Brumm

Brumm es una empresa de modelos coleccionables que fabrica automóviles y carruajes tirados por caballos de metal fundido a presión. Tiene su sede en Oltrona di San Mamette , al suroeste del lago Como , Italia, a unos 40 kilómetros al noroeste de Milán. ^{[ 1 ]} Los modelos se producen casi exclusivamente a escala 1:43 .

El veterano coleccionista e importador estadounidense David Sinclair informa que Brumm fue fundada en 1972 por Reno Tattarletti de la empresa familiar que fundó RIO Models (otras fuentes dicen que fue un cuñado de los Tattarletti). ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} Rio Models, a su vez, había dado origen anteriormente a Dugu Miniautotoys para producir modelos para el museo del automóvil de Turín.

La nueva empresa se formó con la ayuda de un par de socios que ya fabricaban carruajes en miniatura tirados por caballos. ^{[ 6 ]} Brumm comenzó así a producir vehículos en miniatura en Oltrona di San Mamette, a unos siete kilómetros de donde se ubicaba RIO en Cernobbio . Curiosamente, ni RIO ni la conexión con Dugu se mencionan en la historia de la empresa en el sitio web oficial de Brumm.

El nombre Brumm deriva del italiano «Brougham». ^{[ 6 ]} Como se cita en el catálogo oficial de Brumm de 1995, con un drama oscuro y absurdo que surge en parte de una traducción descuidada del italiano al inglés: «Era una noche oscura y tormentosa... una densa cortina de niebla envolvía la ciudad de Milán . Nadie se atrevía a salir de casa, y en las calles desiertas solo se oía el chirrido de un carruaje negro: el Brumm de Milán». ^{[ 7 ]}

Los carruajes (con caballos disponibles) conformaron la primera línea de Brumm. En 1976, le siguió la serie "Old Fire" y luego la serie Revival de automóviles. La serie Old Fire se centró inicialmente en máquinas de bomberos a vapor y otros vehículos pre-gas bastante conocidos, como el carruaje a vapor de Richard Trevithick de 1803. Pronto, la línea se amplió a un conjunto único de vehículos a vapor, algo que ningún fabricante de juguetes había hecho antes. Esto incluía el tractor a vapor de Cugnot de 1769, procedente de Francia, propuesto para tirar de cañones militares, y más tarde, dos fantásticos coches a vapor: uno supuestamente fabricado por Ferdinand Verbiest en 1681 y otro propuesto por Newton en 1680; ninguno de los cuales se ha confirmado que haya sido construido realmente. Estas novedosas opciones de propulsión a vapor no se limitaron a las invenciones europeas; por ejemplo, el "Oruktor Amphibolos" de Oliver Evans era una draga a vapor demostrada en Filadelfia en 1804. ^{[ 8 ]}

Las series Carriage y Old Fire se fabricaron en plástico con gran detalle, muy similar al de Minialuxe de Francia o algunos modelos de Cursor Models de Alemania. Sin embargo, la serie Revival, de automóviles más modernos, se fabricó en zamac; el primero de la serie fue el simpático y clásico Morgan Sport de tres ruedas con el motor bicilíndrico en V en la parte delantera, que nunca antes se había fabricado en miniatura.

Otro modelo singular fue el 999 de Henry Ford, el coche con el que batió el récord de velocidad en tierra en 1902. ^{[ 9 ]} Este modelo provocó una disputa legal con Rio, que había producido su propia versión del 999. Así, las dos ramas de la familia Tattarletti se enfrentaron por determinar qué modelo era el primero y el más auténtico. Sinclair informa que Rio ganó esa batalla, por lo que Brumm quizás fabricó menos unidades del 999 que Rio. ^{[ 3 ]}

Los modelos Brumm se anunciaban como "no juguetes y no aptos para niños", un hecho que se enfatizaba en el empaque, el cual recomendaba que los modelos solo eran aptos para mayores de 14 años . La mayoría de los modelos Brumm, al igual que RIO y Dugu, se ofrecían en versiones con la parte superior hacia arriba o hacia abajo, y estas versiones se ofrecían en distintos colores. Sin embargo, a diferencia de RIO, los modelos Brumm rara vez tenían partes móviles que se abrían, lo que hacía que RIO pareciera una mejor opción en relación calidad-precio. Los chasis de RIO tenían mejores detalles y, además, en ocasiones, la pintura de Brumm podía ser bastante gruesa.

