Ferrocarril de Deeside

El ferrocarril de Deeside era un ferrocarril de pasajeros y mercancías que conectaba Aberdeen y Ballater en Aberdeenshire , Escocia. Inaugurado en 1853 hasta Banchory , una extensión llegó a Aboyne en 1859. Una compañía independiente, el ferrocarril de Aboyne y Braemar, construyó una extensión hasta Ballater , que se inauguró en 1866. En 1855 , había cinco servicios diarios en la línea de 43 + 1/4 millas (69,6 km) de longitud, con una duración de entre 1 hora y 50 minutos y 2 horas y media . La línea fue utilizada por el Tren Real para viajar hacia y desde el Castillo de Balmoral desde 1853, y un "Tren Mensajero" especial circulaba diariamente cuando la Familia Real residía allí. 

Los ferrocarriles fueron absorbidos por el Great North of Scotland Railway (GNSR) el 1 de agosto de 1875 para el Deeside Railway y el 31 de enero de 1876 para el Aboyne & Braemar. ^{[ 1 ]} La línea pasó a formar parte del London and North Eastern Railway en 1923, y de British Railways cuando fue nacionalizada en 1948. Los servicios de pasajeros se suspendieron el 28 de febrero de 1966 y la línea se cerró completamente hasta Ballater el 18 de julio de 1966 y hasta Culter el 2 de enero de 1967.

La construcción de un ferrocarril para dar servicio a Deeside se propuso por primera vez en 1845. Se estimó que una línea de 16 millas (26 km) de longitud hasta Banchory costaría 95.000 libras esterlinas, o 220.000 libras esterlinas para llegar a Aboyne , una distancia de 30 millas (48 km) . Esto fue autorizado por el  Ley del Ferrocarril de Deeside (Aberdeen a Aboyne) de 1846 (9 y 10 Vict.c. clviii) del 16 de julio de 1846, pero se decidió esperar a que elFerrocarril de Aberdeenabriera primero. Los accionistas querían recuperar su dinero cuando estalló lade la fiebre ferroviaria, pero sobrevivió porque el Ferrocarril de Aberdeen compró una gran cantidad de acciones. ^{[ 2 ]} El interés se restableció después de queel Príncipe Albertocomprarael Castillo de Balmoral, al que la Familia Real realizó su primera visita en 1848, y el Ferrocarril de Aberdeen pudo vender sus acciones. Todavía era difícil encontrar inversores, pero al limitar el ferrocarril a una línea entre Ferryhill, en Aberdeen, y Banchory, el Ferrocarril de Deeside pudo solicitar permiso al Parlamento en 1852. El permiso fue concedido en elLey del Ferrocarril de Deeside de 1852 (15 y 16 Vict.c. lxi), y el ferrocarril se inauguró el 7 de septiembre de 1853. ^{[ 3 ]} En el momento de su inauguración, la terminal del ferrocarril se encontraba enestación de tren de Aberdeen Ferryhill, que también era la terminal delFerrocarril de Aberdeenen aquel entonces. El ferrocarril se extendió hacia el norte hasta una nueva terminal,Aberdeen Guild Street, en 1854.

Un tren especial con 15 vagones viajó de Aberdeen a Banchory, y los servicios públicos comenzaron al día siguiente. Había tres trenes diarios, que tardaban aproximadamente una hora en recorrer los 27 km ( 16 + 3/4 millas ) . El precio de los billetes de primera clase era de 1 penique y medio por milla, y se reducía a 1 penique por milla para la tercera clase. Inicialmente , el servicio terminaba en Aberdeen , en la estación de Ferryhill, pero se extendió hasta Guild Street cuando esta abrió sus puertas en 1854. El ferrocarril de Deeside pagó 700 libras esterlinas durante los tres primeros años y luego 1000 libras esterlinas anuales por los derechos de circulación. Inicialmente, el ferrocarril de Aberdeen operaba los servicios, pero solo disponía de una locomotora, por lo que el ferrocarril de Deeside decidió comprar su propio material rodante, que entró en servicio en el verano de 1854. ^{[ 4 ]}  

El 10 de octubre de 1853, la duquesa de Kent , madre de la reina Victoria  , tomó un tren especial desde Banchory hasta Ferryhill. Este partió poco después de la 1 p. m. y tardó 16  minutos en llegar a Ferryhill. La reina y Alberto la siguieron tres días después. A medida que la línea se extendía hacia Deeside, más cerca de Balmoral, la terminal se convirtió en la estación real. El 20 y el 24 de septiembre de 1866, el príncipe y la princesa de Gales, ^{[ a ]} utilizaron la estación de Ballater casi un mes antes de que los servicios públicos llegaran a la estación. ^{[ 8 ]}

