Edsel Ranger

El Edsel Ranger es un automóvil producido y vendido por la recién formada División Edsel de Ford para los años modelo 1958-1960. Fue construido sobre la plataforma Edsel, más corta y estrecha, compartida con los modelos Ford y Edsel Pacer . ^{[ 1 ]}

El Ranger fue el modelo base de Edsel durante sus dos primeros años como marca automotriz. Estaba disponible en versiones cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas y techo rígido de dos y cuatro puertas, ofreciéndose también un descapotable en 1960.

Ranger es uno de los tres nombres de modelos de Edsel que fueron reutilizados por productos de Ford Motor Company, siendo Villager y Corsair los otros dos.

El equipamiento básico del Ranger incluía reposabrazos, encendedor de cigarrillos, espejo retrovisor, dos perchas y alfombrillas de goma negras. En el exterior, los Rangers presentaban detalles cromados alrededor de la moldura del panel lateral trasero. La pintura bicolor también era opcional. La principal característica visual que permitía diferenciar la mayoría de los Rangers del Pacer de gama alta era la ausencia de molduras de acero inoxidable en las puertas delanteras y los guardabarros. A principios del año del modelo, los concesionarios ofrecían una moldura de puerta opcional, muy rara y exclusiva del Ranger, para usarla junto con la moldura del guardabarros del Pacer. Se ofrecía calefacción básica (como opción de 92 dólares) y radio (a 95 dólares), y el aire acondicionado también era opcional (a 417 dólares), ^{[ 4 ]} junto con cinturones de seguridad, luces de advertencia, apertura automática del maletero y cubiertas para los seguros de puertas traseras para niños. ^{[ 5 ]}

La Ranger se basaba en la distancia entre ejes de Ford de 118 pulgadas (2997 mm) (excepto las camionetas, que usaban una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm)) ^{[ 6 ]} y un motor V8 FE de 303 hp (226 kW) y 361 pulgadas cúbicas (5.9 L) con un carburador de cuatro cuerpos ^{[ 7 ]} era estándar, al igual que una transmisión manual de tres velocidades . Los compradores podían optar por una transmisión automática de tres velocidades con un selector de marchas estándar montado en la columna de dirección, o elegir la transmisión automática Teletouch de Edsel , muy promocionada pero propensa a fallas, que colocaba sus botones de selección de marcha en el cubo del volante, como una opción de $231. ^{[ 4 ]} El motor V8 MEL de 345 hp (257 kW) y 410 pulgadas cúbicas (6.7 L) , estándar en el Corsair y el Citation, no estaba disponible. ^{[ 6 ]}          

Aunque su lanzamiento fue muy publicitado en el otoño de 1957, los Edsel fueron un desastre de marketing para Ford y para la estrategia corporativa de Ford de competir con la línea de productos de General Motors . La producción total del Ranger en EE. UU. y Canadá para este modelo se estimó en 21.301 unidades. De esas unidades, 4.615 eran sedanes de dos puertas fabricados en EE. UU., 7.414 eran sedanes de cuatro puertas (6.576 en EE. UU./838 en Canadá), 6.005 eran cupés de dos puertas (5.546 en EE. UU./459 en Canadá) y 3.667 eran cupés de cuatro puertas (3.077 en EE. UU./190 en Canadá). Los precios oscilaban entre $2.529 y $2.990. ^{[ 2 ]}

En la reorganización para el próximo año modelo, los modelos Pacer, los más vendidos, y Citation, de gama alta , fueron eliminados para 1959, al igual que la problemática función de transmisión Teletouch, que fue reemplazada por la Mile-O-Matic con selector en la columna ^{[ 8 ]} (la marca de la división Edsel para la Fordomatic de dos velocidades ).

Para 1959, tanto el Ranger como el nuevo Corsair de gama alta compartían la misma distancia entre ejes de 120 pulgadas. ^{[ 9 ]} El chasis era de tipo escalera. ^{[ 9 ]} El estilo de los autos se volvió más conservador, y la parrilla con forma de collar de caballo fue reemplazada por una forma de escudo llena de filas de barras. Los estilos de carrocería para el Ranger se mantuvieron en sedanes de dos puertas y sedanes de cuatro puertas, y carrocerías de techo rígido de dos y cuatro puertas; 7,778 sedanes de dos puertas (todos fabricados en EE. UU.), 14,063 sedanes de cuatro puertas (12,814 EE. UU./1,249 Canadá), 5,966 techos rígidos (5,474 EE. UU./492 Canadá) y 2,451 techos rígidos de cuatro puertas (2,352 EE. UU./99 Canadá) fueron producidos para 1959 en EE. UU. y Canadá. Los precios oscilaron entre $2,629 y $2,756.

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  1958 Edsel Ranger sedán de 4 puertas
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  Parrilla tipo 'collar de caballo' de 1959
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  Perfil del Edsel Ranger de 2 puertas de 1959.
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  Parte trasera de un Edsel Ranger de 2 puertas de 1959.
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  Compartimento del motor de un Edsel Ranger de 1959.
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  Edsel Ranger de 1959, 4 puertas, techo rígido.

