del Embarcadero. El 4 de marzo de 2000, el servicio de la línea F comenzó a operar a lo largo de la nueva extensión hasta Fisherman's Wharf, ^{[ 10 ]} reemplazando la ruta de autobús 32. ^{[ 3 ] [ 11 ]} El servicio en la corta sección de la línea F entre Market Street y la Terminal Transbay se suspendió en ese momento. ^{[ 3 ]} El último viaje de la línea F partió de la Terminal Transbay a las 12:55 a. m. de la noche del 3 de marzo, ^{[ 11 ]} y la vía fue abandonada en agosto de 2000, siendo su último uso un viaje de "despedida" del vagón de trabajo C1 construido en 1916 el 18 de agosto, ^{[ 12 ]} y la remoción de la vía comenzó poco después. ^{[ 13 ]}    

Un mes después de la inauguración de la extensión, Muni dedicó un tranvía a Herb Caen , el reconocido columnista del San Francisco Chronicle, quizás más famoso por acuñar la frase «Bagdad junto a la bahía» para describir la ciudad. El tranvía, el número  130, entregado originalmente en 1914, tiene paneles de madera y está decorado con numerosas citas de Caen. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

El servicio se suspendió en marzo de 2020 durante la pandemia de COVID-19. Se reanudó el  15 de mayo de 2021 con horario reducido; el horario completo se reanudó el  26 de junio. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Se añadió un servicio adicional de fin de semana por la tarde con trayectos cortos entre Fisherman's Wharf y Ferry Building, operado por autobuses en lugar de tranvías, a partir del 10 de junio  de 2023. ^{[ 18 ]}

El proyecto Better Market Street, un proyecto de mejora urbana lanzado a finales de la década de 2000 para revitalizar Market Street, incluye un componente de transporte que busca optimizar el funcionamiento de la Línea F. El proyecto consolidaría y eliminaría algunas paradas en Market Street y también construiría un nuevo bucle de retorno para la Línea F en las calles McAllister y 7th. ^{[ 19 ]} Este bucle permitiría un mayor servicio entre Fisherman's Wharf y la zona del Centro Cívico, que es el tramo de la línea con mayor afluencia de pasajeros. La frecuencia promedio de los trenes con esta mejora sería de 5 minutos en lugar de los 7,5 minutos programados actualmente. ^{[ 20 ]}

En 2022, la ciudad se vio obligada a devolver una subvención federal de 15 millones de dólares cuando se reveló que no esperaban que comenzara ninguna construcción del anillo antes de la fecha límite federal de septiembre de 2025. La construcción se suspendió indefinidamente. ^{[ 21 ]}

En diciembre de 2004, Muni completó un estudio de viabilidad técnica para extender la Línea F desde las inmediaciones de la terminal existente de Jones Street con la ayuda del Servicio de Parques Nacionales. La línea extendida se extendería hacia el oeste junto al Museo Marítimo y Parque Acuático de San Francisco y luego a través del histórico (1914) pero en desuso Túnel de vía única de Fort Mason , que anteriormente pertenecía a State Belt Railroad .

En mayo de 2006 se inició una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para la ampliación, dirigida nuevamente por el Servicio de Parques Nacionales, ^{[ 22 ]} lo que dio como resultado:

• un borrador de informe conceptual de ingeniería, publicado en enero de 2009 ^{[ 23 ]}
• un plan de operaciones de transporte propuesto, publicado en julio de 2009 ^{[ 24 ]}
• un borrador de EIS, publicado en marzo de 2011 ^{[ 25 ]}
• El EIS final, publicado en febrero de 2012 ^{[ 26 ]}

El documento final clasificó las áreas al oeste del túnel de Fort Mason como áreas con "acceso inadecuado al transporte público regional... opciones de transporte limitadas para los residentes que dependen del transporte público... [y] limitaciones de infraestructura que afectan la eficacia y las operaciones del Centro Fort Mason". El Estudio de Impacto Ambiental Final designó una extensión de doble vía a lo largo de Beach Street, un desvío hacia el norte hasta Aquatic Park, luego cruzando Van Ness Avenue hasta un servicio de vía única a través de un túnel de Fort Mason reacondicionado y hasta una terminal en el estacionamiento del Centro Fort Mason como la "alternativa preferida". ^{[ 26 ]}

