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Articulo de referencia

Programa Caltrain Express

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El programa Caltrain Express ( CTX ) se implementó entre 2002 y 2004 para establecer el servicio exprés Baby Bullet , que redujo el tiempo de tránsito en la línea de cercanías Caltrain entre San Francisco y San José , y en ciertas estaciones intermedias. Se adquirieron nuevas locomotoras y material rodante para el servicio exprés exclusivo, evitando la mayoría de las estaciones; se añadieron secciones de adelantamiento de cuatro vías en dos ubicaciones a lo largo del corredor de la Península para permitir que los trenes exprés adelantaran a los trenes locales más lentos que realizaban todas las paradas; también se modernizaron las vías con rieles soldados continuamente ; se añadió un sistema centralizado de control de tráfico ; y se añadieron cruces cada pocos kilómetros para permitir que los trenes circularan por una sola vía alrededor de los trenes averiados. La congresista Jackie Speier , entonces senadora estatal de California, es reconocida por haber conseguido la financiación para el CTX, y una de las nuevas locomotoras adquiridas para el proyecto lleva su nombre. Durante las horas pico, el Baby Bullet era hasta un 20 % más rápido que conducir hacia el sur desde San Francisco a San José. El 21 de septiembre de 2024, con la finalización del proyecto de modernización de Caltrain y la transición a trenes electrificados, el Baby Bullet pasó a llamarse simplemente servicio Express . [ 1 ]

Historia

En 1997, después de que se suspendieran los planes para extender Caltrain hasta el centro de San Francisco , la Junta de Poderes Conjuntos del Corredor de la Península (PCJPB) inició el Estudio de Tren Rápido , que se publicó como borrador en octubre de 1998. [ 2 ] El Estudio de Tren Rápido de 1998 priorizó las mejoras de capital planificadas para implementar el Plan Estratégico de Caltrain a 20 años de 1997 , que buscaba mejorar el servicio y aumentar el número de pasajeros, lo que se asumió que correspondería directamente con una mejora del servicio (a través de tiempos de tránsito reducidos y frecuencias de trenes aumentadas). Los proyectos de mayor prioridad tenían como objetivo rehabilitar la línea para "revertir décadas de mantenimiento diferido" y mejorar la línea agregando vías de adelantamiento para implementar el servicio exprés. [ 2 ] [ 3 ] Después de la rehabilitación y mejora, el Estudio de Tren Rápido solicitó la electrificación de la línea . [ 2 ]

Las obras de rehabilitación propuestas incluían la reconstrucción de vías y pasos a nivel para permitir que Caltrain aumentara el límite de velocidad en todo el sistema a 79 a 90 mph (127 a 145 km/h) y la sustitución de puentes, alcantarillas y señales. [ 2 ] Los proyectos de mejora iniciales incluían la adición de terceras vías de adelantamiento en Burlingame (entre las estaciones de Millbrae y San Mateo, para trenes en dirección norte) y San Mateo (entre la 9th Avenue y Hillsdale, para trenes en dirección sur) para permitir que los trenes expresos adelantaran a los trenes locales más lentos con paradas en todas las estaciones, y la adición de una tercera vía de inversión en Palo Alto para permitir un servicio de línea corta más frecuente. [ 2 ] En 1999, PCJPB publicó un plan de implementación para el Estudio del Tren Rápido que solicitaba una inversión de 280 millones de dólares de los tres condados atendidos por Caltrain. [ 3 ]   

