Clase 52 de la DRB

La locomotora Clase 52 de la Deutsche Reichsbahn ^{[ nota 1 ]} es una locomotora de vapor alemana alimentada con carbón, construida en grandes cantidades después de 1941 para abastecer el extenso Frente Oriental . Fue el tipo más producido de las llamadas Kriegslokomotiven o Kriegsloks (locomotoras de guerra). La Clase 52 fue un desarrollo bélico de la Clase 50 de la DRG de antes de la guerra , utilizando menos piezas y materiales menos costosos para acelerar la producción. Fueron diseñadas por Richard Wagner, quien fue Ingeniero Jefe de la Oficina Central de Diseño en la Oficina de Estándares de Locomotoras de la DRG. Alrededor de una docena de clases de locomotoras fueron denominadas Kriegslokomotiven ; sin embargo, las tres clases principales fueron la Clase 52, 50 y 42. Fueron numeradas del 52 1 al 52 7794. Un total de 20 se conservan en Alemania.

Tras la Segunda Guerra Mundial , muchas locomotoras pasaron a ser propiedad de Rusia . En la URSS , esta clase de locomotoras se denominaba TE (TE). Otros operadores de este tipo fueron Polonia , Rumania , Bulgaria , Noruega y Turquía , entre otros.

La Clase 52 era una versión simplificada de la locomotora Reichsbahn Clase 50 de preguerra (producida entre 1938 y 1942). El diseño simplificado de la Clase 52 tenía como objetivo reducir las horas de trabajo y las habilidades necesarias para su fabricación y adaptarse a la escasez de materiales estratégicos durante la guerra. Los cambios de diseño adicionales proporcionaron a las locomotoras y a su tripulación una mejor protección contra el frío. ^{[ 1 ]} Entre 1942 y el final de la guerra en mayo de 1945, se construyeron más de 6300 locomotoras Clase 52. Se construyeron locomotoras adicionales después de la guerra, lo que da un total de la clase de probablemente 6719 unidades, entregadas por diecisiete fabricantes. La Clase 42 era una versión más grande de la Clase 52, pero se produjo en cantidades menores.

Wagner buscaba locomotoras duraderas y de fácil mantenimiento, y a diferencia de los ingenieros británicos, no consideraba prioritaria una alta relación potencia-peso . La locomotora Kriegslokomotive resultante tenía una baja carga por eje de 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas) y podía transportar un 40 % más de carga que las antiguas locomotoras prusianas a las que sustituyó. La Clase 52 podía transportar 1200 toneladas (1180 toneladas largas; 1320 toneladas cortas) a 65 km/h (40 mph) sin un esfuerzo significativo. En una pendiente del 3 %, podía transportar 800 toneladas a 5 km/h.   

Se construyeron más de 7794 locomotoras del tipo DRB Clase 52 en toda Europa para su uso en el Frente Oriental durante la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, fue una de las locomotoras de vapor más numerosas del mundo. Para lograr tales cifras, los fabricantes de locomotoras alemanes se fusionaron en la «Comunidad de Grandes Fabricantes de Locomotoras Alemanas», Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL), que era una subdivisión del «Comité Principal de Vehículos Ferroviarios», Hauptausschuss Schienenfahrzeuge (HAS), fundado en 1942. Las figuras clave del HAS fueron el Ministro del Reich para Municiones y Armamento, Albert Speer , y el Ministro de Transportes del Reich, Julius Dorpmüller .

