Visión de águila

El Eagle Vision es un sedán deportivo de cuatro puertas , de tamaño completo y tracción delantera, producido entre 1992 y 1997. Comercializado por la recién creada marca Eagle de Chrysler Corporation , reemplazó al Eagle Premier , diseñado por AMC / Renault . En Europa , el Eagle Vision se comercializó como Chrysler Vision .

El Vision debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit . Como uno de los sedanes LH , fue nombrado Automóvil del Año por la revista Automobile Magazine en 1993 y, en última instancia, el único modelo Eagle diseñado y fabricado íntegramente por Chrysler.

El diseño del Vision se remonta a 1985 en el Estudio de Conceptos Avanzados del fabricante de automóviles en Carlsbad, California. ^{[ 2 ]} El objetivo del diseñador principal, Kevin Verduyn, era un "gran turismo exótico de cuatro plazas para la década de 1990". ^{[ 2 ]} El proceso de diseño se centró en el interior y luego se trabajó en el exterior. ^{[ 2 ]} Esto proporcionó un amplio espacio para los pasajeros, mientras que la disposición generó una nueva proporción sobre la cual construir el diseño exterior con un concepto aerodinámico. ^{[ 2 ]} Utilizando dibujos a tamaño real, los escultores del estudio crearon un modelo a tamaño real de fibra de vidrio con el nombre en clave "Navajo". ^{[ 2 ]} Después de una revisión de la gerencia en 1986, el diseño se envió al Centro Chrysler en Highland Park, Michigan. ^{[ 2 ]} La propuesta Navajo generó entusiasmo, pero no había un chasis que pudiera albergar el diseño. ^{[ 2 ]}

En marzo de 1987, Chrysler Corporation compró Lamborghini , el fabricante italiano de autos deportivos en bancarrota . La adquisición de Lamborghini por parte de Chrysler impulsó planes para una asociación mutuamente beneficiosa. Chrysler ofreció al fabricante italiano de autos deportivos acceso a recursos y tecnología. Para conmemorar esto, Chrysler se propuso presentar un prototipo llamativo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987 , programado para menos de seis meses después, mostrando su regreso a Europa. ^{[ 2 ]} El equipo de diseño de Highland Park asumió el proyecto debido al ajustado cronograma. ^{[ 2 ]} La carrocería Navajo proporcionó la forma inicial sobre un chasis Lamborghini Jalpa de distancia entre ejes modificada. ^{[ 2 ]} El diseño exterior del Navajo fue rediseñado y se convirtió en el Lamborghini Portofino . El concepto fue aclamado como un triunfo del diseño, poniendo en marcha la decisión de Chrysler de producir un sedán de producción con el revolucionario diseño exterior del Portofino, llamado " cabina adelantada ". Este diseño de carrocería se caracterizaba por el parabrisas largo y bajo y los voladizos relativamente cortos. Las ruedas se desplazaron eficazmente hacia las esquinas del coche, creando un habitáculo más amplio que el de los vehículos contemporáneos de su categoría.

El diseño del chasis comenzó a finales de la década de 1980, después de que Chrysler comprara American Motors Corporation (AMC) en 1987, de la cual se deriva la división Eagle. Durante este tiempo, Chrysler comenzó a diseñar reemplazos para el Dodge Dynasty , el Chrysler Fifth Avenue y una posible versión Plymouth . El diseño inicial del Dodge LH se parecía al Dynasty saliente, y este diseño fue descartado por completo después de que François Castaing , anteriormente vicepresidente de ingeniería y desarrollo de productos de AMC, se convirtiera en vicepresidente de ingeniería de vehículos de Chrysler en 1988. Bajo el liderazgo de Castaing, el nuevo diseño comenzó con el Eagle Premier .