Se atribuye a la senadora estatal de California, Jackie Speier, y a los líderes de Caltrain la idea de proporcionar un servicio exprés para Caltrain durante una sesión de lluvia de ideas. [ 4 ] La senadora Speier patrocinó el proyecto de ley del Senado 2003 en febrero de 2000 que autorizaba US$127,000,000 (equivalente a $230,900,000 en 2025) para financiar CTX; [ 5 ] el primer borrador del proyecto de ley incluía financiación para crear un servicio exprés de Caltrain "pequeño bala" entre San Francisco y San José (con el objetivo de reducir el tiempo de tránsito a la mitad en comparación con el servicio local con todas las paradas) y también para rehabilitar el puente ferroviario de Dumbarton en preparación para desviar el servicio Altamont Corridor Express (entonces Altamont Commuter Express ) desde Stockton a través del corredor ferroviario de Dumbarton . [ 6 ] En marzo de 2000, el proyecto de ley se conocía como el "Proyecto de Ley Baby Bullet" [ 7 ] y fue aprobado por el Comité de Transporte del Senado con una votación de 9-0 en abril de 2000 [ 8 ] después de haber sido enmendado para eliminar el Ferrocarril de Dumbarton y centrarse únicamente en establecer un servicio exprés. [ 9 ] La solicitud de financiación para el servicio exprés de Caltrain se incorporó posteriormente directamente al presupuesto del Gobernador. [ 10 ] CTX fue uno de los proyectos recomendados por la Comisión Metropolitana de Transporte (MTC) en virtud de la Resolución 3434 en diciembre de 2001. [ 11 ]

Construcción

La construcción de CTX comenzó oficialmente durante una ceremonia celebrada en la intersección de las calles 4th y King el 28 de junio de 2002. [ 12 ] Al acto asistieron funcionarios y políticos que habían apoyado a CTX, entre ellos el senador Speier, el gobernador Gray Davis , la secretaria de Transporte y Vivienda Maria Contreras-Sweet , la comisionada de MTC Sue Lempert, el director de Caltrans Jeff Morales y el supervisor del condado de San Mateo Mike Nevin . [ 12 ] En ese momento, fue el programa de mejoras de capital más grande de Caltrain. [ 12 ]

JPBX n.° 927 y 928, las dos últimas (de seis) locomotoras adquiridas para CTX, en San Francisco (2016).

Durante la construcción de CTX, Caltrain suspendió el servicio de fin de semana durante dos años a partir de julio de 2002 para permitir trabajos en las vías. [ 5 ] [ 13 ] samTrans introdujo la línea de autobuses RRX para reemplazar temporalmente el servicio de Caltrain de fin de semana, pero RRX no fue un reemplazo directo, ya que el viaje entre San Francisco y San José estaba programado para 98 minutos, los autobuses solo circulaban hasta las 8 p. m. y la línea solo tenía dos paradas intermedias, en Hillsdale y Palo Alto. [ 5 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] Después de que se completó la construcción y se reanudó el servicio de fin de semana en junio de 2004, Caltrain ofreció viajes gratuitos los dos primeros fines de semana para atraer a los pasajeros de vuelta y agradecerles su paciencia. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] Durante la construcción, el servicio también se redujo a una sola vía las noches de los jueves y viernes después de las 9 p. m. [ 15 ]

Servicio Baby Bullet

Para abril de 2004, Caltrain estaba mostrando el material rodante que había adquirido para el servicio Baby Bullet. [ 20 ] La construcción estaba prácticamente terminada para mayo de 2004 cuando Caltrain comenzó a operar trenes de "prueba" los fines de semana para poner a punto el sistema y ganar experiencia de la tripulación, [ 17 ] [ 21 ] y los trenes Baby Bullet entraron en servicio comercial el 7 de junio de 2004; el primer Baby Bullet con dirección norte dejó a más de 600 pasajeros a su llegada a San Francisco a las 6:45  a. m., y había transportado a más de 1000 durante su viaje inaugural. [ 22 ] El primer Baby Bullet con dirección sur salió de San Francisco con 420 pasajeros a las 7:20  a. m. [ 22 ] Los trenes Baby Bullet a menudo circulaban con capacidad completa durante el primer año. [ 23 ]

Justo antes de la inauguración del servicio Baby Bullet, Caltrain transportaba un promedio de 27 000 pasajeros por día laborable. [ 13 ] Un año después, el número de pasajeros de Caltrain había aumentado un 12 %, [ 24 ] y para 2014, diez años después, el número de pasajeros de Caltrain se había más que duplicado a más de 60 000 pasajeros por día laborable. [ 25 ] Cabe destacar que, una vez que los viajeros del condado de San Mateo tuvieron la opción de elegir entre BART y Caltrain para ir a San Francisco tras la finalización de la extensión de BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco , muchos pasajeros continuaron prefiriendo Caltrain y el servicio Baby Bullet, que era más barato y rápido que hacer transbordo a BART en Millbrae, en parte porque Caltrain, que sigue la ruta Bayshore Cutoff de 1907 construida por Southern Pacific , no hace un largo desvío hacia el oeste alrededor de la montaña de San Bruno para llegar a San Francisco. [ 24 ]

