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Articulo de referencia

Stadler Regio-Shuttle RS1

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El Regio-Shuttle RS1 es un automotor diésel ampliamente utilizado en servicios ferroviarios locales en Alemania y la República Checa . Su característica más distintiva son sus marcos de ventanas trapezoidales . Se fabricaron alrededor de 500 unidades entre 1996 y 2013. Originalmente un producto de ADtranz , el RS1 fue posteriormente fabricado y comercializado por Stadler después de que Bombardier se viera obligada a vender la planta de producción de Berlín-Wilhelmsruh en 2001 por motivos antimonopolio tras la adquisición de ADtranz. El Regio-Shuttle está clasificado por Deutsche Bahn como Clase  650 , y por České Dráhy como Clase  840 o Clase  841. Numerosas compañías ferroviarias privadas también operan vagones Regio-Shuttle.

Información técnica

El RS1 es un automotor de vía estándar construido según las normas UIC , por lo que puede soportar fuerzas longitudinales de 1500 kN (340 000 lb f ) ; está disponible con acoplamientos de tope central o los topes y acoplamientos de cadena europeos habituales . El 65 % del piso del vehículo es de nivel bajo y está diseñado para una altura de andén de 55 cm (22 in) . En el Schönbuchbahn se utiliza una variante especial diseñada para andenes de 76 cm (30 in) . El automotor tiene un piso de nivel alto sobre los dos bogies de cuatro ruedas en cada extremo.      

Dos unidades de accionamiento diésel-mecánicas independientes, por ejemplo de MAN , funcionan con gasóleo o con biodiésel procedente del aceite de colza , y cada una acciona ambos ejes de uno de los dos bogies.

El aspecto del RS1 es llamativo porque el diseño de sus ventanas se asemeja a un soporte de puente con estructura de madera (o celosía Warren ), siendo visibles los pilares angulares de la carrocería en las ventanas. Esta construcción fue propuesta originalmente a ABB (posteriormente ADtranz ) por Design Triangle durante un estudio de investigación sobre la reducción de peso para trenes de alta velocidad . El estudio, presentado en un artículo a la Institution of Mechanical Engineers en 1996, demostró que el concepto de pilares diagonales permitía reducir la masa, mejorar la visibilidad de los pasajeros y ofrecer flexibilidad en la disposición de los asientos, manteniendo al mismo tiempo una resistencia y rigidez adecuadas de la carrocería. [ 1 ] ABB solicitó una patente para el diseño. El Bombardier Itino utiliza un diseño similar de pilares angulares para las ventanas. Un diseño similar de pilares para las ventanas se había utilizado en el automotor Schienenzeppelin en 1929.

Desde el punto de vista operativo, el Regio-Shuttle puede ser operado por un solo hombre en vías de ancho estándar sin restricciones. Su capacidad relativamente pequeña (máximo de menos de 170 pasajeros) se compensa con la posibilidad de circular en trenes de hasta siete unidades. Un tren de cinco RS1 puede transportar un máximo de casi 850 pasajeros, aunque resulta menos económico que un tren remolcado por una locomotora debido al consumo de combustible de sus diez motores diésel.

En 2006, Voith convirtió un Regio-Shuttle . Entre otras cosas, se le añadieron normas más estrictas sobre emisiones de escape y se elevó su velocidad máxima a 140 km/h (87 mph) . Se preveía una serie de producción, [ 2 ] sin embargo, parece que la producción del Regio-Shuttle cesó en 2006. En 2007 y 2008, se recibieron nuevos pedidos de ODEG , [ 3 ] HzL y Rhenus Veniro . Incluyendo las máquinas encargadas, el número total de Regio-Shuttles fabricados asciende a 365 unidades. A finales de junio de 2008, Deutsche Bahn AG [ 4 ] firmó un contrato con Stadler para la entrega de hasta 60 Regio-Shuttles. Estos se solicitarían si DB Regio ganaba licitaciones y necesitaba Regio-Shuttles para los servicios previstos.  

