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El puente de Cookham es un puente de carretera en Cookham , Berkshire , que lleva la carretera A4094 a través del río Támesis en Inglaterra. Se encuentra en el tramo sobre la esclusa de Cookham y une Cookham en la orilla de Berkshire con Bourne End en Buckinghamshire .
Sin contar el puente romano que había cerca, el puente se inauguró como puente de madera en 1840 en lugar del antiguo transbordador, pero la estructura actual, de hierro, data de 1867. Durante 107 años se pagó un peaje, que dejó de pagarse en 1947, cuando el Consejo del Condado de Berkshire compró el puente a sus propietarios privados.
El puente cuenta con un único carril para vehículos controlado por semáforos en cada extremo y aceras para peatones. El peso máximo de los vehículos es de 7,5 toneladas, salvo autobuses y autocares.
Fondo
Cookham, en la orilla sur del Támesis, ha existido como asentamiento durante miles de años, pero el primer cruce de río registrado allí fue Camlet Way , una calzada romana . Esta cruzaba en Hedsor Wharf y los restos de un puente romano fueron descubiertos allí en el siglo XIX. [2] El puente cayó en desuso después de la partida de los romanos a principios del siglo V. Se establecieron varios sitios de ferry [3] e incluso formó parte de la Gran Carretera del Oeste hasta la construcción del Puente Maidenhead en 1280, pero pasaron otros 1.400 años antes de que la construcción de nuevo de un puente en Cookham fuera considerada convincente. [4]
En 1836, la recién formada Cookham Bridge Company (CBC) invitó a presentar propuestas para este proyecto. Isambard Kingdom Brunel , que estaba involucrado en la construcción del Great Western Railway en las cercanías, presentó diseños para un puente colgante de hierro fundido con un costo estimado de £20.000 (equivalente a £2.378.000 en la actualidad [5] ). La CBC se mostró reacia a aceptar el precio y Brunel posteriormente rediseñó el esquema, pero sólo para que "no me avergonzara de construirlo" [4] con un costo revisado de £10.000 (£1.189.000 [5] ). Esto seguía siendo demasiado caro para la CBC y decidieron no seguir adelante con Brunel. [4]
En 1837, la Cookham Bridge Company publicó un prospecto en el que exponía los «grandes inconvenientes y riesgos» de los cruces en ferry y promocionaba las ventajas de una ruta rápida y segura sobre el Támesis para acceder al Great Western Railway, que pronto llegaría a Maidenhead . [4] La CBC decidió seguir adelante con un diseño de George Treacher para un puente de madera de 88 m de largo y 4,9 m de ancho con un coste estimado de 2000 libras esterlinas (227 000 [5] ). Añadiendo otras 3000 libras esterlinas (341 000 [5] ) para imprevistos, la CBC recibió la aprobación del Parlamento para cobrar peajes en el nuevo puente y recaudar 5000 libras esterlinas (569 000 [5] ) en acciones de 25 libras esterlinas (3000 [5] ). [6]
El propietario de los derechos de ferry en el sitio del nuevo puente, un tal Sr. Poulton, fue comprado por la CBC por £2,275 (£259,000 [5] ) para incluir "una barcaza con cadenas y rodillos para el transporte de ganado y una batea con postes para el transporte de pasajeros". El ferry fue alquilado a John Beasley a partir del 17 de enero de 1839 por £2 4s 3d (£248 [5] ) por mes para permitir cruzar mientras se estaba construyendo el puente. [6]
Puente de 1840
El 25 de mayo de 1839, un tal Sr. Freebody fue contratado para construir el puente por £3140 (equivalente a £349 021 [5] ) con George Treacher, el diseñador, como secretario de obras . Freebody también fue contratado por otras £225 (£25 009 [5] ) para construir una caseta de peaje y puertas en la orilla de Buckinghamshire . [6] El trabajo comenzó en el verano de 1839 y se terminó a fines de año, superando el presupuesto con un costo total de £4224. [3] El puente era de madera y tenía 13 vanos, nueve de 24 pies (7,3 m) y cuatro de 18 pies (5,5 m). [7] El puente de Cookham se inauguró el 1 de enero de 1840 y fue arrendado a un señor Bolton por un alquiler anual de £350 [6] aunque en 1844 solo producía £330 al año en peajes. [3]
