Trajo Superior

Las motocicletas , sidecares y automóviles Brough Superior ( BRUF ) fueron fabricados por George Brough en sus talleres de Brough Superior en Haydn Road en Nottingham , Inglaterra , desde 1919 hasta 1940. HD Teague del periódico The Motor Cycle apodó a las motocicletas el " Rolls-Royce de las motocicletas" . Se fabricaron aproximadamente 3048 motocicletas (19 modelos) en los 21 años de producción; alrededor de un tercio de esa producción todavía existe. TE Lawrence (" Lawrence de Arabia ") poseía ocho de estas motocicletas y murió a causa de las heridas sufridas cuando chocó con la número siete; la octava estaba en orden. En 2008, el entusiasta de las motocicletas antiguas Mark Upham adquirió los derechos del nombre Brough Superior. En 2013 conoció al diseñador de motocicletas Thierry Henriette y le pidió que diseñara una nueva motocicleta Brough Superior. Tres meses después, se mostró un prototipo de una nueva SS100 en Milán.

George Brough era corredor, diseñador y empresario. Su padre, William E. Brough, fabricaba motocicletas Brough en Nottingham desde 1908 y continuó haciéndolo hasta 1926. Convencido de que podía mejorar los diseños de su padre, todas las motocicletas Brough Superior eran de alto rendimiento y calidad superior. La mayoría se fabricaban a medida según las necesidades del cliente y rara vez había dos motocicletas con la misma configuración.

Cada motocicleta se montó dos veces. El primer montaje consistía en ajustar todos los componentes. Luego se desmontaba la motocicleta y se pintaban o chapaban todas las piezas según fuera necesario. Por último, las piezas terminadas se ensamblaban una segunda vez. Cada motocicleta se probaba para garantizar que funcionaba según las especificaciones y George Brough la certificaba personalmente. El modelo SS100 se conducía a 160 km/h o más antes de la entrega. El modelo SS80 se conducía a 130 km/h o más antes de la entrega. Si alguna motocicleta no cumplía las especificaciones, se devolvía a la fábrica para que la modificaran hasta que funcionara correctamente. El ajuste y el acabado eran comparables a los de un automóvil Rolls-Royce y eran las motocicletas de carretera más caras del mundo.

Las motocicletas Brough Superior siempre han sido raras y caras. Los precios de estas motocicletas oscilaban entre £ 100 y £ 185 en las décadas de 1920 y 1930. Dado que el salario anual promedio en Gran Bretaña durante la década de 1930 era de £ 200, solo los ricos podían permitírselas.

En 1940, la Segunda Guerra Mundial puso fin a la producción, ya que la fábrica se dedicó a trabajos de guerra, completando cigüeñales para motores Rolls-Royce Merlin. Una vez cesadas las hostilidades, no había motores adecuados disponibles, por lo que la empresa se disolvió. ^[3] En 2004, todavía existían alrededor de 1000 motocicletas Brough Superior. ^[4]

Los primeros modelos incluyen el Brough Superior Mark I Sidevalve, el Mark I Overhead, el Mark II Standard y el Mark II Sports. Entre los primeros y los de fabricación media se encuentran el Overhead 500, el 680 SV Junior y el 750 Side Valve, pero no fueron populares y se dejaron de fabricar.

Los cuatro modelos siguientes representan la mayor parte de la fabricación. La mayoría se fabricaron a medida y se realizaron muchas variaciones:

• La SS100 (Super Sports), propulsada por motores bicilíndricos en V de 1000 cc con válvulas en cabeza JAP ( JA Prestwich of Tottenham ) o Matchless . Se fabricaron aproximadamente 383 unidades entre 1924 y 1940.
• El SS80 (Super Sports), equipado con motores bicilíndricos en V de válvulas laterales de 1000 cc JAP o Matchless . Se fabricaron aproximadamente 1086 unidades entre 1922 y 1940.
• El 680 OHV, impulsado por un motor bicilíndrico en V con válvulas en cabeza JAP de 680 cc. Se fabricaron aproximadamente 547 unidades entre 1926 y 1936.
• El 11.50, propulsado por motores bicilíndricos en V de 60° con válvulas laterales de 1096 cc de JAP, se diseñó principalmente para sidecars y para uso policial. Se fabricaron aproximadamente 308 unidades entre 1933 y 1940. El nombre del modelo hace referencia a la potencia nominal del motor, 11 RAC (Royal Automobile Club), 50  bhp (37 kW). En realidad, estos motores producían menos de 30 bhp (menos de 22 kW). Los fabricantes exigían la potencia nominal a efectos fiscales. La potencia nominal RAC equivale al diámetro del pistón al cuadrado por el número de cilindros dividido por 2,5.