Operadores actuales

Panorama general de las compañías ferroviarias

Las siguientes compañías ferroviarias cuentan con trenes Regio-Shuttle RS1 en su flota:

Empleo en Deutsche Bahn

En 1999, Deutsche Bahn comenzó a poner en servicio los autobuses ferroviarios Clase  650 y actualmente opera 74 unidades (a junio de 2005). Están numerados 650  001–027, 650  100–122, 650  201–203 y 650  301–321. 650  100–119 y 650  201–203 fueron financiados por Baden-Württemberg . 650  001–027 y 650  100–122 son idénticos, 650  201–203 y 650  301–321 son lanzaderas para ciclistas, pero por lo demás son constructivamente idénticos a los Regio-Shuttles. Los vehículos son operados desde Tübingen y Ulm por las filiales de DB DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB). Desde mayo de 2000, todos los vehículos han estado en servicio diario.

Desde 2007, los trenes 650  322–327, financiados por DB Regio Bayern , también están en funcionamiento. Además, el WestFrankenBahn se hizo cargo de un automotor ferroviario del Kahlgrundbahn , el número 650  997. Este automotor fue transferido posteriormente al SüdostBayernBahn y se puso en servicio en 2008 en el Traun-Alz-Bahn entre Traunstein y Traunreut .

Empleo por parte de České Dráhy

En 2011, České Dráhy clasificó un nuevo tipo de tren regional como Clase  840 (dos frenos de vía magnéticos para servicio en pendientes pronunciadas; engranajes para 100  km/h) [ 5 ] para rutas en Liberecký kraj y una Clase  841 ligeramente diferente (un freno de vía magnético; velocidad máxima de 120  km/h) para rutas en Kraj Vysočina . De 2011 a 2012 se entregaron 16 unidades de 840 (840 001-016) a Liberecký kraj. En 2011, la unidad 841 001 fue entregada a Kraj Vysočina, y otras 16 unidades (841 002-017) fueron entregadas entre 2012 y 2013. En diciembre de 2020, České Dráhy adquirió 22 unidades adicionales de SWEG Hohenzollerische Landesbahn, aumentando el número total de automotores diésel de Stadlers de 33 a 55. A junio de 2021, se habían entregado 17 de las 22 unidades. Los 5 automotores restantes debían haberse entregado a finales de 2021. En diciembre de 2022, České Dráhy anunció la compra de 11 automotores a la empresa suiza Helvetic Rolling Stock GmbH, elevando el número total de automotores en su flota a 67. [ 6 ]

Referencias

  1. ↑ "Pilares diagonales en las ventanas: una nueva visión para los pasajeros", Institution of Mechanical Engineers, Londres, 1996
  2. ↑ Comunicado de prensa de Voith Turbo del 16  de octubre de 2006
  3. ↑ Comunicado de prensa de ODEG del 6 de octubre de 2008. Archivado el 21 de julio de 2011 en Wayback Machine.
  4. ↑ Comunicado de prensa de Deutsche Bahn AG del 3 de julio de 2008
  5. ↑ Bittner, Jaromir; Křenek, Jaroslav; Skála, Bohumil; Šrámek, Milán (2010), Tschechische und slowakische Triebfahrzeuge , Praga: Gradis Bohemia, sro, ISBN 978-80-86925-09-7.pág. 217
  6. ↑ "České dráhy koupily dalších jedenáct motorových vozů Stadler RS1" . 23 de diciembre de 2022.
  • Página web oficial del Stadler Regio-Shuttle RS1 con fichas técnicas.
  • Página web del ferrocarril con fotos y lista de entregas hasta 2006.
  • Numerosas fotos del Regio-Shuttle RS1
  • Sitio web sobre el Regio-Shuttle
  • Léxico de vagones de ferrocarril. Archivado el 7 de octubre de 2008 en Wayback Machine.