Arquitectura con contenedores de envío

Viviendas construidas con contenedores refrigerados apilados

La arquitectura con contenedores marítimos es un estilo arquitectónico que utiliza contenedores intermodales de acero (contenedores de transporte) como elemento estructural principal . También se la conoce como cargotectura o arkitainer , palabras compuestas por " cargo " (carga) y " architecture " (arquitectura). Este estilo arquitectónico suele asociarse con el movimiento de las minicasas y el movimiento de la vida sostenible .

El uso de contenedores como materiales de construcción ha ido ganando popularidad debido a su resistencia, amplia disponibilidad, bajo costo y respeto al medio ambiente. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La arquitectura con contenedores marítimos a menudo requiere planos de diseño especializados para garantizar el cumplimiento de códigos de construcción como el Código Residencial Internacional (IRC) y el Código Internacional de la Construcción (IBC), que rigen las modificaciones estructurales, los estándares de aislamiento y los requisitos de seguridad. Los planos de viviendas contenedor, diseñados por ingenieros profesionales y listos para obtener permisos, pueden facilitar enormemente los procesos de aprobación y construcción al proporcionar diseños y especificaciones detalladas que se ajustan a estos códigos. ^{[ 3 ]}

Gracias a su forma y material, los contenedores marítimos se pueden personalizar de muchas maneras y modificar para adaptarse a diversos fines. Sus dimensiones estandarizadas y sus diversos mecanismos de interconexión los convierten en modulares , lo que permite combinarlos fácilmente para formar estructuras más grandes con un diseño modular . Esto también simplifica cualquier ampliación, ya que se pueden añadir nuevos contenedores fácilmente para crear estructuras de mayor tamaño. Cuando están vacíos, los contenedores marítimos se pueden apilar hasta 12 unidades de altura.

Debido a que los contenedores marítimos están diseñados para apilarse en columnas altas y soportar cargas pesadas, también son resistentes y duraderos. Están diseñados para resistir entornos adversos, como los de los buques transoceánicos . Los contenedores marítimos cumplen con las dimensiones estándar de envío, lo que facilita el transporte de módulos prefabricados por barco , camión o ferrocarril .

La construcción con contenedores marítimos sigue siendo menos costosa que la construcción convencional, a pesar de que la fabricación de metales y la soldadura se consideran mano de obra especializada (lo que generalmente incrementa los costos de construcción). A diferencia de la construcción con estructura de madera , las fijaciones deben soldarse o perforarse a la capa exterior, lo que requiere más tiempo y equipo diferente en la obra.

Como resultado de su uso generalizado, los contenedores de transporte, tanto nuevos como usados, están disponibles en todo el mundo. Esta disponibilidad hace que la construcción de minicasas o casas contenedor sea más asequible. Dependiendo de las especificaciones deseadas y los materiales utilizados, una casa contenedor suele costar menos que una casa tradicional. ^{[ 4 ]}

La construcción con contenedores marítimos requiere menos recursos, lo que significa que se reduce la cantidad de materiales de construcción tradicionales necesarios (por ejemplo, ladrillos y cemento). Al reciclar contenedores marítimos, se ahorran miles de kilogramos de acero. Por ejemplo, un contenedor marítimo de 12 metros de largo (39 pies) pesa más de 3500 kilogramos (7700 libras) .  

Los contenedores utilizados para la ocupación humana en entornos con variaciones extremas de temperatura normalmente requieren un mejor aislamiento que la mayoría de las estructuras de ladrillo, bloques o madera , ya que el acero conduce muy bien el calor. La humedad también puede afectar a las estructuras de acero; por lo tanto, cuando el aire húmedo del interior se condensa contra el acero, se humedece y se oxida si este no está sellado y aislado.

Durante su uso, los contenedores pueden sufrir daños por fricción , colisiones durante la manipulación y la fuerza de cargas pesadas durante el tránsito marítimo. Además, si bien los extremos de un contenedor son extremadamente resistentes, el techo no lo es. En el caso de un contenedor de 6,1 m (20 pies) de largo , el techo está construido y probado únicamente para soportar una carga de 300 kg (660 lb) , aplicada a un área de 61 cm x 30,5 cm (2 pies x 1 pie) en la parte más débil del techo. ^{[ 5 ]} Las empresas inspeccionan los contenedores y los desechan si presentan soldaduras agrietadas, marcos retorcidos o agujeros, entre otras fallas.       