Además de que una de las nuevas locomotoras llevara su nombre, la senadora Speier recibió el Premio Legislativo John F. Foran de MTC por su papel fundamental en la puesta en marcha del servicio Baby Bullet. [ 4 ] CTX recibió un premio de la Fundación de Transporte de California como Programa del Año 2004. [ 26 ] Durante la misma ceremonia, Speier fue homenajeada como Legisladora del Año. [ 26 ]

En 2017, el informe Rail and the California Economy señaló que los trenes Baby Bullet operaban con una puntualidad del 95 % (realizando paradas con una diferencia máxima de diez minutos respecto a la hora programada) y, con un tiempo aproximado de 60 minutos entre San Francisco y San José, era más rápido que conducir hacia el sur por la US 101 durante las horas punta. Los tiempos de conducción durante las horas pico de la tarde podían alcanzar los 75 minutos o más. [ 27 ]

El 21 de septiembre de 2024, con la finalización del proyecto de electrificación de Caltrain , el Baby Bullet pasó a llamarse simplemente servicio "Express". [ 1 ]

Diseño

Tramo de vía cuádruple de adelantamiento norte justo al sur del túnel n.° 4, al norte de la plataforma Bayshore.

Caltrain dividió el proyecto CTX en dos fases separadas, según la región geográfica. El CTX Norte se extendía desde San Francisco hasta Redwood City, y el CTX Sur abarcaba las vías desde Menlo Park hasta Santa Clara. [ 28 ] El contrato del CTX Norte se adjudicó en abril de 2002 a la empresa conjunta formada por Herzog Contracting Corporation y Stacy & Witbeck (Herzog-Stacy-Witbeck). [ 29 ] Herzog-Stacy-Witbeck también ganó el contrato del CTX Sur, como se anunció en enero de 2003. [ 30 ] Los elementos clave del CTX eran las vías de adelantamiento, los cruces de alta velocidad y un sistema central de control de tráfico que, en conjunto, permitía a una sola oficina enrutar los trenes. [ 31 ] Para facilitar una operación más fluida a velocidades sostenidas más altas, Caltrain también instaló rieles soldados continuamente. [ 32 ]

Reconstrucción de la estación

Durante el proyecto CTX, Caltrain reconstruyó la estación Bayshore , reubicándola ligeramente al sur de su ubicación anterior para acomodar la sección de adelantamiento de la vía cuádruple norte que termina justo al sur del Túnel n.° 4. Esto trasladó casi toda la estación Bayshore fuera de la Ciudad y el Condado de San Francisco y rompió una conexión intermodal planificada con el Proyecto de Tren Ligero de Third Street , la primera fase de expansión del sistema de tren ligero Muni Metro , que estaba construyendo vías a lo largo de Third Street . La nueva línea T Third Street , que se inauguró en 2007, termina en la estación Sunnydale, ya que Muni Metro nunca ha construido vías en el Condado de San Mateo , y en 2012 se estudió una extensión de bucle planificada de 0,5 millas (0,80 km) hasta Bayshore. [ 33 ] [ 34 ] Se construyó un pequeño puente ferroviario al sur de Bayshore sobre un arroyo como parte del CTX. [ 35 ] 

La estación Lawrence se encontraba en el derecho de vía previsto para el tramo de adelantamiento de cuatro vías al sur, por lo que Lawrence fue reconstruida con nuevos andenes y un túnel peatonal bajo las vías. [ 30 ] Se preveía que las obras en Lawrence estarían terminadas a finales de 2003, [ 36 ] y la estación Lawrence reconstruida se inauguró en marzo de 2004. [ 37 ]

La estación de Millbrae también recibió algunas mejoras; se añadió una tercera vía y se reubicaron las vías existentes, lo que obligó a Caltrain a demoler el andén existente. [ 38 ] Las mejoras de la estación de Millbrae estaban programadas para completarse con la inauguración de la nueva estación intermodal en enero de 2003. [ 38 ]

Mejoras en la pista (adelantamientos, cruces y control de tráfico)

Tramo de cuatro pistas con adelantamiento hacia el sur, al sur de Sunnyvale.