Tras la invasión de Polonia en septiembre de 1939, la Alemania nazi disolvió los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). Los funcionarios ferroviarios polacos fueron ejecutados en fusilamientos masivos o encarcelados , y unos 8000 puestos directivos fueron ocupados por funcionarios alemanes. ^{[ 2 ]} Las antiguas empresas polacas comenzaron a producir locomotoras alemanas BR44, BR50 y BR86 ya en 1940, algunas utilizando mano de obra forzada . Para 1944, las fábricas de Poznań y Chrzanów producían las locomotoras Kriegslok BR52 rediseñadas para el Frente Oriental . Estas locomotoras estaban hechas casi en su totalidad de acero; no se esperaba que las locomotoras en ese campo de batalla sobrevivieran mucho tiempo, por lo que los directivos eliminaron el uso de metales no ferrosos de mayor valor como el bronce, el cromo, el cobre, el latón y el níquel. ^{[ 2 ]}

La GGL incluía a los siguientes fabricantes de locomotoras (incluido un número aproximado de locomotoras Clase 52 producidas):

1. LOFAG , Viena : 1.053 unidades
2. Henschel , Kassel (Henschel Flugzeugwerke AG): 1.050 unidades ( trabajo forzoso ) ^{[ 3 ]}
3. Schwartzkopff , Berlín : 647 unidades
4. Krauss-Maffei , Múnich : 613 unidades
5. Borsig , Berlín; Sucursales: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (en Siemianowice , Polonia), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (ahora Wrocław -Psie Pole, Polonia): 542 unidades ( trabajos forzados , incluido KL Auschwitz ) ^{[ 3 ]}
6. Schichau-Werke Elbing (actualmente Elbląg , Polonia): 505 unidades ( trabajo forzado , incl. KZ Stutthof , ^{[ 4 ]} y sus subcampos). ^{[ 5 ]}
7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) anteriormente Orenstein & Koppel , Babelsberg : 400 unidades
8. DWM Posen, Poznań (Polonia ocupada), adquisición alemana del fabricante polaco H. Cegielski – Poznań : 314 unidades ( trabajo forzado ) ^{[ 1 ]}
9. Oberschlesische Lokfabrik Krenau, Chrzanów (Polonia ocupada), adquisición alemana del fabricante polaco Fablok : 264 unidades ( trabajo forzado ) ^{[ 1 ]}
10. Maschinenfabrik Esslingen : 250 unidades
11. Jung , Jungenthal, Kirchen: 231 unidades
12. Fábrica Škoda , Pilsen : 153 unidades
13. Grafenstaden , Estrasburgo : 139 unidades

En los primeros años de la posguerra, las locomotoras Clase 52 fueron utilizadas por muchos países europeos. Los países de Europa Occidental las reemplazaron por locomotoras más modernas lo antes posible, con la excepción de Austria, donde se utilizaron hasta 1976. Su sencillez y eficacia, sumadas a su gran producción, hicieron que muchos países de Europa del Este tardaran en retirar sus locomotoras de guerra . Polonia las utilizó hasta la década de 1990; algunas en Bosnia todavía estaban en servicio en 2023.

