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uso compartido de automóviles

Coche eléctrico BlueSG aparcado en un aparcamiento de coches compartidos. El carsharing o car sharing (AU, NZ, CA, TH y EE. UU.) o los car clubs (Reino Unido) se refieren a vari...

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Coche eléctrico BlueSG aparcado en un aparcamiento de coches compartidos.

El carsharing o car sharing (AU, NZ, CA, TH y EE. UU.) o los car clubs (Reino Unido) se refieren a varios modelos de alquiler o uso de automóviles, donde las personas alquilan autos por períodos cortos de tiempo, a menudo por horas. A diferencia del alquiler de autos tradicional, la recogida y devolución del vehículo suele ser un autoservicio a través de una aplicación móvil y sin necesidad de entrar en una oficina o agencia. También suele diferir en la duración del alquiler y la estructura de costos. En algunos modelos, una empresa comercial es propietaria de la flota y la ofrece para uso de los miembros (de empresa a consumidor). En otros modelos, los propietarios son particulares que se organizan como una cooperativa o grupo ad hoc, o publican sus vehículos con un facilitador de car sharing independiente (de persona a persona). El car sharing forma parte de una tendencia más amplia de movilidad compartida .

El uso compartido de automóviles comenzó en Europa a finales de la década de 1940, antes de extenderse a Norteamérica, y ahora es un fenómeno internacional. El mercado global de uso compartido de automóviles en 2024 se valoró entre 4700 y 8900 millones de dólares estadounidenses. El sector está en auge: las proyecciones para el mercado global en 2033 oscilan entre 14 300 y 24 400 millones de dólares estadounidenses. Europa fue líder mundial en uso compartido de automóviles en 2024, con la mayor tasa de adopción y cuota de mercado, alcanzando el 38 %. Entre los mercados emergentes se encuentran Latinoamérica, Oriente Medio y África, impulsados ​​por las tendencias demográficas, el desarrollo económico y los cambios regulatorios.

Se ha demostrado que el uso compartido de automóviles reduce la propiedad y el uso de vehículos. Además, puede disminuir la congestión del tráfico , reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire .

Historia

Décadas de 1940 a 1970: Origen cooperativo europeo

El uso compartido de automóviles comenzó con los primeros modelos cooperativos europeos orientados a compartir recursos comunitarios en lugar de obtener ganancias comerciales. El primer ejemplo documentado fue la cooperativa Selbstfahrergemeinschaft (también conocida como Sefage) en Zúrich, Suiza , establecida en 1948. [ 1 ] Su motivación principal era económica, permitiendo que personas que no podían permitirse comprar automóviles compartieran el acceso a un vehículo. [ 2 ] El modelo operativo, centrado en un pequeño grupo de usuarios, fue una forma temprana del servicio de estación/ida y vuelta, donde se reservaba un vehículo y se devolvía a su ubicación original. [ 3 ] En la década de 1970 se llevaron a cabo experimentos más ambiciosos, aunque finalmente efímeros, incluyendo el sistema Procotip de monedas en Montpellier, Francia (1971-1973) y el notable Witkar de vehículos eléctricos en Ámsterdam (1974-1988). [ 1 ] [ 4 ] Estos primeros programas tuvieron dificultades debido a problemas de escala y planificación, lo que demuestra que la conveniencia y la alta utilización de los vehículos fueron clave para el éxito final del modelo. [ 3 ] Se intentaron muchos otros experimentos de coches compartidos, pero no lograron crecer lo suficiente como para mantenerse, entre ellos: Green Cars (Reino Unido, 1977-1984), Bilpoolen (Lund, Suecia, 1976-1979) y Bilkooperativ (Gotemburgo, 1985-1990). [ 5 ]