CTX añadió secciones de adelantamiento de cuatro vías cerca de las ciudades de Brisbane y Sunnyvale . [ 13 ] [ 39 ] [ 40 ] Durante la fase de diseño inicial, también se anunciaron adelantamientos para Millbrae y Redwood City . [ 41 ] Millbrae obtuvo una tercera vía, y Redwood City añadió dos apartaderos cerca de Redwood Junction , aproximadamente 1,2 millas (1,9 km) entre Chestnut Street y Fifth Avenue. [ 28 ] De norte a sur, las secciones de adelantamiento de cuatro vías completadas son: [ 28 ] 

  1. Brisbane , aproximadamente 2 millas (3,2 km) entre Candlestick Cove y el Túnel n.° 4 (se superpone con la estación Bayshore). 
  2. Sunnyvale , aproximadamente a 2 millas (3,2 km) entre Fair Oaks y Bowers (se superpone con Lawrence Station). 

CTX también incluyó desvíos, que mejoraron la flexibilidad operativa para permitir que los trenes evitaran los trenes detenidos, [ 42 ] [ 43 ] y un sistema de control de tráfico centralizado (CTC), que permitió que las operaciones de señalización y cambio de vía se manejaran desde una sola instalación en San José, en lugar de depender de equipos despachados que accionaban los desvíos manualmente. [ 14 ] [ 32 ] [ 31 ] [ 43 ] Antes de CTX, los trenes normalmente tenían que detenerse y bajar a los operadores y conductores, quienes accionaban los desvíos manualmente. [ 21 ] Aunque CTC ya estaba parcialmente implementado cerca de las dos terminales principales en San Francisco y San José , CTX agregó CTC a lo largo de toda la ruta, y se agregaron 12 puentes de señalización a la línea en total. [ 43 ]

Para noviembre de 2002, Caltrain había reconstruido 5900 pies (1800 m) de vía como parte del proyecto North CTX, que incluyó la conversión a rieles soldados continuos y el reemplazo de traviesas de madera por traviesas de hormigón. [ 35 ] Las pruebas a velocidad máxima de las mejoras de la vía se llevaron a cabo durante dos fines de semana en mayo de 2004, justo antes de que comenzara el servicio Baby Bullet en junio. [ 17 ] Las cuadrillas y el control central practicaron adelantar a trenes más lentos y desviar el tráfico para evitar retrasos causados ​​por trenes averiados. [ 17 ] [ 21 ] 

Paradas y horarios

El servicio Baby Bullet se lanzó en junio de 2004 con diez trenes por día laborable, que hacían solo cuatro paradas intermedias entre San Francisco y San José Diridon : Millbrae , Hillsdale , Palo Alto y Mountain View . [ 17 ] Los diez trenes consistían en tres trenes en dirección norte y dos en dirección sur por la mañana, y tres en dirección sur y dos en dirección norte por la tarde; los dos trenes matutinos en dirección sur y los dos trenes vespertinos en dirección norte hacían paradas adicionales en la calle 22 para atender a los viajeros que viajaban en sentido contrario. [ 17 ] Dado que estos trenes operaban con muchas menos paradas, tardaban solo 57 minutos en viajar entre San Francisco y San José, en comparación con los 96 minutos programados para los trenes locales que hacían todas las paradas, [ 17 ] aunque la velocidad máxima del tren se mantuvo en 79 millas por hora (127 km/h) . [ 13 ] [ 22 ] [ 39 ] 

Esto reduce tanto mi tiempo de viaje diario que es más rápido que ir en coche.

