Acantilado Allison

Henry Clifford Allison (8 de febrero de 1932 – 7 de abril de 2005) ^{[1] fue un} piloto de carreras británico de Inglaterra, que participó en la Fórmula Uno durante las temporadas de 1958 a 1961 para los equipos Lotus , Scuderia Centro Sud , Ferrari y UDT Laystall . Nació y murió en Brough , Westmorland (ahora Cumbria).

Cliff Allison comenzó su carrera como piloto de Fórmula 3 en 1953, antes de ser descubierto por Colin Chapman . Allison ganó el premio de rendimiento conduciendo un Lotus de 744 cc en las 24 Horas de Le Mans de 1957. ^[2] El Lotus de Allison y Colin Chapman terminó sexto en la carrera de resistencia de 12 Horas de Sebring de 1958 para autos deportivos. [ ^3] Allison quedó en cuarto lugar con su Lotus en el Gran Premio de Europa de 1958 en Spa-Francorchamps , a más de cuatro minutos del vencedor Tony Brooks . ^[4]

Allison y Dan Gurney compartieron uno de los tres coches del equipo Ferrari que compitieron en la carrera de 1000 km de Nürburgring en junio de 1959. Setenta y cinco coches participaron en la carrera de 1000 kilómetros, que era un evento del campeonato mundial de coches deportivos. ^[5]

Allison fue emparejado con Jean Behra en un Ferrari que terminó segundo en las 12 Horas de Sebring de 1959. ^[6] Los conductores recibieron $1,500 en premios. ^[7] Allison fue acreditado con la vuelta más rápida de la carrera de Sebring en el Ferrari No. 9. Logró un tiempo de 3 minutos 21.6 segundos en la vuelta 97 del recorrido de 5.2 millas. ^[8]

En mayo de 1960, Allison se salió de la carretera durante unas prácticas para la Targa Florio en Palermo, Sicilia . Su Ferrari había alcanzado una velocidad de 100 millas por hora cuando un neumático estalló, o eso creyó el conductor. El coche se estrelló contra un bosque de matorrales, destruyéndose a sí mismo y a la mayor parte de lo que tocaba. Cuando ocurrió el percance, el Ferrari se acercaba al final de una recta de cinco millas junto al mar. Este fue el único tramo de carretera muy rápido en el evento. Allison escapó del accidente sin un rasguño, pero su rostro estaba pálido y su boca estaba abierta con una expresión de miedo. ^[9]

Allison se vio obligado a hacer numerosas paradas en boxes durante el Gran Premio de Mónaco de 1958. Su Lotus terminó sexto, a 12 vueltas del ganador de la carrera, Maurice Trintignant . ^[10] Sin embargo, esto marcó el primer punto del Campeonato Mundial para el Equipo Lotus . ^[11]

El grupo de pilotos de Ferrari para 1959 estuvo formado por Olivier Gendebien , Phil Hill , Brooks, Behra, Gurney y Allison. ^[12]

Para el Gran Premio de Mónaco de 1959, el equipo de fábrica de Ferrari presentó versiones truncadas de los autos que usaron en futuras carreras de gran premio. En Montecarlo, las largas y elegantes bocas de entrada de aire de los Ferrari se cortaron para permitir que entrara más aire en los sistemas de refrigeración. ^[13] Wolfgang von Trips perdió el control de su Porsche en una curva donde la calle estaba muy inclinada hacia Casino. El Ferrari de Fórmula 2 de Allison chocó contra él mientras hacía un trompo. El Lotus de Bruce Halford entró a continuación en la curva ciega y se convirtió en parte del accidente. Allison y su Ferrari sufrieron los menores daños, mientras que von Trips sufrió un corte en la cara y Halford un corte en el brazo. Ninguno de los tres autos pudo continuar. ^[14]

En el Gran Premio de Argentina de 1960 obtuvo el mejor resultado de su carrera en Fórmula 1 al terminar segundo. Sufrió un importante accidente al volante de su Ferrari mientras practicaba para el Gran Premio de Mónaco de 1960 , y le llevó casi el resto del año recuperarse de sus lesiones. Allison resultó herido cuando su Ferrari se estrelló contra una barrera de paja. Estaba inconsciente cuando lo llevaron a un hospital. Allison sufrió una fractura en el brazo izquierdo, fracturas de costillas, cortes en la cara y una conmoción cerebral. Fue incluido en la lista de condición grave. ^[15]

Al año siguiente sufrió otro accidente al volante de su Lotus durante los entrenamientos para el Gran Premio de Bélgica de 1961. Se rompió ambas rodillas y se fracturó la pelvis cuando su coche se salió de la pista y volcó en un campo. ^[16]

Esto marcó el final de su carrera en el deporte del motor. Se mantuvo en contacto con el deporte a través de reuniones y siempre fue un visitante popular del paddock.

Allison era el propietario y administrador de Allison's Garage en Brough. El negocio lo había iniciado su padre y volvió a él después de terminar su carrera como piloto. Allisons también proporcionaba los servicios de autobús escolar y del pueblo, que conducía Cliff Allison.

( llave )

• Perfil de Cliff Allison en The 500 Owners Association