Cubierta transversal (terminología naval)

El término «transbordo entre cubiertas» (o «transbordo entre cubiertas ») es jerga naval que puede referirse tanto al intercambio informal y ad hoc de recursos entre buques de guerra (uso histórico) como al uso de las cubiertas de los portaaviones (o helipuertos a bordo) para albergar aeronaves de aliados extranjeros, aeronaves de otros buques de la misma armada o como plataformas de reabastecimiento de combustible para aeronaves navales, con el fin de extender las operaciones de vuelo más allá del alcance del tipo de aeronave. Estas operaciones pueden realizarse completamente dentro de una misma armada o entre armadas aliadas, como se define en el acuerdo HOSTAC . Esto puede ser necesario para el transporte de aeronaves o suministros, operaciones de proyección de poder con aeronaves de ala fija o rotatoria, o para proporcionar flexibilidad en la operación de un número limitado de aeronaves especializadas (como el avión de guerra electrónica EA-6B Prowler ) en un amplio teatro de operaciones. Las piezas de repuesto que pueden ser transportadas por helicóptero a menudo se transfieren entre cubiertas de buques que operan equipos compatibles (especialmente si son de la misma clase de buque ), para reducir la redundancia en el transporte de repuestos.

El personal individual puede ser transferido a otro buque debido a la necesidad de sus especialidades. En raras ocasiones, tripulaciones completas pueden ser transferidas a un buque recién comisionado desde un buque en proceso de desmantelamiento (por ejemplo, del USCGC Bonham al USCGC Modoc ) o desde un buque en reparación o renovación prolongada. Más comúnmente, un grupo central de personal experimentado puede ser transferido a un nuevo buque para permitir que este alcance su plena operatividad más rápidamente. Generalmente, un traslado de este tipo se produce entre buques con misiones similares, aunque no necesariamente de la misma clase. Esto puede considerarse una forma de propagar el conocimiento institucional .

Unidades aéreas navales completas, incluyendo escuadrones aéreos navales, pueden transferirse para reequilibrar una fuerza de tarea. Por ejemplo, durante la Segunda Guerra Mundial, los grupos de tarea de portaaviones podían sufrir un desgaste más severo en un solo grupo aéreo de portaaviones, dejando una tripulación de apoyo subutilizada (que, a diferencia de las tripulaciones aéreas, generalmente no sufre bajas a menos que el propio barco sea atacado). La redistribución de las unidades del grupo aéreo permite a los portaaviones individuales de un grupo utilizar mejor los activos fijos de cada barco (espacio de hangar, tripulaciones de mantenimiento, instalaciones de reparación, etc.). Alternativamente, una unidad de flota dañada puede dispersar sus unidades aéreas a unidades de flota intactas. Por ejemplo, durante la Batalla de las Islas Santa Cruz , cuando el USS Hornet  sufrió daños críticos, su grupo aéreo superviviente aterrizó en el USS Enterprise  . A su vez, cuando el Enterprise sufrió daños, parte de su grupo aéreo operó temporalmente desde el campo Henderson en Guadalcanal (aunque técnicamente no era una "cubierta") y contribuyó al hundimiento del acorazado Hiei . Los aterrizajes entre portaaviones no planificados solían producirse cuando las aeronaves, en una situación crítica de combustible, elegían cualquier lugar de aterrizaje disponible. En particular, tras la Batalla del Mar de Filipinas , los pilotos navales que regresaban de noche con poco combustible aterrizaban en el primer portaaviones de la fuerza operativa que lograba recibirlos, lo que provocaba la dispersión aleatoria de los grupos aéreos entre los portaaviones de la flota.

En tiempos más recientes, los países de la OTAN que operan (o planean operar) portaaviones con capacidad CATOBAR han incluido consideraciones de diseño para la operación de aeronaves amigas de los países miembros. El Dassault Rafale francés puede operar desde las cubiertas de vuelo de los portaaviones estadounidenses desde 2010.

Las unidades de infantería de marina son transportadas habitualmente desde y hacia buques de guerra anfibios como parte de misiones de guerra expedicionaria . Esto puede ser un preludio directo a una operación de desembarco o una etapa preliminar de una misión de proyección de poder como demostración de fuerza .

El origen del término es incierto, pero podría referirse a barcos amarrados muy cerca uno del otro en un muelle o fondeados, ya que es posible, literalmente, pasar de un barco a otro por una pasarela sin tocar tierra. El trasbordo implica la transferencia de personal entre barcos. Recibir personal o suministros desde tierra generalmente no se consideraría trasbordo. Una excepción a esta regla podría ser el personal que solo desembarca brevemente y luego es reasignado inmediatamente a un barco que zarpa sin una asignación o permiso en tierra intermedio. En este caso, el trasbordo implicaría un cambio inmediato de una asignación a otra sin pausa.

Los buques, tanto atracados como en navegación, podían transferir personal o suministros directamente de un buque a otro mediante pequeñas embarcaciones o cables tendidos entre ellos. Esto solía ser improvisado e informal, o surgía de las necesidades urgentes en tiempos de guerra. También podía formar parte de una operación de reabastecimiento más formal en alta mar. Con el desarrollo de las aeronaves (especialmente los helicópteros ), las distancias involucradas en las operaciones de transferencia entre buques podían incrementarse considerablemente, incluso con buques muy dispersos.

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  Un F-35B Lightning del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en la rampa de despegue de Cavour.
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  Un avión ligero SA 330 Puma del ejército francés aterriza en el USS George Washington. 
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  Un avión C-2 Greyhound de la Armada de los Estados Unidos se recupera a bordo del Charles de Gaulle.
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  Super Etendard de la Armada Argentina a bordo del USS Ronald Reagan
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  Un F-35B del Cuerpo de Marines de EE. UU. aterriza en el HMS Prince of Wales.
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  Un Dassault Rafale de la Armada francesa aterriza en el USS George HW Bush.
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  Un F-35B del Cuerpo de Marines de EE. UU. aterriza en JS Izumo.
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  Rastreador S-2 de la Armada Argentina en São Paulo
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  Un F-35B del Cuerpo de Marines de EE. UU. aterriza en JS Kaga.
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  Un helicóptero Ka-27 de la Armada ucraniana aterriza en el USS Donald Cook.
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  Un F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos despega del aeropuerto Charles de Gaulle.
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  Un avión Westland Sea King de la Armada alemana despega del USS Oak Hill.
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  Aviones F-4 Phantom II estadounidenses y británicos se preparan para despegar desde el USS Independence.
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  Un avión Sea Harrier de la Marina Real Británica despega del USS Dwight D. Eisenhower.
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  Avión F-8 Crusader de la Armada francesa a bordo del USS Dwight D. Eisenhower.
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  Un misil HAL Chetak del destructor de la Armada India INS Rana (D52)   aterrizando en el USS Stethem (DDG-63)   durante el ejercicio Malabar 2007 .
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  Un Kamov Ka-31 del portaaviones indio INS Viraat (R22)   preparándose para aterrizar en el USS Bunker Hill (CG-52)   durante el ejercicio Malabar 2012 .
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  Un misil Chetak de la fragata india INS Shivalik (F47)   aterrizando en el USS John S. McCain (DDG-56)   durante el ejercicio Malabar 2014 .

• Navy.mil: El ESG 3 demuestra flexibilidad y movilidad con el primer despliegue de personal en cubierta en alta mar.
• Operaciones de cubierta cruzada de DEFENSETECH