Décadas de 1980-1990: Crecimiento e introducción en Norteamérica

El uso compartido de automóviles experimentó un resurgimiento alrededor de las décadas de 1980 y 1990 con programas organizados de uso compartido de automóviles basados ​​en membresía, particularmente en los EE. UU. y Europa. Estos eran en su mayoría organizaciones cooperativas sin fines de lucro más pequeñas, como StattAuto en Alemania, que establecieron modelos operativos viables. [ 6 ] similares a las iniciativas en los Países Bajos y en Suecia. [ 1 ] En los EE. UU., los primeros programas como Mobility Enterprise (1983-1986) y el programa Short-Term Auto Rental (STAR) en San Francisco (1983-1985) también fueron efímeros. [ 5 ] Norteamérica tuvo un reinicio en su movimiento de uso compartido de automóviles en la década de 1990, cuando Communauto se fundó en la ciudad de Quebec, Canadá, en 1994, seguido poco después por el primer operador oficial de EE. UU., CarSharing Portland , en Oregón en 1998, que comenzó con un vehículo y algunos vecinos. [ 7 ]

Principios de la década de 2000: Comercialización y disrupción tecnológica.

El auge del uso compartido de automóviles comenzó a principios de la década de 2000, impulsado por los avances tecnológicos en los sistemas de comunicación y reserva, así como por la creciente urbanización y las preocupaciones medioambientales. La década de 2000 también marcó la comercialización del uso compartido de automóviles con el lanzamiento de importantes empresas respaldadas por capital de riesgo . [ 8 ]

Crecimiento del uso compartido de automóviles en Estados Unidos.
Vehículo Zipcar en Londres.

Fundada en Cambridge, Massachusetts, en enero de 2000, Zipcar rápidamente estableció el modelo comercial basado en estaciones en los Estados Unidos. La década siguiente trajo una profunda disrupción tecnológica a través de los teléfonos inteligentes y el GPS . Esto llevó a la introducción del modelo de flotación libre (de ida) altamente flexible alrededor de 2008/2009 (pionero de servicios como Car2go ), que permite a los usuarios recoger y dejar vehículos en cualquier lugar dentro de una zona de servicio definida. [ 9 ] Al mismo tiempo, surgió el modelo de igual a igual (P2P), pionero de plataformas como Turo y Getaround , que amplió la flota accesible al permitir que los propietarios de automóviles privados alquilaran sus vehículos personales. [ 10 ] [ 11 ] Varias compañías de alquiler de automóviles lanzaron sus propios servicios de uso compartido de automóviles a partir de 2008, incluidos Avis on Location by Avis , Hertz on Demand (anteriormente conocido como Connect by Hertz [ 12 ] ), que opera en los EE. UU. y Europa; Uhaul Car Share es propiedad de U-Haul , y WeCar es de Enterprise Rent-A-Car . [ 13 ] En 2010, Zipcar representaba el 80% del mercado estadounidense de coches compartidos [ 13 ] [ 14 ] y la mitad de todos los usuarios de coches compartidos a nivel mundial. [ 15 ]

A mediados de la década de 2010, el uso compartido de automóviles se estaba convirtiendo en una tendencia de transporte internacional, especialmente en áreas metropolitanas. [ 16 ] El uso compartido de automóviles también se extendió a otras naciones, incluyendo Brasil, México, Turquía ( Algita , Mobilizm y YoYo ), China e India. Zarcar , fundada en Río de Janeiro en 2009, fue el primer sistema de uso compartido de automóviles en Sudamérica. [ 17 ] Según las autoridades de Moscú, el número de viajes de uso compartido de automóviles en la ciudad promedió 30 000 por día entre enero y septiembre de 2018. [ 18 ]

Los principales factores que impulsaron el crecimiento del carsharing fueron los crecientes niveles de congestión que enfrentan los habitantes de las ciudades, el cambio en la mentalidad generacional sobre la propiedad de automóviles, el aumento de los costos de la propiedad de vehículos personales y una convergencia de modelos de negocio. [ 19 ] [ 20 ]

Década de 2020 y futuro: Escala global e integración eléctrica

Actualmente, el uso compartido de automóviles opera a gran escala a nivel mundial, impulsado por la creciente congestión del tráfico, las tecnologías digitales y el abandono de la propiedad individual de vehículos. Todos los modelos comerciales de uso compartido de automóviles —estacionados, de libre acceso, P2P— coexisten y están integrando rápidamente tecnologías como la IA para la gestión de flotas. Una tendencia importante en la industria es la creciente adopción de vehículos eléctricos (VE), respaldada por los gobiernos y la demanda de los consumidores de un transporte sostenible. [ 21 ]

Tamaño del mercado

Las estimaciones del tamaño del mercado global de coches compartidos para 2024 varían, desde 4700 millones de dólares [ 22 ] hasta 8900 millones [ 23 ] . Las proyecciones del tamaño del mercado global para 2033 oscilan entre 14300 millones de dólares [ 22 ] y 24400 millones [ 23 ] . Europa fue líder mundial en coches compartidos en 2024, con la mayor adopción y cuota de mercado, un 38 % [ 22 ] . En Europa, se espera que el mercado de coches compartidos alcance los 4000-5000 millones de euros para 2030 [ 24 ].