— Scott Hofmeister, Entrevista del día inaugural con un viajero que se desplaza diariamente de San Francisco a Mountain View, 7 de junio de 2004 [ 22 ]

El horario revisado fue producto de más de doscientas iteraciones y añadió diez trenes por día laborable sin aumentar el personal, ya que el equipo se estaba utilizando de manera más eficiente. [ 44 ] Sin embargo, el servicio de mediodía (fuera de las horas punta) se redujo en siete estaciones; los trenes solían parar cada media hora, pero la frecuencia de mediodía cambió a cada hora en 22nd Street, Bayshore , South San Francisco , Broadway , Hayward Park , Redwood City , Atherton y Tamien . [ 17 ]

Los pasajeros que se dirigían a estaciones no atendidas por el servicio Baby Bullet se quejaron de que sus tiempos de viaje aumentaron porque sus trenes reducían la velocidad para permitir que los Baby Bullet los adelantaran. [ 45 ] Clem Tillier señaló que la afluencia de pasajeros en las estaciones no atendidas por los Baby Bullet continuó siendo baja en los años posteriores a la implementación de CTX, [ 46 ] y que la eliminación del servicio Baby Bullet bajo un horario planificado de 76 trenes en realidad mejoró la calidad del servicio. [ 47 ] Caltrain había propuesto inicialmente reducir el horario de 86 trenes por día laborable a 48 trenes solo durante las horas pico para cerrar un déficit presupuestario en 2011, [ 48 ] luego refinó la propuesta a 76 trenes por día laborable y eliminó el servicio Baby Bullet. [ 49 ] Sin embargo, se desviaron fondos únicos de otras fuentes y no se realizaron recortes de servicio en 2011. [ 50 ]

En 2005, Caltrain amplió el servicio Baby Bullet añadiendo dos trenes por día laborable en mayo, [ 59 ] y doce trenes más por día laborable en agosto, para un total de veinticuatro trenes Baby Bullet por día laborable; la revisión del horario de agosto añadió paradas exprés para ciertos trenes "Pattern B" en San Mateo , Redwood City , Menlo Park , Sunnyvale y Tamien. [ 23 ] Sin embargo, con esta expansión, se eliminó el servicio entre semana a las estaciones de Broadway y Atherton que se resistían a la regla, [ 23 ] el escaso servicio entre semana a Paul Avenue se suspendió por completo, [ 60 ] y otros trenes que operaban durante las horas pico cambiaron de servicio local con todas las paradas a servicio limitado, omitiendo paradas entre San Francisco y Redwood City, o entre Redwood City y San José; Redwood City se convirtió en un importante punto de transbordo para los pasajeros. [ 61 ]

La locomotora MPI JPBX#925 lleva el nombre de Jackie Speier .

En 2011, Caltrain añadió el servicio Baby Bullet a los horarios de fin de semana. [ 57 ] [ 62 ] Había cuatro Baby Bullets por día durante los fines de semana/días festivos (dos por la mañana y dos por la tarde), cada uno haciendo siete paradas intermedias entre 4th&King y Diridon: Millbrae, San Mateo, Hillsdale, Redwood City, Palo Alto, Mountain View y Sunnyvale; estas estaciones fueron seleccionadas por su proximidad a actividades como posibles destinos de ocio. [ 62 ]

Caltrain modificó los trenes del Patrón B para agregar una parada de viaje inverso en Palo Alto en octubre de 2012. Con este cambio, todos los trenes Baby Bullet paran en Palo Alto, independientemente del patrón o la dirección. [ 55 ] Caltrain cambió a un Patrón A modificado el 10 de abril de 2017, que agregó una parada de viaje inverso en Redwood City. El horario revisado también extendió el servicio a Tamien para los trenes del Patrón B de viaje inverso (dirección sur) por la mañana y a California Ave para los trenes del Patrón B en dirección de hora punta (dirección sur) por la tarde. [ 52 ]

El servicio de Caltrain los fines de semana al norte de Bayshore se suspendió y se sustituyó por un servicio de autobuses alternativo desde octubre de 2018 hasta marzo de 2019 para facilitar los trabajos de excavación del túnel del Proyecto de Electrificación del Corredor de la Península. Los trenes Baby Bullet de fin de semana tenían su origen y destino en Bayshore, y un servicio de autobuses alternativo hacía paradas en ambas estaciones de San Francisco. [ 56 ]