Los contenedores marítimos pueden organizarse en módulos, creando así estructuras de gran tamaño. Sin embargo, desviarse de las dimensiones estándar establecidas, generalmente de 6,1 m (20 pies ) o 12 m (40 pies ) de longitud, puede generar ineficiencias tanto en términos de tiempo como de recursos financieros. Los contenedores que superan los 12 m (40 pies ) de longitud pueden presentar dificultades al maniobrar en zonas residenciales.    

El transporte y la construcción de estructuras hechas con contenedores marítimos pueden resultar costosos debido a su tamaño y peso, y a menudo requieren el uso de grúas o carretillas elevadoras . Esto contrasta con los materiales de construcción más tradicionales, como el ladrillo o la madera , que se pueden manipular manualmente y utilizar para la construcción incluso a gran altura.

Obtener permisos de construcción para viviendas construidas con contenedores marítimos puede resultar complicado en regiones donde los municipios no están familiarizados con este tipo de arquitectura, ya que el acero se suele utilizar en estructuras industriales, no residenciales. En Estados Unidos , algunas viviendas construidas con contenedores marítimos se han construido fuera de las zonas urbanísticas establecidas, donde no se requieren permisos de construcción.

El uso, el tamaño, la ubicación y el aspecto de las estructuras basadas en contenedores de transporte varían mucho.

Cuando el futurista Stewart Brand necesitó un lugar para reunir el material que usaría para escribir * Cómo aprenden los edificios* , a principios de la década de 1990 convirtió un contenedor de transporte en un espacio de oficina. El proceso de conversión se describe en el propio libro *Cómo aprenden los edificios* .

En 2000, la empresa Urban Space Management completó un proyecto llamado Container City I en la zona de Trinity Buoy Wharf en Londres . La empresa ha continuado desarrollando proyectos de construcción adicionales basados ​​en contenedores, y hay más en marcha. En 2006, la empresa holandesa Tempohousing finalizó, en Ámsterdam , la mayor aldea de contenedores del mundo: 1000 viviendas para estudiantes construidas con contenedores marítimos modificados procedentes de China. ^{[ 6 ]}

En 2002, los contenedores de envío ISO estándar comenzaron a modificarse para su uso como plantas de tratamiento de aguas residuales independientes . Este uso de contenedores crea una solución rentable, modular y personalizable para el tratamiento de aguas residuales in situ, eliminando la necesidad de construir un edificio aparte para albergar el sistema de tratamiento. ^{[ 7 ]}

En 2006, el arquitecto californiano Peter DeMaria diseñó la primera casa de dos pisos construida con contenedores marítimos en Estados Unidos, como un sistema estructural aprobado bajo las estrictas directrices del Código Uniforme de Construcción (UBC), reconocido a nivel nacional. Bautizada como Redondo Beach House, inspiró la creación de Logical Homes , una empresa de viviendas prefabricadas basadas en contenedores de carga. En 2007, Logical Homes creó su proyecto insignia, el Aegean, para la Feria de Electrónica y Computación de Las Vegas , Nevada.

En 2006, Village Underground construyó una serie de espacios de trabajo para artistas sin ánimo de lucro en Shoreditch , Londres. Desarrollando aún más el concepto, Auro Foxcroft construyó una arquitectura con contenedores de transporte reciclados que incorporaban vagones retirados del metro de Londres .

En 2007, el empresario Brian McCarthy desarrolló prototipos de viviendas hechas con contenedores de envío para trabajadores de maquiladoras en México. ^{[ 8 ]}

Aplicación en eventos en vivo y entretenimiento.

En 2010, el arquitecto y diseñador de producción alemán Stefan Beese utilizó seis contenedores de transporte de 12 metros de largo (39 pies) para crear una gran plataforma de observación y una zona VIP para el festival Voodoo Music Experience de Nueva Orleans , como alternativa a los andamios típicos de las tribunas . Los contenedores también sirven como espacio de almacenamiento para otros componentes del festival durante todo el año. Los dos contenedores superiores sobresalen 2,7 metros (8,9 pies) a cada lado, creando dos balcones con vistas privilegiadas. Cada contenedor fue perforado con recortes que forman la palabra "VOODOO".  

En el Reino Unido, se han utilizado paredes de contenedores llenos de arena a modo de grandes sacos de arena para protegerse de los escombros que salen disparados por la explosión de aisladores cerámicos en subestaciones eléctricas .

