Hispanopedia WikiLa subdivisión de Chicago o Chicago Sub es una línea ferroviaria en Illinois que recorre aproximadamente 38 millas (61 km) desde Chicago hasta Aurora y alberga el servicio de cercanías BNSF Railway Line de Metra . Es operada por BNSF Railway como la parte más oriental del Northern Transcon del ferrocarril a Seattle, Washington . [1] [2] [3] [4] Esta línea se conoce coloquialmente como The Racetrack porque en su mayoría tiene triple vía y admite trenes bastante rápidos. Había sido operada por un antecesor de BNSF, el Chicago, Burlington and Quincy Railroad , que introdujo trenes de pasajeros Zephyr de alta velocidad en 1934 y operó muchos de ellos a lo largo de esta subdivisión desde Chicago hasta puntos al oeste.
La subdivisión de Chicago se encuentra con la subdivisión de Aurora y la subdivisión de Mendota en Aurora. El servicio de cercanías termina en el Centro de Transporte de Aurora , aunque los trenes de Amtrak continúan hacia el suroeste en la subdivisión de Mendota. La vía triple va desde donde la vía que conduce a la estación de Aurora y Metra Yard se une a la subdivisión hacia el este hasta Cicero , donde se unen varias vías de un patio. Luego, se cuádruple vía por el resto del camino hasta el giro a Union Station . [5] A partir de 2015, [actualizar]el tráfico de los días laborables en la subdivisión era de 94 trenes de cercanías de Metra, ocho trenes interurbanos de Amtrak y 60 trenes de carga de BNSF. [6]
Después de la introducción de los CB&Q Zephyrs , las velocidades de los trenes aumentaron significativamente en todo el país durante la siguiente década aproximadamente, pero el desastre del tren de Naperville a lo largo de estas vías en 1946 fue un evento que contribuyó a que el gobierno federal restringiera las velocidades en años posteriores. Los trenes que alguna vez viajaron a 100 millas por hora (160 km/h) o más pronto se limitaron a un máximo de 79 millas por hora (127 km/h). [7] [8] [9] Gran parte de esta línea tiene un límite de velocidad de 70 millas por hora (110 km/h) para trenes de pasajeros, mientras que los trenes de carga circulan más lento. [1] [2] [3] [4]
Servicios de pasajeros
Referencias
- ^ de Don Winter. "Eola to Aurora" . Consultado el 4 de junio de 2010 .
- ^ de Don Winter. "La Grange to Eola (ex-CB&Q)" . Consultado el 5 de junio de 2010 .
- ^ de Don Winter. "Cicero to La Grange (ex-CB&Q)" . Consultado el 5 de junio de 2010 .
- ^ por Don Winter. "Western Avenue to Cicero (ex-CB&Q)" . Consultado el 5 de junio de 2010 .
- ^ Bill Vandervoort. "Consejos para aficionados a los trenes/detalle operativo". Chicago Transit & Railfan . Consultado el 4 de junio de 2010 .
- ^ Blaszak, Michael W. (marzo de 2015). "Metra magia". Trenes . 75 (3): 53.
- ^ William Wendt (30 de julio de 2007). «Dieselización de Hiawatha». Grupos de Yahoo. Archivado desde el original el 9 de julio de 2012. Consultado el 5 de junio de 2010 .
- ^ John Gruber y Brian Solomon (2006). Los Hiawathas de Milwaukee Road . Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2395-3.
- ^ "Pregunta a Trains de noviembre de 2008". Revista Trains. 23 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 24 de junio de 2010. Consultado el 5 de junio de 2010 .
Enlaces externos
Medios relacionados con la subdivisión de Chicago en Wikimedia Commons- Subdivisiones de BNSF