El diseño del chasis se perfeccionó continuamente a lo largo de los años siguientes, sirviendo de base para otros prototipos de Chrysler: el Chrysler Millennium de 1989 y el Eagle Optima de 1990. Se heredó la disposición longitudinal del motor del Premier, así como la geometría de la suspensión delantera y el sistema de frenado. El chasis se convirtió en una arquitectura flexible capaz de soportar tracción delantera o trasera (denominadas "LH" y "LX", respectivamente). La transmisión se inspiró en las automáticas Audi y ZF del Premier. Tomando prestados muchos elementos de la automática " Ultradrive " de montaje transversal A604 (41TE) de Chrysler , se convirtió en la A606 (también conocida como 42LE).

Para 1990, los directivos de Chrysler decidieron que el nuevo automóvil, tecnológicamente avanzado, debía incluir un motor actualizado. Hasta entonces, el único motor confirmado para su uso era el V6  de 3.3 litros con varillas de empuje de Chrysler . El bloque de 60° del motor de 3.3 litros se modificó para alcanzar los 3.5 litros, mientras que las válvulas accionadas por varillas de empuje se reemplazaron por culatas SOHC con cuatro válvulas por cilindro, convirtiéndolo así en un avanzado V6 de 3.5 litros.   

El diseño del Vision mantuvo la estética exterior con cabina adelantada del prototipo Lamborghini Portofino de 1987 , gracias a su forma aerodinámica que contribuía a reducir el ruido del viento en el interior de este gran automóvil. Su ingeniería y su elegante estilo le otorgaron al Vision un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica (0,31), similar al del deportivo biplaza Porsche 997 .

Sin insignias, el Vision podría pasar fácilmente por un Concorde (de primera generación) . La principal diferencia entre ambos radica en los grupos ópticos traseros. Al igual que los sedanes europeos con los que competía, el Vision incorpora intermitentes traseros ámbar en lugar de los rojos del Concorde. El Vision tampoco cuenta con la barra de luces traseras simulada del Concorde entre los faros traseros. Si bien ambos autos comparten faros delanteros, la parrilla del Vision es más pequeña y, separada por su prominente insignia central, se ha comparado con la apariencia de "fosas nasales". El interior del Vision es casi idéntico al del Concorde, siendo la diferencia más significativa la ausencia de las molduras de imitación de madera y el emblema del volante del Concorde. A diferencia del Vision, el Concorde nunca ofreció la opción Autostick . Comercializado como un sedán deportivo, el Vision presentaba asientos individuales con consola central, y nunca ofreció un asiento corrido dividido con palanca de cambios en la columna de dirección.

El Vision presentaba un diseño monocromático tanto en el interior como en el exterior, sin insignias de marca o modelo en las puertas (como en el Concorde) y llantas de aluminio disponibles con un diseño sencillo. El motivo monocromático era más pronunciado en los modelos sin la pintura gris en la parte inferior de la carrocería. En consonancia con su imagen de alto rendimiento, el Vision fue el único sedán LH que venía de serie con suspensión "touring". ^{[ 3 ]} La suspensión "Performance" era una opción disponible para el Vision. ^{[ 3 ]}

El modelo TSi de gama alta incluía asientos tapizados en cuero, asientos eléctricos con ajuste de 8 posiciones tanto para el conductor como para el pasajero delantero, volante forrado en cuero, pomo de la palanca de cambios de cuero, inserciones de tela en las puertas, salidas de aire en los asientos traseros, reposabrazos central trasero y luces de lectura individuales.

Los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado eran de serie en ambos acabados, al igual que los airbags frontales, con la opción de entrada sin llave a distancia . Entre los sistemas de sonido instalados de fábrica se encontraba el sistema Infinity de gama alta , que incluía ocho altavoces distribuidos por todo el habitáculo y un ecualizador. Las unidades principales incluían una radio con reproducción de casete o CD y un ecualizador gráfico ajustable de hasta cinco bandas.

El modelo TSi se distinguía porque no tenía antena de mástil fijo, sino que incluía un sistema retráctil motorizado dentro del guardabarros trasero derecho. Los frenos antibloqueo ( ABS ) eran de serie, con control de tracción opcional. ^{[ 4 ]}

Este modelo ofrecía techos corredizos eléctricos bidireccionales en ambas versiones. Su diseño e instalación corría a cargo de American Sunroof Corp. (actualmente ASC Global) en su planta de Columbus, Ohio, y no de Mopar. La instalación del techo corredizo eliminaba la mayor parte de la consola superior delantera, que incluía compartimentos para el mando a distancia del garaje y gafas de sol. Sin embargo, se conservaba el Sistema de Información de Viaje Superior (OTIS), un ordenador de a bordo con luces de lectura integradas.

