Cajero automático Clase 1500

La serie ATM Clase 1500 , también conocida como tipo 1928 , es una serie de tranvías utilizados por la ATM en la red de tranvías urbanos de Milán .

En la década de 1920, el creciente tráfico en la red de tranvías urbanos de Milán hizo urgente la sustitución de los antiguos tranvías "tipo Edison" . La oficina municipal de tranvías decidió diseñar un nuevo tipo de tranvía, construido sobre dos bogies, tomando como modelo los tranvías Peter Witt construidos en Cleveland y en otras ciudades de los Estados Unidos .

El tranvía de Milán fue proyectado por los ingenieros municipales en 1927, y dos prototipos , construidos por Carminati & Toselli y numerados 1501 y 1502, entraron en servicio a finales de ese mismo año.

Tras algunas pruebas, comenzó la construcción de un stock de 500 unidades (numeradas del 1503 al 2002), que se repartió entre varios fabricantes:

• la Società Italiana Carminati & Toselli construyó 110 unidades (1503 a 1612);
• la Società Italiana Ernesto Breda construyó 110 unidades (1613 a 1722);
• las Officine Meccaniche di Reggio Emilia construyeron 50 unidades (1723 a 1772);
• La Officine Meccaniche construyó 110 unidades (entre 1773 y 1882);
• la Officine Elettro-Ferroviarie Tallero construyó 110 unidades (1883 a 1992);
• las Officine Meccaniche Lodigiane construyeron 10 unidades (1993 a 2002).

Los equipos eléctricos fueron fabricados por Ansaldo y TIBB , y los bogies por Fiat bajo licencia de la Commonwealth .

Los vagones se entregaron entre 1929 y 1930 y se pusieron en servicio de inmediato. Entre 1932 y 1935, algunos vagones fueron equipados con una media puerta experimental en la parte trasera, y entre 1938 y 1940 con una puerta completa definitiva; por lo tanto, el sistema Peter Witt se abandonó después de unos pocos años de servicio.

Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos coches sufrieron graves daños, pero solo una unidad tuvo que ser desguazada; las demás fueron reparadas o reconstruidas entre 1945 y 1949.

A partir de 1970, se abandonó la tradicional librea verde (introducida en 1930) y se introdujo una nueva de color naranja; desde 1972, el tradicional trole fue sustituido por un pantógrafo . Desde 1976, algunos vagones fueron apartados y posteriormente desguazados.

Actualmente, alrededor de 135 unidades siguen en servicio, repintadas en los últimos años con una librea blanca y amarilla que ya se utilizaba en los prototipos. La mayoría de los tranvías se utilizan para el servicio diario, pero algunos se destinan a ocasiones especiales (tranvías 1503, 1699, 1702, 1723, 1794, 1822, 1830 y 1847), algunos para la formación de conductores (tranvías 1602, 1798 y 1862), dos para el servicio de restaurante ATMosfera (tranvías 1855 y 1970) y también está el "tranvía blanco", el tranvía escolar ("Scuolaintram").

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  N.º 1544 con librea verde
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  N.º 1577 con librea naranja
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  N.º 1661 con librea amarilla
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  N.º 1813 con librea arcoíris

En 1929, una unidad fue enviada a Frankfurt y probada en la red de tranvías , sin éxito. Otra unidad fue vendida a Bruselas , donde se convirtió en modelo para la serie 5000; posteriormente fue a Madrid .

En Italia, se construyeron tranvías similares al Milan Peter Witt para las ciudades de Génova , Nápoles , Padua , Trieste y Turín .

En 1984, se utilizaron dos unidades dañadas para construir un prototipo de piso bajo , el vagón número 4500. Dos de las unidades han sido restauradas: una en su estado original, con solo dos puertas, y la otra con el aspecto de los años 50, con la librea verde.

Muchos de estos coches fueron vendidos a las ciudades de San Francisco y San José , donde funcionan como coches de museo.

El tranvía número 1692 fue parcialmente reconstruido para operar en Australia con doble carril y giro a la izquierda, y circuló brevemente en Melbourne. Actualmente se encuentra en el Museo del Tranvía de Sídney.

• Giovanni Cornolò, Giuseppe Severi: Tranvía y tranvía a Milán 1840-1987. Azienda Trasporti Municipali, Milán 1987.
• Guido Boreani: Un tranvía che si chiama Milano. Calosci, Cortona 1995. ISBN 8877851139.

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