Debido a su construcción de madera, el puente requería mucho mantenimiento y en 1859 George Treacher informó a la Cookham Bridge Company que varios de los pilotes estaban "muy deteriorados y no era improbable que cedieran". En opinión de Treacher, era poco probable que el puente sobreviviera al invierno [8] , por lo que se contrató a un tal Cook de Wycombe para que hiciera reparaciones de emergencia con un coste de 96 libras esterlinas 12 chelines 2 peniques (12.222 libras esterlinas [5] ). [6] Las reparaciones no sirvieron para frenar el deterioro y solo cinco años después, en 1864, el nuevo inspector, un tal Carter, describió el puente como "no peligroso pero tampoco seguro" y "podría hundirse si pasa un vehículo pesado por encima". [7] En 1866, la situación se había deteriorado tanto que el arrendatario pidió una reducción del alquiler, ya que los ingresos por peaje habían disminuido debido a que la gente tenía demasiado miedo de utilizar el puente. [7]
Estructura actual
El 17 de julio de 1866, la Cookham Bridge Company anunció que se construiría un nuevo puente de hierro y solicitó diseños. Se presentaron 37 diseños y el contrato se adjudicó a los señores Pease, Hutchinson & Co Ltd de Skerne Ironworks, Darlington, para un puente de dos vigas de hierro forjado sostenidas por ocho pares de pilares de hierro rellenos de hormigón . [7] El coste estimado fue de 2.520 libras esterlinas (equivalente a 294.880 libras esterlinas [5] ), unas 1.000 libras esterlinas más barato incluso que el presupuesto para la construcción de madera de 1840. El coste notablemente bajo, debido a que Pease & Hutchinson eran importantes fabricantes de hierro y prolíficos constructores de puentes, llevó a que el nuevo puente fuera conocido como "el puente más barato del río para su tamaño". [8]
Las obras del puente de reemplazo comenzaron el 30 de noviembre de 1866. El puente antiguo fue demolido el 6 de mayo de 1867 y los accesos se desviaron para dejarlo listo para la inauguración del nuevo puente el 1 de julio de 1867. [7] El puente siguió siendo propiedad de la Cookham Bridge Company y funcionó como puente de peaje hasta 1947, cuando fue comprado por el Consejo del Condado de Berkshire por 30 000 libras esterlinas (1 482 606 libras esterlinas [5] ) y se abolieron los peajes. [9]
Véase también
Referencias
- Referencias
- ^ River Thames Alliance. Alturas de los puentes sobre el río Támesis.
- ^ "Saxon Defence, Sashes and Cookham Area - Attachment A". Minas Tirith Archaeological Survey. 17 de abril de 2008. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008. Consultado el 16 de febrero de 2010 .
- ^ abc Wheals 1984, pág. 111
- ^ abcd Phillips 1981, pág. 105
- ^ abcdefghijklm Las cifras de inflación del índice de precios al por menor del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio en Gran Bretaña, de 1209 a la actualidad (nueva serie)". MeasuringWorth . Consultado el 7 de mayo de 2024 .
- ^ abcde Phillips 1981, pág. 106
- ^ abcde Phillips 1981, pág. 109
- ^ de Thacker 1920, pág. 302
- ^ Cove-Smith 2006
- Bibliografía
- Cove-Smith, Chris (2006), El libro del río Támesis , Imray Laurie Norie y Wilson, ISBN 0-85288-892-9
- Phillips, Geoffrey (1981), Cruces del Támesis , David y Charles, ISBN 0-7153-8202-0
- Thacker, Fred S. (1920), La autopista del Támesis: una historia de las esclusas y los vertederos , Kew
{{citation}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ) - Wheals, Brian Benchley (1984), Los suyos eran sólo corazones humanos: una historia local de tres parroquias de Thameside: Wooburn, Little Marlow y Hedsor , Los suyos eran sólo corazones humanos, ISBN 978-0-9509053-0-3