El Vision era generalmente el modelo intermedio de los tres primeros modelos LH, con el ESi a un precio intermedio entre el Intrepid básico y el Concorde básico (normalmente unos cientos de dólares por debajo del Concorde). Sin embargo, el precio base del TSi era superior al de la versión básica del Concorde. Los otros modelos LH , el New Yorker y el LHS, tenían un precio más elevado que el Vision.

El Eagle Vision ESi venía equipado con un motor V6  de 3.3 L con una potencia inicial de 153 CV (114 kW) , que se incrementó a 162 CV (121 kW) en los modelos de 1994 y 1995. En 1996, perdió 4 CV (3 kW) , pero ganó 9 lb·pie de par motor. El TSi incorporaba el motor V6 SOHC de 24 válvulas y 3.5 L más potente, con una potencia de 214 CV (160 kW) .         

Ambos motores incluían una transmisión automática de 4 velocidades. Los modelos TSi de 1996 y 1997 con motor de 3.5 litros contaban con la opción de transmisión automática AutoStick de 4 velocidades, que incorporaba un mecanismo PRNDL único inventado por Peter Gruich.

• Motor V6 de 3,3  litros : Potencia y par motor: 153 CV (114 kW) y 240 N⋅m (1992-1993), 162 CV (121 kW) y 263 N⋅m (1994-1995 ) y 158 CV (118 kW) y 275 N⋅m (203 lb⋅m) (1996-1997).            
• 3,5  L V6 : 214 CV (160 kW) y 221 lb⋅ft (300 N⋅m)    

El  motor de 3,3 litros fue diseñado para funcionar con gasolina de 87 octanos , mientras que el motor más grande de 3,5 litros requiere como mínimo combustible de octanaje medio de 89 octanos, pero se beneficia del combustible premium de 91 octanos.

El Vision vendió alrededor de 105.000 unidades, entre 1993 y 1997, y Chrysler planeaba continuar su producción para rediseñar los autos LH para 1998. Algunos prototipos lucían el logotipo del águila, y la producción del Vision continuó hasta septiembre de 1997 para ofrecer a los concesionarios una cantidad suficiente de modelos de 1997, hasta la introducción del Vision rediseñado de 1998. Sin embargo, Chrysler decidió detener la producción del Vision y del Talon (el único otro modelo de Eagle hasta entonces), y la última unidad se fabricó el 5 de septiembre de 1997. El 29 de septiembre de 1997, el fabricante de automóviles notificó a 2.340 concesionarios estadounidenses y 337 canadienses que la marca Eagle se descontinuaría para finales del año modelo 1998. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

El automóvil que se planeó como el Vision rediseñado, se convirtió en el Chrysler 300M del año modelo 1999. ^{[ 8 ]} Fue lanzado un año después de los otros automóviles LH rediseñados en 1998. ^{[ 9 ]}

Cifras de producción:

• 1993: Automóvil del Año 1993 según la revista Automobile Magazine .
• 1994: Lista de los diez mejores de Car and Driver

En México, el modelo 2015 del Fiat Siena se ha comercializado como Dodge Vision. ^{[ 11 ]}

• "Resumen del Eagle Vision 1993-1997" . Consumer Guide Automotive. 28 de febrero de 2012. Archivado del original el 23 de agosto de 2012. Consultado el 8 de mayo de 2015 .
• "Análisis del Eagle Vision de 1995: Estilo y personalidad en un sedán excepcional" . MinnesotaDrives.com . Consultado el 8 de mayo de 2015 .
• Passell, Peter (14 de abril de 1996). "Eagle Vision TSi: Probando un carácter escurridizo" . The New York Times . Recuperado el 8 de mayo de 2015 .
• Eagle Vision en la base de datos de coches de películas de Internet