Autoadherencia

El nombre Autostick se ha utilizado para una transmisión semiautomática de Volkswagen , que es un sistema de embrague automático operado por vacío , acoplado a una transmisión manual convencional de 3 velocidades . El sistema "AutoStick" diseñado por Chrysler permite la selección manual de marchas con una transmisión automática hidráulica estándar , también conocida como manumática . ^[1]

Los sistemas Autostick utilizados por Volkswagen y Chrysler no están relacionados, no son mecánicamente similares en su funcionamiento y no comparten ninguna similitud en su diseño y construcción internos.

Los sistemas de transmisión automática controlados electrónicamente se describen o comercializan de diversas formas, como "e-stick", "shift-command", "steptronic" y "geartronic". ^[2] Los fabricantes ofrecen cada vez más transmisiones automáticas controladas electrónicamente que brindan a los conductores la capacidad de cambiar de marcha por sí solos.

El objetivo de estos sistemas es proporcionar una sensación más deportiva y centrada en el conductor. ^[3] Combinan la comodidad de una transmisión automática con la capacidad del conductor de tener un mayor grado de control en el proceso de selección de marchas. Debido a que las transmisiones automáticas modernas son casi tan eficientes y sensibles, los automóviles con transmisiones completamente manuales tienen menos demanda. ^[3]

Comercializada como Volkswagen Automatic Stickshift , la transmisión manual de tres velocidades estaba conectada a un embrague automático operado por vacío . La parte superior de la palanca de cambios estaba diseñada para presionar y activar fácilmente un interruptor eléctrico, es decir, cuando se activaba con la mano del conductor. Cuando se presionaba, el interruptor operaba un solenoide de 12 voltios , que a su vez operaba el servo embrague de vacío , desacoplando así el embrague y permitiendo cambiar de marcha. Con la mano del conductor retirada de la palanca de cambios, el embrague se volvería a acoplar automáticamente. La transmisión también estaba equipada con un convertidor de par , lo que permitía que el automóvil funcionara al ralentí en una marcha, como una automática . El convertidor de par era operado por líquido de transmisión. Esto permitiría que el automóvil se detuviera en cualquier marcha y comenzara desde parado en cualquier marcha. ^{[4] [5] [6]}

El Autostick debutó en el Volkswagen Beetle de 1968 y el Karmann Ghia (Tipo 14) a mediados del año modelo junto con una suspensión trasera totalmente independiente que debutó en agosto de 1968 para el año modelo 1969. VW finalizó la producción de Autostick con el año modelo 1976.

Chrysler desarrolló una transmisión automática con controles electrónicos del transeje que tenía un modo Autostick que proporcionaba cambios más agresivos entre marchas cuando se aumentaba la aceleración. ^[7] "Esencialmente una transmisión automática interactiva con el conductor que ofrece capacidad de cambio de marchas", el auto de exhibición Jazz presentó el nuevo sistema. ^[7]

Comercializados como Chrysler AutoStick , los Dodge Intrepid ES y Eagle Vision TSi fueron los primeros modelos de automóviles de producción en América del Norte que vinieron equipados con el sistema, el primero como una opción, el segundo como estándar. El sistema era equipo estándar en el Plymouth Prowler de 1997 y el Chrysler 300M de 1999. Se agregó a los autos JA en el Stratus de 1997. Este sistema fue estándar en los modelos Dodge Grand Caravan ES de 1999 a 2003, pero solo en los modelos de tracción delantera, ya que el AWD usaba un TCM diferente. Muchos modelos Chrysler fueron equipados posteriormente con este sistema, incluidos el 300 , 300C , Charger , Challenger , Sebring , PT Cruiser , Crossfire , Pacifica , Chrysler Town & Country , Dodge Avenger , Dodge Stratus R/T , Dodge Journey R/T y SXT y Dodge Grand Caravan .

• Capacidad de seleccionar marchas manualmente
• Posibilidad de empezar desde el 2º o 3º puesto en condiciones meteorológicas adversas para mejorar la tracción.
• Permite cambiar a una marcha más baja al descender por pendientes pronunciadas para mantener la velocidad.
• Rendimiento mejorado con cambios más rápidos y firmes
• Elimina el embrague con pedal, en su lugar se opera con la mano.

