Conector tipo 2

El conector IEC 62196 Tipo 2 (a menudo denominado Mennekes por la empresa que lo diseñó) se utiliza para cargar vehículos eléctricos, principalmente en Europa, ya que fue declarado estándar por la UE. Basándose en los enchufes trifásicos IEC 60309 rojos muy extendidos con cinco clavijas, que vienen en diferentes diámetros según la corriente máxima (los más comunes son 16 A y 32 A), se seleccionó un tamaño único, ya que la máxima potencia posible se comunicará al automóvil a través de dos clavijas de comunicación adicionales y mediante una codificación de resistencia simple dentro del cable. El cargador integrado en el interior del automóvil tiene que limitar la corriente en consecuencia.

El conector tiene forma circular, con un borde superior aplanado; la especificación de diseño original establecía una potencia eléctrica de salida de 3 a 50 kW para cargar vehículos eléctricos de batería utilizando corriente alterna (CA) monofásica (230 V) o trifásica (400 V) , con un máximo típico de 32 A 7,2 kW utilizando CA monofásica y 22 kW con CA trifásica en la práctica común. ^[1] Los enchufes tienen aberturas en los laterales que permiten que tanto el coche como el cargador bloqueen el enchufe automáticamente para evitar interrupciones no deseadas de la carga o el robo del cable.

Según la modificación de Tesla para su red europea de supercargadores (hasta la versión 2), es capaz de generar 150 kW utilizando corriente continua (CC) a través de dos pines cada uno, con un interruptor dentro del automóvil Tesla Model S o X que selecciona el modo requerido. Desde 2019, Tesla ha adoptado el conector CCS2 en sus supercargadores de la versión 3 (que generan 250 kW), incluido un segundo cable para compatibilidad con CCS en los supercargadores de la versión 2, en todos los modelos europeos del Model 3 e Y, con una actualización de hardware y un adaptador para los vehículos Model S y X anteriores a 2019, ^[2] y desde 2022 en los Model S y X como el nuevo conector. ^[3]

El sistema de conector Tipo 2 fue propuesto originalmente por Mennekes en 2009. Posteriormente, el sistema fue probado y estandarizado por la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) como VDE-AR-E 2623-2-2 , y posteriormente recomendado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) en 2011. En enero de 2013, la Comisión Europea seleccionó el conector IEC 62196 Tipo 2 como enchufe de carga de CA oficial dentro de la Unión Europea . ^[4] Desde entonces, se ha adoptado como el conector recomendado en la mayoría de los países del mundo, incluida Nueva Zelanda. ^[5] Al pasar CA, la potencia máxima del conector Mennekes es de 43 kW. ^[6] El conector IEC 62196 Tipo 1 (codificado bajo SAE J1772 ) es el estándar correspondiente para la carga de CA monofásica en los Estados Unidos, Canadá y Corea del Sur. ^[7] J1772 tiene una salida máxima de 19,2 kW. ^[8]

En América del Norte, se utiliza el mismo conector físico Tipo 2 para la carga de CA trifásica según el estándar SAE J3068 , que utiliza la red de interconexión local (LIN) para la señalización de control según el Anexo D de IEC 61851-1 Edición 3. ^{[9] [10]} J3068 aumenta la salida máxima a 166 kW utilizando CA trifásica. ^[8]

El mismo conector físico también se utiliza en China bajo el estándar Guobiao GB/T 20234.2-2015 para carga de CA, con diferencias de género para el equipo de suministro de vehículos y vehículos eléctricos. GB/T 20234-2 especifica cables con conectores macho de estilo Tipo 2 en ambos extremos y una entrada hembra en vehículos ^[11] —el género opuesto al resto del mundo y con diferente señalización de control.

El conector de "carga rápida" Combo 2 del sistema de carga combinada utiliza los pines de señalización y de tierra de protección del conector tipo 2 y agrega dos pines para una carga rápida, con alimentación de corriente continua a velocidades de hasta aproximadamente 350 kW. ^[7]

Según lo especificado por la norma IEC 62196 , los automóviles están equipados con una entrada de vehículo macho estandarizada , mientras que las estaciones de carga están equipadas con una toma de corriente hembra , ya sea directamente en el exterior de la estación de carga o mediante un cable flexible con un conector fijado permanentemente en el extremo. Cuando la estación de carga está equipada con un cable fijo permanente, el extremo del conector del cable se puede conectar directamente a la entrada del vehículo , de manera similar a usar una bomba de gasolina y cuando no hay un cable fijo disponible, se utiliza un cable macho a hembra separado para conectar el vehículo, ya sea usando la estación de carga o desde un conector industrial IEC 60309-2 tradicional.

