Autobús energético

La principal ventaja para el usuario final es que un solo cargador puede utilizarse con baterías de distintos fabricantes y composiciones químicas. Esto es similar a la idea de la fuente de alimentación externa común para teléfonos móviles en Europa, que anteriormente estandarizaba los cables USB-A y micro USB para los cargadores, y también a la estandarización europea de los conectores Tipo 2 para coches eléctricos. Las baterías pueden sustituirse o actualizarse sin necesidad de cambiar el cargador. El protocolo de comunicación de datos EnergyBus está diseñado para garantizar la seguridad.

Los diseñadores de vehículos y los arquitectos de sistemas eléctricos pueden añadir componentes o sensores adicionales al autobús sin tener que modificar significativamente el diseño existente.

Los integradores de sistemas y los fabricantes pueden utilizar diseños comerciales estándar con una complejidad reducida, y tras su lanzamiento, se pueden actualizar para admitir nuevas tecnologías de baterías o baterías en paralelo, sin necesidad de realizar cambios significativos en el software.

A partir de 2012, había disponible una gama de componentes para bicicletas eléctricas, incluidos motores eléctricos de Acron, adaptadores de conversión de potencia de 300 vatios de Panasonic Industries y con Electragil Software, luces para bicicletas de Phillips y varios diseños de baterías de HighTech Energy, ^{[ 5 ]} además de interfaces humanas de Marquardt. Kaco disponía de un inversor específico para funcionamiento en modo isla .

Electragil, una empresa suiza ubicada cerca de Winterthur , comercializa un sistema integrado de componentes para bicicletas eléctricas. ^{[ 6 ]} Pironex, una empresa alemana ubicada en el mar Báltico, proporciona una amplia gama de productos EnergyBus, como cargadores inteligentes, adaptadores de batería y dispositivos de entrada/salida. ^{[ 7 ]} Mobipus, una empresa taiwanesa ubicada en la ciudad de Nuevo Taipéi, proporciona una línea completa de controladores de motor PMSM (de 48 V a 300 V) para motocicletas y scooters eléctricos, así como sistemas de gestión de baterías. ^{[ 8 ]}

Los desarrolladores de componentes EnergyBus pueden utilizar un conjunto de bibliotecas de software preempaquetadas y un marco de herramientas de desarrollo. ^{[ 9 ]}

En 2012, TourDeSuisse (TDS) presentó en Suiza la primera bicicleta eléctrica basada en EnergyBus. Esta bicicleta, llamada The Impulse, se construyó sobre el sistema Electragil. La gobaX ^{[ 10 ]} G1 es una bicicleta eléctrica para el transporte de mercancías pesadas presentada en 2012. ^{[ 11 ]}

La Copenhagen Wheel, ^{[ 12 ]} un motor, sensor y batería integrados para asistencia a la bicicleta, está equipada con un conector EnergyBus. ^{[ 13 ]}

Se han instalado estaciones de carga públicas para bicicletas eléctricas en la región de Tegernsee . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En sistemas de energía autónomos que operan en modo "isla" sin conexión a la red eléctrica, EnergyBus puede utilizarse para interconectar pequeños dispositivos eléctricos. Algunos ejemplos son las estaciones repetidoras en redes de comunicación móvil, las estaciones de medición, las viviendas aisladas de la red, las redes de corriente continua de tamaño de aldea y las estaciones de bombeo de agua aisladas de la red. El Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energía Solar utilizaba EnergyBus en sistemas eléctricos aislados en Egipto con paneles fotovoltaicos y baterías, incluidos los convertidores Kaco. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

La versión 2.0 del estándar, con definiciones generales y una descripción completa de los componentes, estaba prevista para su publicación en 2014, seguida posteriormente por un estándar internacional. Se están llevando a cabo actividades adicionales para desarrollar un cable de bloqueo de carga. ^{[ 20 ]}

Los miembros de la asociación EnergyBus reciben información sobre el estándar y lo apoyan. Los miembros se encuentran en uno de tres niveles:

• Membresía Asociada: Los miembros asociados apoyan el proceso de estandarización mediante el desarrollo activo de las distintas definiciones estándar. Los miembros asociados tienen acceso a los documentos correspondientes en sus versiones preliminares.
• Membresía de Adoptante: Esta membresía es para socios implementadores que desean trabajar únicamente con los documentos finales.
• Membresía de la comunidad: Comenzando con socios de instituciones educativas, los miembros de la comunidad reciben acceso a la documentación y, a cambio, proporcionan resultados con licencia de código abierto o hardware abierto publicados en sistemas de control de versiones de acceso público como GitHub o Google Code .

Los miembros son particulares, así como fabricantes de componentes, vehículos, sistemas y minoristas. Los miembros provienen de todo el mundo e incluyen a Bosch , Panasonic , Sanyo , Deutsche Bahn , Philips y VARTA . ^{[ 24 ]}