• Bélgica , SNCB Tipo 26 – 100 locomotoras originalmente encargadas por la DRG a fabricantes belgas durante la ocupación pero no completadas hasta después de la liberación. ^{[ 6 ]}
• Bosnia – algunos todavía en servicio industrial transportando lignito desde la mina Kreka en Bosnia a fecha de 2023.
• Bulgaria , BDŽ clase 15 : más de 150 locomotoras numeradas del 15.01 al 1650.
• Checoslovaquia , clase ČSD 555.0 : Algunas locomotoras fueron reconstruidas como clase 555.3 para quemar fueloil pesado , del cual se generaba un gran excedente en las plantas de combustible sintético de la Checoslovaquia ocupada a partir de lignito. La clase 555.3 se diferenciaba visiblemente por tener una tapa en la chimenea para ralentizar el enfriamiento del revestimiento del conducto de humos y evitar que se agrietara.
• Alemania Oriental – alrededor de 800 locomotoras. 200 reconstruidas como DR Clase 52.80 ^{[ 7 ]}
• Hungría , locomotoras MÁV clase 520-100 adquiridas a la Unión Soviética en 1963 y utilizadas hasta la década de 1980.
• Luxemburgo , serie CFL 5600 : 20 locomotoras, la mitad ex-SNCB Tipo 26, la mitad construidas por SACM en 1946. ^{[ 8 ]}
• Locomotoras NSB clase 63-74 de Noruega , enviadas durante la ocupación alemana y confiscadas después de la guerra. Apodadas Stortysker ("gran alemana"). Una de ellas, restaurada por el Club Ferroviario Noruego , se conserva en el Museo Ferroviario Noruego en Hamar .
• Polonia , locomotoras PKP clase Ty2 : 1200 unidades tras el fin de la guerra, y otras 200 adquiridas a la Unión Soviética entre 1962 y 1964. Su retirada gradual comenzó en la década de 1980; su último uso regular fue en 1999.
• Rumania , CFR clase 150.1000 – aproximadamente 100 locomotoras.
• Unión Soviética , Clase TE ( en ruso : TE , de Trophy, equivalente a la clase E ): más de 2100 locomotoras capturadas o incautadas.
• Turquía , locomotoras TCDD clase 56501 : 10 locomotoras compradas a Alemania en 1943, otras 43 prestadas por Alemania entre 1943 y 1944, que fueron confiscadas definitivamente cuando Turquía declaró la guerra a Alemania.
• Yugoslavia , Ferrocarriles Yugoslavos JŽ 33 – casi 350 ^{[ 9 ]} incluyendo 15 suministrados directamente a Serbia y 24 a Croacia durante la ocupación. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Varias locomotoras de la Clase 52 se conservan en buen estado de funcionamiento. Una de ellas se encuentra en el ferrocarril del valle de Nene en Peterborough , Inglaterra . Otra está en servicio con el Ferrocarril Museo de Franconia en Baviera , Alemania .

• 
  DB 52  4867 en el Eisenbahnmuseum Kranichstein (2005)
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  DB 52  4867 del Historische Eisenbahn Frankfurt (2004)
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  El TЭ-5200 soviético en Tashkent , Uzbekistán (2003)
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  Austriaco ( ÖBB ) 52  6084 (1971)
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  Locomotora austriaca (ÖBB) clase 52 reconstruida con cabina de ténder, eyector Giesl , Graz (1971)
• 
  Locomotora soviética TE-6769 (antigua Clase 52) conservada en San Petersburgo (2007).
• 
  Clase 52 en funcionamiento después de la Guerra de PKP como clase Ty2 (agosto de 1976)
• 
  Reconstrucción del DR 52  8177-9 en Dresde (2003).
• 
  DR 52  8109-2 reconstruido en Weimar (2003)
• 
  La locomotora de la clase 52 más moderna, la 52  8055, completamente reconstruida por Hauenstein.
• 
  Locomotora de vapor 52.855 en el Museo del Ferrocarril de Sigmundsherberg, Baja Austria.
• 
  Checoslovaco (ČSD) clase 555.0 en Hanušovice (2021)

• El Museo del Ferrocarril de Moscú , en la Terminal Ferroviaria Paveletsky , Moscú.
• Terminal de trenes de Rizhsky , Moscú , sede del Museo del Ferrocarril de Moscú.
• Historia del transporte ferroviario en Rusia
• Lista de museos ferroviarios (en todo el mundo)
• Museo del Ferrocarril Ruso , San Petersburgo

• Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB y DR (en alemán). Mundo: DGEG Medien. págs. 158– 393, 395– 409. ISBN  978-3-937189-63-5.
• Peter masacre; Alejandro Vasiliev; Roland Beier (1996). El Kriegslok alemán Clase 52 (en inglés y alemán). Frank Stenvalls Förlag. ISBN 91-7266-140-2.
• Weisbrod, Manfredo; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (en alemán) (3ª  ed.). Dusseldorf: Alba. págs. 63 a 71. ISBN  3-87094-082-4.

• La locomotora alemana Clase 52
• La DRB 52 8134 está en marcha, invierno de 2012.