Para RIO, los coches de metal fundido eran antes una actividad secundaria dentro de su negocio de herramientas y matrices. Sin embargo, en comparación con RIO, Brumm produjo una gama más amplia de modelos diferentes desde la década de 1970 en adelante. Hoy en día, sigue siendo una de las empresas europeas de coches de metal fundido más prolíficas orientadas al coleccionismo, aunque algunas de sus ofertas y su enfoque son similares a los de Vitesse o Eligor , que también ofrecen interesantes combinaciones de vehículos clásicos con otros más modernos. Según un inventario de 2003 en su sitio web oficial, a lo largo de su existencia la empresa había producido más de cien modelos con 353 decoraciones diferentes. En comparación, los modelos de RIO, aunque menos numerosos, tenían un aspecto más refinado e impecable.

Mientras que RIO se centraba en coches clásicos y de producción más reciente, Brumm se centraba en vehículos de carreras de época. ^{[ 10 ]} Los modelos posteriores de Brumm se expandieron a coches de carreras de las décadas de 1930 a 1950, copiando con precisión los coches reales, hasta en la numeración, las franjas y los esquemas de color nacionalistas, según el piloto o la carrera en particular. Los primeros FIAT, Ferrari y Alfa Romeo eran comunes, pero también había coches alemanes y británicos en la gama. Por ejemplo, el modelo Mercedes W125 Grand Prix n.º 15 de 1938 representaba con precisión todo tipo de detalles intrincados, incluyendo el pequeño espejo retrovisor, el parabrisas de perfil bajo, los detalles de la suspensión, las llantas de radios de aspecto auténtico, la correa del capó de «cuero» marrón y los frenos de disco. Este coche corrió en Estados Unidos y el modelo incluso muestra la bandera nazi en la parte trasera de la carrocería.

Más tarde, se ofrecieron Ferraris y Alfa Romeos de carreras de los años 70 y 80. El examen de los catálogos de la compañía muestra fácilmente que los fabricantes europeos de modelos a escala favorecían la "patria", por lo que, naturalmente, las marcas italianas predominaban en la línea Brumm, aunque también se representaron en miniatura Jaguars británicos, Vanwall y Mercedes-Benz. Se ofrecieron diferentes decoraciones con fines promocionales, como FIATs de carreras de Jägermeister, furgonetas de AGIP , ron Campari o licor Amaro, o un FIAT 600 multipla de Olio. Al menos algunas de estas ofertas fueron denominadas por Brumm como su "Serie Comercial". Otros temas nacionalistas se vieron en ejemplos como el Porsche Speedster con los emblemas de Eva Perón.

A partir de 1986, se inició una serie anual de modelos de producción limitada y en 1987 se descontinuó la línea Revival inicial (aunque todavía se mostraba con orgullo en los catálogos una década después). ^{[ 7 ] [ 11 ]} El orgullo por los modelos producidos era evidente y el tradicional vagón Brumm se convirtió en el logotipo de la empresa para la mayoría de los empaques.

Continuando con la cita del catálogo de Brumm de 1995, «De repente, los perfiles indefinidos... fueron iluminados por un relámpago cegador y una descarga helada de trueno despertó a la ciudad... una sombra furtiva... salió del vagón y comenzó a narrar la historia del pensamiento automovilístico... una tormenta de modelos en miniatura... la Brumm Tempest». Una vez más, la imagen es dramáticamente ridícula, pero la idea es válida, especialmente en comparación con su predecesor RIO, Brumm ha sido realmente laborioso. ^{[ 10 ]} Brumm incluso anuncia modelos a veces años antes de que aparezcan realmente. ^{[ 12 ]}

En el nuevo milenio, Brumm continúa con la mayoría de sus modelos tradicionales, aunque ocasionalmente produce algún Ferrari, Lotus o Alfa Romeo nuevo. Sin embargo, desde 1990, la producción ha disminuido, con un modelo nuevo al año. Surgió una nueva estrategia de ventas con la aparición de modelos semipromocionales, como los FIAT 500 con nombres de candidatos políticos europeos en sus laterales (e incluso uno con el nombre de Obama). Al igual que RIO, los modelos, a menudo vehículos de carreras, se venden en dioramas realistas.

• Force, Edward (1992). Vehículos clásicos en miniatura fabricados en Italia . West Chester, PA: Schiffer. ISBN 0-88740-433-2.
• Johnson, Dana (1998). Guía del coleccionista de juguetes de metal fundido y maquetas (2.ª  ed.). Padukah, KY: Collector Books (Schroeder Publishing). ISBN 9781574320411.

Notas a pie de página

• Rampini Paolo, Modelos de automóviles fabricados en Italia 1900-1990, Giorgio Nada Editore, 2003, ISBN 88-7911-308-9

• Sitio web oficial