El año del lanzamiento del Edsel representó un momento clave para Ford Motor Company tras la Segunda Guerra Mundial. Lincoln, Mercury y Ford utilizaban tres plataformas de tamaño completo con anchos interiores muy diferentes, una situación que se mantuvo hasta que Ford recibió una plataforma mucho más ancha en 1960. El Edsel, al compartir plataforma con Mercury y Ford en 1958, ofrece una perspectiva de sus diferentes dimensiones interiores.

Presentado el 15 de octubre de 1959, el Ranger de 1960 era ahora el único sedán que Edsel ofrecía, mientras que el nombre Villager se aplicaba a dos camionetas familiares, modelos de seis y nueve pasajeros. Se decidió eliminar no solo el Corsair, sino también el elemento de la parrilla vertical. La nueva parrilla tenía una apariencia de "reloj de arena". ^{[ 11 ]} Para entonces, el modelo de 1960 compartía tantos paneles de carrocería y características de acabado interior con Ford, que las características definitorias que distinguían a los Edsel de los Ford eran sus luces traseras, parrilla, luces de señalización/estacionamiento, molduras en la parte delantera de los laterales de los guardabarros y, por supuesto, las insignias con el nombre. Venía con un chasis tipo escalera ^{[ 12 ]} y una distancia entre ejes de 120 pulgadas. ^{[ 12 ]}

El 19 de noviembre de 1959, Ford descontinuó la marca Edsel y el último auto salió de la línea de montaje a finales de mes, por lo que el modelo de 1960 nunca llegó a tener su propio año calendario. Los autos quedaron prácticamente huérfanos, ya que Ford dejó de fabricar piezas para los Edsel en ese momento. Para su último año modelo, se produjeron 2571 Rangers y 275 Villager (todos en EE. UU.), siendo los modelos más raros el convertible (76) y la camioneta Villager de cuatro puertas y nueve pasajeros (59, la más rara). Se menciona el Villager aquí para destacar que el Ranger convertible fue el segundo Edsel más raro producido. Los precios originales oscilaban entre $2643 y $3000.

Datos sobre el Edsel de 1960:

-Estilista jefe: Bud Kaufman -Todos los Edsel de 1960 se produjeron en la planta de fabricación de Louisville, KY. (Aunque todavía existen algunos autos de la planta piloto de Allen Park, MI) -Los Edsel de 1960 introdujeron innovaciones como el flujo horizontal de refrigerante a través del radiador para mejorar la refrigeración y la colocación del silenciador lejos del habitáculo para reducir el calor. -La producción de los Edsel de 1960 comenzó el 14 de septiembre de 1959 -La introducción de la línea de 1960 se realizó el 15 de octubre de 1959 -El último día oficial de ensamblaje de Edsel fue el 19 de noviembre de 1959 -Producción total para todos los modelos Ranger de 1960: 2571 (2846 incluyendo las camionetas Villager) ^{[ 13 ]}

Debido a su limitada duración de producción, el modelo de 1960 incluía algunos de los modelos Edsel más raros de los tres años de producción.

Debido a los bajos volúmenes de producción durante sus tres años de fabricación, todos los Ranger son objetos de colección; sin embargo, el Ranger convertible de 1960 se encuentra con frecuencia falsificado.

El proceso para convertir un Ford Sunliner convertible de 1960 en un modelo Edsel de 1960 implica el simple intercambio de piezas de acabado y la modificación de los guardabarros traseros, una tarea sencilla para quienes poseen un Edsel para desguace. Los entusiastas del Edsel suelen desconfiar de los Edsel de 1960 que han sido "encontrados" o que se ofrecen a precios inferiores a los del mercado. Los compradores y aficionados pueden consultar el código del fabricante para verificar si el VIN coincide con los números de producción del Edsel de noviembre de 1959. Otra forma de comprobarlo es medir la distancia entre ejes; un Edsel original tiene una distancia entre ejes de 120 pulgadas (3048 mm) , mientras que un Ford Sunliner convertido tiene una distancia entre ejes de 119 pulgadas (3023 mm) . ^{[ 14 ] [ 15 ]}    

• Bonsall, Thomas E. (2002). Desastre en Dearborn: La historia del Edsel . Stanford University Press. ISBN 0-8047-4654-0.
• Duetsch, Jan (1976). El Edsel y la responsabilidad corporativa . Yale University Press. ISBN 0-300-01950-5.
• Heasley, Jerry (1977). The Production Figure Book For US Cars . Motorbooks International. ISBN 0-87938-042-X.
• Triplett, Ty (1990). Manual del propietario de Edsel, segunda revisión . Club Internacional Edsel. n/a.
• Flory, J. "Kelly", Jr. Automóviles estadounidenses 1946-1959 . Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008.
• Ford Motor Company (1957). Edsel Data, 1958 Manual de referencia oficial para vendedores de Edsel . Ford Motor Company.

• Edsel.com: Historia, especificaciones y recursos para propietarios.
• Concesionario virtual de Edsel de Smith Motor Company
• El Club Internacional Edsel
• Grupo de discusión de restauradores de Edsel.US