Un informe predice que la membresía global de autos compartidos crecerá hasta alcanzar los 138,3 millones para finales de 2029 y una flota total de autos compartidos de aproximadamente 755.000 vehículos. Se prevé que el mercado de autos compartidos corporativos alcance aproximadamente los 270.000 vehículos en 2029. [ 25 ]

Se prevé que la región de Asia-Pacífico experimente el mayor crecimiento, un 15,8 % entre 2025 y 2033, debido a la rápida urbanización, la expansión de la clase media y el aumento de la penetración de los teléfonos inteligentes. China, Japón y Corea del Sur lideran el crecimiento en esta región. Entre los mercados emergentes de vehículos compartidos se encuentran América Latina (Brasil, México y Uruguay), Oriente Medio y África, impulsados ​​por las tendencias demográficas, el desarrollo económico y los cambios regulatorios. [ 22 ]

Tipos de coche compartido

Señalización vial para aparcamientos compartidos en Bremen, Alemania.

Los programas de uso compartido de automóviles pueden ser comerciales, de empresa a consumidor (B2C), o entre particulares (P2P). Dentro de los sistemas comerciales de uso compartido de automóviles (también conocidos como clubes de automóviles), los modelos más comunes son el de base fija (ida y vuelta) y el de libre circulación (solo ida, de un punto A a un punto B).

Yandex.Drive , el mayor operador de coches compartidos de Rusia, utiliza camiones cisterna móviles para repostar su flota de vehículos. [ 26 ]

De empresa a consumidor

Señales de tráfico para aparcamientos compartidos y puntos de recarga para coches eléctricos en Alemania.

En el modelo B2C, un proveedor de carsharing posee y mantiene una flota de vehículos a disposición de sus miembros para uso a corto plazo. El carsharing B2C puede basarse en estaciones fijas o ser de uso libre/sin conexión.

A diferencia del alquiler de coches tradicional, el carsharing B2C es un modelo de autoservicio totalmente automatizado y disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Tras superar un proceso de aprobación de membresía único, que incluye comprobaciones de antecedentes de conducción y verificación de pago, los usuarios pueden localizar y desbloquear vehículos al instante a través de una aplicación móvil. [ 27 ] [ 28 ] Los alquileres son por minuto u hora, y las tarifas suelen incluir el coste del combustible y el seguro. [ 29 ] Mientras que los alquileres tradicionales suelen centrarse en centros neurálgicos como los aeropuertos, los vehículos de carsharing B2C se distribuyen por las zonas urbanas, a menudo situados cerca del transporte público para facilitar la conectividad de "última milla". [ 30 ] A diferencia de los alquileres tradicionales, los vehículos suelen recibir mantenimiento y limpieza según un calendario, pero no entre cada uso individual. Los operadores de flotas utilizan métodos de repostaje descentralizados, como los camiones cisterna móviles utilizados por Yandex.Drive , o dependen de que los miembros reposten cuando los niveles son bajos, con los costes a cargo del proveedor. [ 31 ] Además, aunque los servicios de autos compartidos cumplen con los requisitos mínimos legales de seguro, sus pólizas de seguro varían significativamente, y el modelo ha sido criticado por brindar una cobertura de responsabilidad civil menor en comparación con las protecciones más completas que suelen brindar las compañías de alquiler de autos tradicionales establecidas. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

Uso compartido de coche (ida y vuelta/con base en estación)

Con el servicio de coche compartido con estaciones fijas (o de ida y vuelta), los coches están estacionados permanentemente en estaciones designadas, normalmente plazas de aparcamiento reservadas. Los miembros recogen el vehículo en la estación y deben devolverlo allí. Por lo general, el coche debe reservarse con antelación durante un tiempo determinado y debe devolverse antes de que finalice dicho plazo. El pago suele ser por hora y por distancia recorrida. [ 35 ] A cambio, se puede reservar un vehículo con días o semanas de antelación, y a menudo es posible reservar un tipo de vehículo específico, como uno con más plazas o mayor capacidad de carga.