En octubre de 2013, dos barcazas propiedad de Google con superestructuras hechas de contenedores de transporte recibieron atención mediática en medio de especulaciones sobre su propósito. ^{[ 9 ]}

Mercados

En los países de la antigua URSS , los contenedores de transporte vacíos se utilizan habitualmente como puestos de mercado y almacenes .

El mayor centro comercial o mercado organizado de Europa está formado por pasillos construidos con contenedores apilados, en una superficie de 69 hectáreas (170 acres) , entre el aeropuerto y la zona central de Odesa , Ucrania . Conocido informalmente como " Tolchok " y oficialmente como el Mercado del Séptimo Kilómetro , cuenta con 16.000 vendedores y emplea a 1.200 guardias de seguridad y trabajadores de mantenimiento.

En Asia Central , el bazar Dordoy de Bishkek , Kirguistán, está compuesto casi en su totalidad por contenedores apilados. Es popular entre los viajeros procedentes de Kazajistán y Rusia por sus precios bajos y la gran cantidad de imitaciones de marcas de lujo .

En 2011, el centro comercial Cashel Mall en Christchurch , Nueva Zelanda, reabrió sus puertas en una serie de contenedores de transporte, meses después de haber sido destruido por el terremoto que devastó el distrito comercial central de la ciudad. ^{[ 10 ]} Starbucks Coffee también ha construido una tienda utilizando contenedores de transporte. ^{[ 11 ]} Un centro comercial temporal llamado Boxpark también se creó en Shoreditch , Londres, en 2011, seguido de otras ubicaciones en el área del Gran Londres . ^{[ 12 ]} Un centro comercial temporal, Common Ground, se creó en Seúl , Corea del Sur, en 2016. ^{[ 13 ]}

Otros usos

Los contenedores de envío también se han utilizado como:

• Vivienda asequible ^{[ 14 ]}
• Cabinas de prensa
• Refugios de emergencia para huracanes destinados a caballos pura sangre
• puestos de concesión
• centro de entrenamiento de bomberos ^{[ 15 ]}
• centro de entrenamiento militar
• Refugios de emergencia
• Edificios escolares ^{[ 16 ]}
• Edificios de apartamentos y oficinas
• Estudios de artistas ^{[ 17 ]}
• Tiendas ^{[ 18 ]}
• Espacios de exposición móviles sobre raíles
• centros de telecomunicaciones
• bóvedas bancarias
• clínicas médicas
• Estaciones de radar
• centros comerciales ^{[ 19 ]}
• Habitaciones para dormir
• Ablución ^{[ 20 ]}
• estudios de grabación
• Arte abstracto
• Fábricas transportables
• Centros de datos modulares (por ejemplo, Sun Modular Datacenter , Portable Modular Data Center )
• Laboratorios experimentales
• Confinamiento temporal de combatientes (ventilado) ^{[ 21 ]}
• Baños
• Duchas
• Tiendas Starbucks (por ejemplo, 6350 N. Broadway, Chicago, IL 60660 EE. UU.) ^{[ 22 ]}
• Talleres
• Almacenamiento intermodal sellado en barcos, camiones y trenes.
• Cimientos de viviendas en zonas sísmicas inestables
• Huecos de ascensor /escalera
• Bloquean carreteras y mantienen alejados a los manifestantes , como se documentó fotográficamente durante la Larga Marcha de Pakistán.
• Hoteles ^{[ 23 ]}
• Remolques de construcción
• Alojamiento en la mina
• campamento de exploración
• Instalaciones de mantenimiento aeronáutico para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos cuando se cargan en el SS Wright (T-AVB-3) o en el SS Curtiss (T-AVB-4).
• autocaravanas
• Camiones de comida
• Granjas hidropónicas
• unidades de almacenamiento de baterías
• prisiones temporales ^{[ 24 ]}
• Unidades de cuidados intensivos en hospitales temporales durante la pandemia de COVID-19 ^{[ 25 ]}

La abundancia y el precio relativamente bajo de estos contenedores durante la última década se deben al déficit de productos manufacturados provenientes de Norteamérica en las dos décadas anteriores. Estos productos llegan a Norteamérica desde Asia y, en menor medida, desde Europa, en contenedores que a menudo deben ser devueltos vacíos, lo que supone un coste considerable. Suele ser más económico comprar contenedores nuevos en Asia que transportar los usados. Por lo tanto, se buscan nuevas aplicaciones para los contenedores usados ​​que han llegado a su destino en Norteamérica.