El sistema de conector Tipo 2 fue propuesto originalmente por Mennekes en 2009, lo que dio lugar al nombre coloquial de Mennekes . Posteriormente, el sistema fue probado y estandarizado por la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) como VDE-AR-E 2623-2-2 , y posteriormente recomendado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) en 2011. A partir de 2015 ^[actualizar], el Tipo 2 está destinado a reemplazar los conectores de vehículos anteriores utilizados para la carga de CA dentro de la red europea de vehículos eléctricos , desplazando tanto a los conectores Tipo 1 ( SAE J1772 ) como Tipo 3 (EV Plug Alliance Tipos 3A y 3C; coloquialmente, Scame ). Para la carga de CC, el enchufe Combo 2 (Tipo 2 complementado con 2 pines de CC) se convertirá en estándar en los automóviles, reemplazando al Tipo 4 CHAdeMO . El período de transición está programado para durar hasta 2020. ^{[13] [ necesita actualización ]}

El conector IEC 62196 Tipo 2 se utiliza en una forma ligeramente modificada para todos los vehículos Tesla Model S y Model X europeos , y la red europea de Supercargadores Tesla . ^[14] A partir de 2017, Tesla es el único fabricante de automóviles que ofrece carga con corriente alterna y corriente continua según la especificación IEC 62196-2 . Para la carga con corriente continua, la especificación IEC 62196-3 Sistema de carga combinado (CCS) es la preferida en Europa. ^[15]

Los conectores contienen siete contactos: dos pequeños y cinco más grandes. La fila superior consta de dos contactos pequeños para señalización, la fila central contiene tres pines, el pin central se utiliza para la puesta a tierra, mientras que los dos pines exteriores se utilizan para la alimentación, opcionalmente en combinación con los dos pines de la fila inferior que también son para la alimentación. Los tres pines se utilizan siempre para los mismos fines:

• Piloto de proximidad (PP): señalización previa a la inserción
• Piloto de control (CP): señalización posterior a la inserción
• Tierra de protección (PE): sistema de puesta a tierra de protección de corriente completa, de 6 milímetros (0,24 pulgadas) de diámetro ^[16]

La asignación de los cuatro pines de alimentación normal varía según el modo de funcionamiento. Se asignan de la siguiente manera:

Algunas entradas de vehículos pueden contener conexiones adicionales para permitir la inserción del cargador CCS solo de CC (CC de alta corriente). ^[17]

La comunicación se realiza a través de los pines de señalización CP/PP entre el cargador, el cable y el vehículo para garantizar que se seleccione el máximo común denominador de voltaje y corriente.

El protocolo de señalización es idéntico al de los conectores Tipo 1 como se describe en la norma SAE J1772 .

• 
  Conector hembra compatible con tipo 2 que se encuentra en el extremo del cable conector conectado permanentemente a los Supercargadores Tesla en Europa
• 
  Entrada de vehículo macho tipo 2 para carga eléctrica; la parte inferior cerrada de la entrada cubre los dos pines de CC utilizados para CCS Combo 2
• 
  Toma de corriente hembra de la estación de carga y enchufe macho correspondiente (color azul). Solo en China, se utiliza un conector macho para ambos extremos del cable de conexión.
• 
  Conector hembra tipo 2 ( Mennekes )
• 
  Entrada de vehículo macho de 120 kW compatible con tipo 2 en el modelo S europeo de Tesla
• 
  Entrada de vehículo macho Tesla Model 3 europeo tipo 2 (CCS Combo 2)

• IEC 62196 , para obtener información sobre la especificación
• CHAdeMO y CCS Combo , para carga rápida.
• SAE J1772 , o conector tipo 1, el conector de CA equivalente utilizado en América del Norte, Corea del Sur y Japón
• OpenEVSE