Compartir coche de ida/libremente compartido

Disfruta de los vehículos de coche compartido aparcados en una estación Enjoy Point en Italia.
Servicio de coches compartidos Evo en Canadá.

El servicio de coche compartido unidireccional permite a los usuarios comenzar y terminar su viaje en diferentes ubicaciones. Los puntos de recogida y entrega pueden ser zonas de libre circulación o estar restringidos a modelos con estaciones y zonas de aparcamiento designadas. [ 36 ]

En 2017, el servicio de coches compartidos de libre acceso estaba disponible en 55 ciudades y 20 países de todo el mundo, con 40 000 vehículos y prestando servicio a 5,6 millones de usuarios, siendo Europa y Norteamérica la región que representaba la mayor parte del mercado. En Europa, en 2019, los servicios de libre acceso acaparaban más del 65 % de los miembros del servicio de coches compartidos. [ 37 ] Se esperaba que a finales de 2022 el servicio alcanzara los 14,3 millones de usuarios con más de 100 000 vehículos en todo el mundo. [ 38 ] Sin embargo, los patrones de crecimiento varían entre ciudades, y algunas han alcanzado un punto de saturación en el que no es necesario aumentar el tamaño de la flota ni ofrecer servicios adicionales. [ 39 ]

Uso compartido de coches corporativos

Las empresas también pueden utilizar vehículos de flota cuando los empleados necesitan coches ocasionalmente en lugar de de forma permanente, por ejemplo, para reuniones, visitas a instalaciones o viajes de negocios cortos. En lugar de asignar un coche por empleado, los vehículos se comparten entre varios usuarios y se reservan cuando se necesitan. [ 40 ]

Compartir coche entre particulares

Coches POD en Hebden Bridge, Reino Unido. POD es un club de coches propiedad de la comunidad y gestionado por voluntarios locales.

El uso compartido de automóviles entre particulares, a veces denominado P2P o uso compartido de vehículos personales, es el proceso mediante el cual los propietarios de automóviles existentes ponen sus vehículos a disposición de otros para que los alquilen por períodos cortos de tiempo. [ 36 ] [ 35 ]

Las empresas externas seleccionan a los participantes (tanto propietarios como arrendatarios) y ofrecen una plataforma técnica, generalmente en forma de sitio web y aplicación móvil , que conecta a estas partes, gestiona las reservas de alquiler y cobra los pagos. Estas empresas reciben una parte de los ingresos totales, que cubre el seguro del prestatario/arrendatario, los gastos operativos y la asistencia en carretera. [ 41 ] A cambio, proporcionan asistencia en carretera y atención al cliente, y verifican los antecedentes de los arrendatarios mediante comprobaciones en el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV). [ 42 ]

Tecnología

El funcionamiento de un servicio moderno de autos compartidos depende de la tecnología que conecta los vehículos a una plataforma de software central y al usuario. Si bien los primeros sistemas utilizaban libros de registro manuales y cajas de llaves, los servicios actuales están casi completamente automatizados mediante la digitalización de la flota . [ 43 ] Los componentes principales de la tecnología son:

  • Aplicación móvil: El usuario interactúa con el servicio casi exclusivamente a través de una aplicación para smartphone. Esta aplicación funciona como planificador de viajes , permitiendo al usuario localizar y reservar un coche. Una vez realizada la reserva, el teléfono del usuario queda autorizado de forma segura para comunicarse con el vehículo durante el periodo de alquiler.
  • Control remoto: El dispositivo instalado en el vehículo está conectado a los sistemas internos del automóvil, como los seguros de las puertas y el encendido. Cuando un usuario inicia un comando desde su aplicación móvil (por ejemplo, "desbloquear"), la solicitud se envía al servidor central del servicio de carsharing. El servidor luego transmite este comando seguro a la unidad de control telemático del automóvil, que ejecuta la acción de bloquear o desbloquear las puertas. [ 44 ]

El dispositivo instalado en el vehículo también recopila datos de telemetría , como la distancia recorrida y la duración del viaje, que se envían automáticamente al servidor central para fines de facturación, completando así el proceso de autoservicio.