Los componentes del sistema Autostick en los primeros vehículos Chrysler que tuvieron este diseño incluían un TCM ( módulo de control de transmisión ) diferente, un conjunto de cambios que utiliza un diseño PRNDL exclusivo inventado por Peter Gruich en 1994 y un grupo de indicadores. El grupo de indicadores incluye una lectura que permite al conductor saber qué marcha está seleccionada. El cambio entre los modos de transmisión automática y manual se realiza moviendo la palanca de cambios hacia abajo, lo que permite realizar cambios ascendentes y descendentes moviendo la palanca hacia la izquierda y la derecha. ^[8]

El sistema funciona con la palanca de cambios hacia abajo en un área cerrada en el conjunto de cambios que permite empujar la palanca hacia la derecha (cambio hacia arriba) o hacia la izquierda (cambio hacia abajo). ^[9] Al empujar la palanca de cambios se envía una señal al TCM para cambiar hacia arriba o hacia abajo, dependiendo de las acciones del conductor. ^[9] Al dejar caer la palanca de cambios en la compuerta Autostick mientras el vehículo está en movimiento, la transmisión se mantendrá en la marcha seleccionada automáticamente en ese momento.

Para los modelos de transmisión automática de cuatro velocidades con transmisión FWD (41TE) o AWD (41AE) de tercera y cuarta generación de Dodge Grand Caravan ES, Chrysler Town and Country 1999–2003 con cambio de columna de dirección únicamente. La función Autostick se activa moviendo la selección de transmisión "PRNDL" en la columna de dirección en el sentido de las agujas del reloj más allá de D, donde generalmente se encuentra L. Cuando se selecciona, la relación de transmisión actual no cambia, el indicador "Autostick" se ilumina en el panel de instrumentos, los números 3 2 1 se iluminan a la derecha de D y aparece un cuadrado alrededor de la marcha actualmente engranada, D 3 2 o 1. El botón en el extremo de la manija se usa para activar/desactivar el bloqueo de sobremarcha, la misma función que seleccionar L cuando no está equipado con Autostick. Cuando está activado, la transmisión no ingresará a la 4.ª marcha y cambiará a la 3.ª si está en la 4.ª marcha. Las marchas específicas se seleccionan mediante un interruptor momentáneo de 3 posiciones arriba/apagado/abajo en el medio del mango de la palanca PRNDL, arriba para cambiar a una marcha superior y abajo para cambiar a una marcha inferior. El bloqueo de OD y la selección de marcha específica son mutuamente excluyentes. Mientras está en el bloqueo de OD, la transmisión se comporta como una transmisión automática de 3 velocidades. La selección de marchas Autostick mantiene una marcha específica 1, 2 o 3 hasta que se selecciona otra marcha mediante el interruptor arriba/abajo, el vehículo se detiene por completo y Autostick fuerza un cambio a 1.ª marcha, el funcionamiento de Autostick se cancela seleccionando la 4.ª marcha, también conocida como D, o Autostick se desactiva moviendo el PRNDL.

El manual de servicio explica que la señalización de Autostick se multiplexa en un solo cable. El módulo de control de la transmisión envía una señal de 5v a la manija y la monitorea para detectar caídas de voltaje. Los rangos de voltaje son 0.3-1.6, 1.6-2.8, 2.8-3.8 y 3.8-4.8, que representan abajo, arriba, bloqueo de sobremarcha y todo abierto respectivamente. El vehículo baja a 1.ª después de detenerse, pero se puede poner en marcha en 1.ª, 2.ª o 3.ª marcha. El control de velocidad (o crucero) funciona solo en 3.ª y 4.ª marcha mientras está en modo Autostick y se desactiva si se cambia a 2.ª marcha, tal como lo haría si el conductor hubiera frenado. Cambiar a 4.ª (también conocida como D) cancela el modo de selección de marcha única de Autostick y las marchas se seleccionan automáticamente como de costumbre hasta que se presiona el bloqueo de marcha abajo o de sobremarcha.

En las implementaciones modernas, si el usuario no cambia de marcha mientras conduce en el modo Autostick, la transmisión cambiará automáticamente a una marcha superior en la línea roja (la excepción es el Plymouth/Chrysler Prowler que no cambiará automáticamente en la línea roja cuando esté en modo AutoStick) para evitar daños al motor o la transmisión, y no cambiará a una marcha inferior en la línea roja. ^[9] Al detenerse por completo, el sistema volverá automáticamente a la primera marcha.