Los contenedores son, en muchos sentidos, un material de construcción ideal, ya que son resistentes, duraderos, apilables, cortables, transportables, modulares, abundantes y relativamente económicos. Tanto arquitectos como particulares los han utilizado para construir diversos tipos de edificios, como viviendas, oficinas, apartamentos, escuelas, residencias estudiantiles , estudios de artistas y refugios de emergencia; también se han utilizado como piscinas . Asimismo, se emplean para proporcionar espacios seguros temporales en obras de construcción y otros lugares, sin necesidad de construir refugios.

Los contenedores CONEX fueron desarrollados por Malcom McLean para estandarizar la unidad de transporte intermodal. Es posible que los contenedores CONEX no cumplan con los requisitos de los códigos de construcción locales. Dado que no se instalan en obra, un ingeniero o arquitecto registrado debe verificar que cumplan con los requisitos estructurales del código de construcción. El código ICC de 2021 ^{[ 26 ]} se modificó para incluir los contenedores CONEX.

Phillip C. Clark solicitó una patente en Estados Unidos el 23 de noviembre de 1987, descrita como "Método para convertir uno o más contenedores de envío de acero en un edificio habitable en un sitio de construcción y el producto resultante". Esta patente fue otorgada el 8 de agosto de 1989 como patente 4854094. La documentación de la patente muestra lo que posiblemente sean los primeros planos registrados para la construcción de viviendas y refugios con contenedores de envío, al exponer algunos conceptos arquitectónicos muy básicos. Sin embargo, es posible que la patente no representara una invención novedosa en el momento de su solicitud. Paul Sawyers describió previamente los extensos edificios de contenedores de envío utilizados en el set de la película de 1985 Space Rage Breakout on Prison Planet .

Otros ejemplos de conceptos anteriores de arquitectura de contenedores incluyen un informe de 1977 titulado "Contenedores de envío como sistemas estructurales" ^{[ 27 ]} que investigaba la viabilidad de utilizar contenedores de envío de 20 pies (6,1 m) como elementos estructurales por parte del ejército estadounidense . 

Durante la Guerra del Golfo de 1991 , los contenedores tuvieron usos poco convencionales, no solo como refugios improvisados, sino también para alojar a soldados estadounidenses. Los contenedores de transporte fueron equipados con unidades de aire acondicionado y proporcionaron refugio, así como protección contra los bombardeos de artillería.

Se rumorea que algunos contenedores marítimos se utilizaron para el transporte de prisioneros de guerra iraquíes , con agujeros practicados para permitir la ventilación. Los contenedores se siguen utilizando como refugios militares, a menudo reforzados con sacos de arena en las paredes laterales para protegerse de armas como los lanzagranadas propulsados ​​por cohete (RPG).

La arquitectura construida con contenedores marítimos ha inspirado las series de telerrealidad Containables ( DIY ) y Container Homes ( HGTV ), además de aparecer en episodios de Grand Designs ( Channel 4 ) y Amazing Interiors ( Netflix ).

Libros

• Kotnik, Jure (2008). Arquitectura de contenedores. pag.  240.ISBN​ 978-8496969223
• Sawyers, Paul (2005, 2008). Edificios pequeños de acero construidos con contenedores de envío intermodales. pág. 116. ISBN 978-1438240329
• Bergmann, Buchmeier, Slawik, Tinney (2010). Container Atlas: A Practical Guide to Container Architecture. p.  256. ISBN 978-3899552867
• Minguet, Josep María (2013). Arquitectura Sostenible: Contenedores2. pag.  111.ISBN​ 978-8415829317
• Kramer, Sibylle (2014). Soluciones arquitectónicas en forma de caja con contenedores. pág.  182. ISBN 978-3037681732
• Broto, Carles (2015). Arquitectura radical de contenedores. pág.  240. ISBN 978-8490540558

Revistas

• Broeze, Frank (1 de diciembre de 2000). La globalización de los océanos . Liverpool University Press. doi : 10.5949/liverpool/9780973007336.001.0001 . ISBN 978-0-9730073-3-6.
• Helsel, Sand, «Future Shack: el prototipo de vivienda de emergencia de Sean Godsell reutiliza el omnipresente contenedor de transporte», Architecture Australia, septiembre-octubre de 2001.
• Myers, Steven Lee, «De mercadillo de la era soviética a centro comercial improvisado gigante», The New York Times, 19 de mayo de 2006.