Los trenes reales, que no entraban en la estación de Aberdeen sino que daban la vuelta en Ferryhill, tardaban unos 75 minutos  en recorrer los 68,4 km ( 42 + 1/2 millas ) hasta Ballater; a la Reina no le gustaba la alta velocidad. La vía se despejaba quince minutos antes de la llegada del tren, se bloqueaban los desvíos y las barreras del paso a nivel y se cerraban las estaciones. Al principio, Victoria visitaba la ciudad una vez al año, y esta frecuencia aumentó a dos veces al año tras la muerte de Alberto en 1861. El número de visitas volvió a ser de una vez al año después de que Eduardo VII se convirtiera en rey en 1901 y el tren se volvió más rápido, aunque posteriormente se utilizó un horario más lento para Jorge V. ^{[ 9 ]} 

Desde el 8 de octubre de 1865, un tren especial diario, el «Tren de Mensajeros», circulaba cuando la Familia Real se encontraba en Balmoral. ^{[ 10 ]} Este salía de Aberdeen a las 4  de la mañana, conectando con un servicio procedente de Londres que había salido la mañana anterior, y regresaba a las 14:15  para conectar con el tren nocturno que viajaba hacia el sur. En estos trenes se disponía de camarotes de primera clase; los sirvientes acompañantes pagaban la tarifa de tercera clase. El último Tren de Mensajeros circuló en 1938; posteriormente, los mensajeros utilizaron un automóvil desde Perth. ^{[ 11 ]}

A finales de la década de 1850 y principios de la de 1860, el Great North of Scotland Railway (GNSR) y el Scottish North Eastern Railway (SNER) se encontraban en conflicto por la construcción de una estación conjunta en Aberdeen. Frustrado por la falta de avances, el Scottish North Eastern propuso una nueva línea desde el Deeside Railway para unirse al GNSR en Kintore . Mientras negociaba con el SNER, se ofreció al GNSR un contrato de arrendamiento del Deeside Railway, que aceptó rápidamente. La junta directiva de Deeside aceptó el arrendamiento por mayoría de votos el 13 de mayo de 1862, y fue aprobado por el Parlamento en la Ley de Fusión del Great North of Scotland Railway de 1866 ( 29 y 30 Vict. c. cclxxxviii) el 30 de julio de 1866. El Aboyne and Braemar Railway permaneció independiente, aunque los servicios eran operados por el GNSR. ^{[ 12 ]}

Tanto la Deeside Railway Company como la Aboyne and Braemar Railway Company se fusionaron en la Great North of Scotland Railway Company mediante la Great North of Scotland Railway (Further Powers) Act 1876 ( 39 & 40 Vict. c. cxxiv).

Cuando se introdujo la unidad múltiple de baterías , los servicios se duplicaron a seis trenes por día a partir del 21 de abril de 1958, ^{[ 13 ]} y se restableció el servicio dominical. ^{[ 14 ]} La línea fue elegida para probar la unidad porque las estaciones estaban bien espaciadas y las pendientes predominantes de 1 en 70 requerirían tasas de descarga sustanciales. ^{[ 15 ]}

El servicio de pasajeros se suspendió el 28 de febrero de 1966 y la línea se cerró completamente hasta Ballater el 18 de julio de 1966 y hasta Culter el 2 de enero de 1967. El viaducto de Balnacraig, una estructura de cinco arcos entre Torphins y Lumphanan por donde pasaba el ferrocarril, fue demolido en junio de 1989. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Un grupo llamado Campaign for North East Rail se creó en abril de 2021 y está haciendo campaña para el restablecimiento del ferrocarril de Deeside entre Aberdeen y Banchory. ^{[ 18 ]}

• Ferrocarril Real de Deeside
• Camino de Deeside

• Farr, Alfred Derek (1968). La línea Royal Deeside . David y Carlos. ISBN 978-0-7153-4273-2.
• Jackson, Dick, ed. (1994). The Deeside Line: The North-East's Royal Railway . Great North of Scotland Railway Association. ISBN 978-0-902343-06-1.

• "RAILSCOT en el ferrocarril de Deeside" . RAILSCOT . Consultado el 7 de junio de 2013 .
• "RAILSCOT en la línea ferroviaria de extensión de Deeside" . RAILSCOT . Consultado el 7 de junio de 2013 .
• "RAILSCOT en el ferrocarril de Aboyne y Braemar" . RAILSCOT . Consultado el 7 de junio de 2013 .
• "Fotografías del ferrocarril de Deeside" . RAILSCOT . Consultado el 7 de junio de 2013 .