Impactos ambientales y sociales

Tráfico en Delhi, India. Compartir coche puede ayudar a reducir la congestión del tráfico y mejorar la calidad del aire.

El transporte es una de las mayores fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero . Para cumplir con los objetivos climáticos , el uso del automóvil debe disminuir significativamente, lo que significa menos vehículos en la carretera y menos conducción en general (UNFCCC, 2021). [ 45 ] El uso compartido de automóviles ha surgido como una alternativa a la propiedad privada de automóviles y una forma de reducir la dependencia del automóvil. [ 46 ]

La mayoría de los estudios sugieren que el uso compartido de automóviles genera una serie de beneficios, incluyendo la congestión del tráfico , mejoras en la calidad del aire y reducciones en la huella de carbono . [ 47 ] Los mecanismos principales son que se necesitan menos automóviles para satisfacer la demanda (reduciendo las emisiones de producción) y que, una vez que las personas renuncian a tener un automóvil, utilizan más otras formas de transporte, usando el vehículo compartido ocasionalmente. La existencia y magnitud de cualquier beneficio depende del diseño del sistema (el basado en estaciones funciona mejor que el unidireccional) y del comportamiento de viaje de los participantes antes y después. [ 48 ] Si las personas ya han reducido significativamente sus kilómetros recorridos en automóvil antes de renunciar a su automóvil, entonces los beneficios son menores. De manera similar, algunas personas pueden acceder a automóviles que antes no habrían podido.

Se ha demostrado que los clubes de automóviles en particular reducen la propiedad y el uso de automóviles desde su introducción en Europa y América del Norte a finales de la década de 1980. [ 48 ] Los primeros estudios encontraron que muchos miembros vendieron sus automóviles o retrasaron la compra de uno después de unirse. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] Una revisión importante de 25 estudios estimó que el 20% de los miembros renunciaron a un automóvil y el 40% evitaron comprar uno nuevo, con cada automóvil compartido reemplazando aproximadamente cinco vehículos privados. [ 53 ] Investigaciones posteriores sugieren un impacto aún mayor: 9–13 automóviles por vehículo compartido en América del Norte [ 54 ] y 14–32 en el Reino Unido. [ 55 ] Los clubes de automóviles a menudo reemplazan los segundos automóviles del hogar y animan a los miembros a conducir menos y usar más el transporte público. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] A diferencia del uso compartido de automóviles o el intercambio entre pares, los clubes de automóviles operan flotas que son administradas centralmente por proveedores comerciales. Gracias a los vehículos más modernos y a la reducción de la conducción, los clubes de automóviles pueden disminuir las emisiones de carbono hasta en un 18 %. [ 59 ] [ 56 ] Los miembros suelen informar que conducen entre un 40 % y un 60 % menos de kilómetros, y más de una cuarta parte reduce su kilometraje anual en más de la mitad. [ 60 ] [ 53 ]

Incentivos económicos

Los sistemas de uso compartido de automóviles ofrecen incentivos económicos al reducir los costos de propiedad de vehículos y permitir la generación de ingresos a partir de activos inactivos. En los modelos de empresa a consumidor (B2C), los usuarios se benefician de menores gastos en comparación con la propiedad de un automóvil personal (por ejemplo, compra inicial, mantenimiento, seguro y estacionamiento). [ 61 ] En los Países Bajos, el uso compartido de automóviles B2C redujo los kilómetros recorridos en un 15-20% y en su mayoría reemplaza la propiedad de un segundo o tercer vehículo. [ 62 ] Los modelos entre pares (P2P) extienden estas ventajas a los propietarios de vehículos, quienes obtienen ingresos al alquilar automóviles infrautilizados, mientras que los arrendatarios acceden a diversas opciones de vehículos a precios competitivos. [ 63 ] La investigación del comportamiento sugiere que la percepción de un mayor beneficio económico puede aumentar la intención de los consumidores de utilizar sistemas P2P en relación con los modelos B2C. [ 64 ]

Véase también

Referencias

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