Una flota de tranvías PCC de San Francisco, Filadelfia y Newark , construidos entre 1946 y 1948, opera en la línea. A partir de agosto de 2007MUNI operaba 27 de estos vagones, restaurados a diversos estados de servicio. Entre los vagones restaurados en servicio, tres son vagones PCC de doble extremo originales de San Francisco. Otros 16 vagones son de un solo extremo, adquiridos de SEPTA en Filadelfia en 1992 (que continúa operando otros 18 vagones hoy, adaptados para cumplir con la Ley ADA), mientras que los 11 vagones restantes son de un solo extremo, adquiridos de New Jersey Transit en Newark en 2002 (construidos originalmente para Minneapolis-St. Paul y adquiridos de ese sistema en 1953). ^{[ 29 ]}

MUNI tiene otros 30 vagones PCC sin restaurar en almacenamiento a largo plazo. ^{[ 29 ]} Los vagones sin restaurar incluyen cinco vagones de doble extremo adicionales de San Francisco, 10 vagones de un solo extremo de San Francisco, 12 vagones de un solo extremo adquiridos de St. Louis en 1957, dos vagones de un solo extremo de Filadelfia y dos vagones de un solo extremo de Pittsburgh . Otro vagón previamente restaurado de Filadelfia fue dado de baja tras un accidente de tráfico en 2003. ^{[ 30 ]}

Muchos de los vagones restaurados están pintados con los esquemas de color de operadores de tranvías PCC prominentes del pasado y del presente, incluyendo a Muni y otros sistemas de transporte. ^{[ 29 ]}

Muni opera una flota de tranvías Peter Witt en la línea, adquiridos en Milán , Italia. Hay 11 de estos tranvías, todos construidos en 1928 según una variante italiana de un diseño común de tranvía que operaba en muchas ciudades de Estados Unidos, aunque nunca antes en San Francisco. ^{[ 31 ]}

La mayoría de los vagones Peter Witt de San Francisco están pintados actualmente con el esquema de color naranja general que lucían en Milán, aunque uno ha sido repintado con su librea original de amarillo y blanco con detalles en negro, mientras que otro está en la librea verde de dos tonos que los vagones lucieron desde la década de 1930 hasta la de 1970. ^{[ 31 ]}

La flota de la Línea F también incluye una flota de vagones antiguos anteriores al PCC, construidos entre 1895 y 1924 para su uso en San Francisco. Tres vagones de pasajeros fueron construidos para Muni, y otros dos para la compañía independiente Market Street Railway Company , que operaba servicios de tranvía en competencia en San Francisco hasta su adquisición por Muni en 1944. El último vagón es una plataforma de taller, construida para Muni en 1916 y utilizada para transportar rieles, traviesas y otros materiales necesarios para el mantenimiento del sistema de tranvías. ^{[ 32 ]}

Los vagones presentan una variedad de esquemas de color de antiguos tranvías de San Francisco. ^{[ 32 ]}

La flota internacional de Muni en la Línea F incluye una colección diversa de 10 vagones de varios operadores de todo el mundo: ^{[ 32 ]}

• Tranvía de Blackpool , en Blackpool , Inglaterra (incluyendo dos singulares vagones-barco al aire libre ).
• El antiguo sistema de tranvías de Hamburgo , en Hamburgo , Alemania.
• Tranvía Hankai , en Osaka , Japón
• Oficina Municipal de Transporte de Kobe y Ferrocarril Eléctrico de Hiroshima , en Kobe y Hiroshima , Japón
• Junta de Tranvías de Melbourne y el Área Metropolitana , en Melbourne , Australia
• Sistema de tranvías de Moscú , en Moscú , Rusia ( sistema de 5  pies o 1524  mm )
• Sistema de tranvía de Oporto , en Oporto , Portugal
• STIB/MIVB , en Bruselas , Bélgica .

Todos los vagones conservan los esquemas de color de sus operadores originales, excepto el vagón de Bruselas, que actualmente luce un esquema de color que rinde homenaje a la ciudad hermana de San Francisco, Zúrich , en Suiza (los tranvías que se utilizan actualmente en Zúrich son de vía métrica y, por lo tanto, no se pueden trasladar a San Francisco). Los tranvías de Moscú tuvieron que ser equipados con bogies de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) .