En respuesta a la pandemia de COVID-19 y la pérdida de tráfico de pasajeros, Caltrain suspendió todo el servicio Baby Bullet de lunes a viernes desde el lunes 30 de marzo de 2020 hasta el 27 de agosto de 2021, y todo el servicio Baby Bullet de fin de semana de forma indefinida, a partir del 12 de diciembre de 2020. [ 63 ] El servicio Baby Bullet de lunes a viernes se restableció el 30 de agosto de 2021, con un total de doce trenes: seis en dirección norte y seis en dirección sur, con tres en cada dirección durante las horas pico de la mañana y la tarde. [ 53 ]

A partir del 21 de septiembre de 2024, con la transición al servicio totalmente eléctrico entre San Francisco y San José, el servicio Baby Bullet se suspendió y se renombró como servicio "Express". Cada día laborable circulan 14 trenes Express, 3 por sentido durante las horas pico de la mañana y 4 por sentido durante las horas pico de la tarde. [ 1 ] Los trenes Express hacen nueve paradas entre San Francisco 4th & King y San Jose Diridon: 22nd Street, South San Francisco, Millbrae, San Mateo, Hillsdale, Redwood City, Palo Alto, Mountain View y Sunnyvale, con un tiempo de viaje programado de 59 minutos. Algunos trenes Express ofrecen transbordos programados entre andenes en San Jose Diridon hacia y desde los trenes diésel South County Connector para continuar el servicio a Gilroy.

Material rodante

Caltrain compró seis locomotoras MPI MP36PH-3C y diecisiete vagones Bombardier BiLevel para ensamblar trenes Baby Bullet, complementando la flota existente de locomotoras EMD F40PH y vagones galería Nippon Sharyo, que continuaron en servicio local y de paradas limitadas. [ 18 ] [ 64 ] El motor principal en la MP36PH-3C es un diésel EMD 16-645F3B V-16 , con aproximadamente 15–20% más de potencia que el 16-645E3B en la F40PH, y la potencia de cabeza es proporcionada por un Caterpillar C-27; [ 65 ] [ 66 ] Caltrain fue el cliente principal para la MP36PH-3C. [ 64 ] Caltrain presentó la primera de las nuevas locomotoras, JPBX #923 en una ceremonia celebrada el 4 de abril de 2003 en Burlingame y a la que asistió el senador Speier. [ 65 ] El evento terminó con una excursión de ida y vuelta a Redwood City. [ 66 ] La locomotora JPBX #925 fue dedicada a la senadora Speier; su popularidad, como lo demuestra el nombre de la locomotora, fue citada como un factor que contribuyó a la decisión de Lawrence Lessig de retirarse de la elección especial (donde se habría opuesto a ella) para reemplazar a Tom Lantos en 2008. [ 67 ]

PCJPB compró los diecisiete vagones Bombardier (diez coches y siete coches cabina) a Sound Transit , [ 65 ] que supervisa el servicio de trenes de cercanías Sounder de la región de Seattle . Sound Transit había encargado treinta y dos vagones en 1999 para ser entregados en 2001 para una expansión planificada del sistema, y ​​una combinación de eventos, donde el fabricante completó los vagones antes de lo previsto y los planes de expansión se retrasaron inesperadamente, dejó los vagones disponibles para Caltrain. [ 68 ] Los vagones hicieron su debut el 28 de junio de 2002, durante la ceremonia de colocación de la primera piedra que acompañó al lanzamiento de CTX; los dignatarios abordaron los vagones Bombardier de piso bajo en South San Francisco y viajaron hasta 4th y King. [ 12 ] [ 69 ] Los vagones Bombardier entraron en servicio comercial en octubre de 2002. [ 70 ] Durante el primer año del servicio Baby Bullet en 2004, las composiciones de cinco vagones Bombardier tenían una capacidad de solo dieciséis bicicletas por tren y transportaban cargas pesadas de pasajeros. [ 22 ]

Como parte del proyecto de electrificación de Caltrain de 2024 , se introdujeron en la línea las unidades múltiples eléctricas (EMU) Stadler KISS . Las locomotoras MP36PH-3C y los vagones de dos niveles siguen en servicio, operando ahora exclusivamente en el South County Connector entre San Jose Diridon y Gilroy. [ 71 ] [ 72 ]

Referencias

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