Encendido doble

El encendido dual es un sistema para motores de encendido por chispa, en el que se duplican componentes críticos ^del sistema de encendido, como las bujías y los magnetos . El encendido dual se emplea con mayor frecuencia en motores aeronáuticos [ ^{1 ] [ 2 ]} y a veces se encuentra en automóviles y motocicletas.

El encendido dual ofrece dos ventajas: redundancia en caso de fallo en vuelo de un sistema de encendido; y una combustión más eficiente de la mezcla de combustible y aire dentro de la cámara de combustión. ^{[ 1 ] [ 2 ]} En aeronaves y equipos de extinción de incendios a gasolina, la redundancia es la consideración principal, pero en otros vehículos los objetivos principales son la combustión eficiente y el cumplimiento de las normativas sobre emisiones.

Un sistema de encendido doble normalmente proporciona que cada cilindro tenga bujías dobles y que el motor tenga al menos dos circuitos de encendido, como magnetos duplicados o bobinas de encendido . ^{[ 3 ]}

El encendido doble promueve la eficiencia del motor al iniciar dos frentes de llama, lo que produce una combustión más rápida y completa y, por lo tanto, aumenta la potencia. ^{[ 4 ]} Aunque un sistema de encendido doble es un método para lograr una combustión óptima y un mejor consumo de combustible, sigue siendo poco común en automóviles y motocicletas debido a las dificultades para ubicar la segunda bujía dentro de la culata (por lo tanto, muchos sistemas de encendido doble que se encuentran en los automóviles de producción generalmente eran de un diseño de dos válvulas en lugar de cuatro válvulas). El Nash Ambassador de 1932-1948 usó bujías dobles en el motor de ocho cilindros en línea, mientras que los automóviles Alfa Romeo Twin Spark posteriores usan encendido doble, al igual que los automóviles Honda con los motores de la serie i-DSI y el motor Modern Hemi de Chrysler . ^{[ 5 ]} En 1980, Nissan instaló bujías dobles en el motor Nissan NAPS-Z , y Ford lo introdujo en los modelos de cuatro cilindros Ford Ranger de 1989 y Ford Mustang de 1991. Varios motores modernos de Mercedes-Benz también tienen dos bujías por cilindro, como los motores M112 y M113 . Algunas motocicletas, como la Honda VT500 y la Ducati Multistrada , también tienen encendido doble. ^{[ 6 ]} La Ducati Multistrada de 2012 se actualizó con "culatas de cilindro de doble bujía para una combustión más suave y eficiente", el cambio contribuyó a un aumento del 5 % en el par y una mejora del 10 % en el consumo de combustible. ^{[ 7 ]} Las primeras motocicletas BMW R1100S tenían una sola bujía por cilindro, pero después de 2003 se actualizaron a encendido doble para cumplir con los requisitos de la ley de emisiones.

El encendido dual en los motores aeronáuticos debería permitir que la aeronave continúe volando de forma segura después de una falla en el sistema de encendido. El funcionamiento de los motores aeronáuticos con un magneto (en lugar de ambos) generalmente resulta en una caída de rpm de alrededor de 75 rpm. ^{[ 2 ]} Su existencia en plantas motrices de aviación se remonta a los años de la Primera Guerra Mundial , cuando motores como el Hispano-Suiza 8 y el Mercedes D.III , e incluso motores rotativos como las versiones posteriores del modelo Gnome Monosoupape 9N de 160 hp (119 kW) presentaban bujías dobles por cilindro.  

The Hewland AE75, an inline three cylinder aero-engine created for the ARV Super2, had three ignition circuits, each circuit serving a plug in two different cylinders. If just one of the three circuits failed, all three cylinders still received sparks, and even if two circuits were to fail, the remaining circuit would keep the engine running on two cylinders.^[8]

Wankel engines have such an elongated combustion chamber that even non-aero wankel engines may adopt dual ignition to promote better combustion. The MidWest AE series Wankel aero-engine has twin plugs per chamber, but these are placed side-by-side, not sequentially, so their main purpose is to give redundancy rather than improved combustion.^[10]

Richard W. Dilworth of the Electo-Motive Corporation devised a system, using four spark plugs and one carburettor per cylinder, in order to burn "distillate" fuel in train car engines. Because such heavy, but cheap, fuel was hard to ignite, a quadruple system of ignition was used in order to burn fuel roughly equivalent to kerosene or home heating fuel. By using this distillate fuel, that cost as little as one-fifth the price of gasoline before the Great Depression, a railroad could save substantially on fuel costs. However, this patented ignition system saw little commercial use.^[11]