Brough Superior produjo muchos otros modelos experimentales, de exhibición y de carreras, entre los que se incluyen:

• Golden Dream . Estaba propulsada por un motor de cuatro cilindros opuestos con cigüeñales gemelos apilados verticalmente . George Brough lo llamó un motor "vertical plano", que utilizaba una transmisión final por eje. La motocicleta fue pintada de dorado para el Salón de la Motocicleta de Londres. Se presentó en el Salón de la Motocicleta de Earls Court en 1938.
• Brough Superior Austin Four o BS4 . Esta motocicleta estaba propulsada por un motor y transmisión de automóvil Austin 7 modificado. Como el eje de transmisión de la transmisión automotriz emergía en el centro de la línea de transmisión de la motocicleta, George Brough utilizó dos ruedas traseras montadas en una unidad de transmisión final central fundida. Como las ruedas traseras estaban a 24" una de la otra, la Brough Superior de 3 ruedas se consideraba legalmente una "motocicleta" en el Reino Unido. Sigue siendo la única motocicleta en la historia que utiliza esta configuración. La Brough-Austin Four estaba destinada a usarse con sidecar, aunque el periodista Hubert Chantry encargó una sin sidecar, ya que había tomado prestado un modelo de exhibición de fábrica para usarlo en el juicio de Land's End de 1932. ^[5] Se construyeron 10 ejemplares.
• Pendine. Se introdujo en 1927 y tenía una velocidad máxima garantizada de 110 mph (180 km/h). Estaba basada en el modelo SS100 pero con modificaciones de mayor rendimiento en el motor. Un conocido corredor, Barry Baragwanath, instaló un sobrealimentador en una, y ahora se la conoce como "Barry's Big Blown Brough". Noel Pope compró la motocicleta y en 1939 estableció dos récords de vuelta con ella en Brooklands; 107 mph (172 km/h) con sidecar y 124 mph (200 km/h) en configuración individual, que superaron el récord anterior establecido en 1935 por Eric Fernihough también en una Brough Superior. Estos récords todavía se mantienen cuando la pista cerró en 1939.

George Brough era conocido por su dedicación a sus vehículos y clientes. Él, y más tarde Albert Wallis, continuaron prestando servicios a las Brough Superiors después de que cesara la producción, fabricando piezas hasta 1969. A todos los efectos, la producción de motocicletas nunca se reanudó después de la Segunda Guerra Mundial.

A esta lista se pueden añadir trece motocicletas sin fecha de fabricación en su ficha de fabricación. Muchos registros están incompletos para los primeros años de producción y para algunos de los modelos de menor producción. La producción total estimada fue de 3.048 máquinas.

Los corredores de Brough Superiors han ganado muchas carreras: sprints ( carreras de aceleración ), carreras de montaña y carreras de velocidad máxima. Entre sus victorias se incluyen:

• 1922, George Brough, primera motocicleta con válvulas laterales en dar una vuelta a Brooklands a 100 mph (160 km/h).
• 1927, 11 de junio: RE Thomas, 2+Sprint de 1 ⁄ 2  millas para máquinas individuales de capacidad ilimitada, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1.er puesto. ^[6]
• 1927, 11 de junio: RE Thomas, 10 millas para máquinas Unlimited Solo, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1er lugar. ^[6]
• 1927, 11 de septiembre: RE Thomas, 2+Sprint de 1 ⁄ 2  millas para máquinas individuales de capacidad ilimitada, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1.er puesto. ^[6]
• 1927, 11 de septiembre: RE Thomas, carrera ilimitada de 10 millas para máquinas en solitario, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1.er puesto. ^[6]
• 1927, 11 de septiembre: RE Thomas, carrera de 25 millas para máquinas individuales ilimitadas, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1.er puesto. ^[6]
• 1927, 11 de septiembre: RE Thomas, carrera de 50 millas para máquinas individuales ilimitadas, Cefn Sidan Speed ​​Trials. 1.er puesto. ^[6]
• 1928: George Brough, sprint de una milla (1,6 km), Pendine . 1.er puesto. ^[6]
• 1928: RE Thomas, sprint de una milla (1,6 km), Pendine . 2º puesto. ^[6]
• 1931: JH Carr, 50 millas a cualquier velocidad en solitario, Pendine . 1.er puesto. ^[6]
• 1931: JH Carr, 100 millas a cualquier velocidad en solitario, Pendine . 1.er puesto. ^[6]
• 1935: Eric Fernihough, récord de vuelta en motocicleta de Brooklands para todas las categorías, 123,58 mph (198,88 km/h). ^[7]
• 1936: Eric Fernihough, récord de velocidad terrestre en motocicleta por milla. 163,82 mph (263,64 km/h). ^[7]
• 1937: Eric Fernihough, récord de velocidad terrestre en motocicleta en el kilómetro volador: 169,8 mph (273,3 km/h). ^[7]
• 1937: Eric Fernihough, récord de velocidad terrestre en motocicleta con sidecar en el kilómetro volador: 220 km/h (137 mph). ^[7]

En 2013, Brough Superior anunció que volvería a las carreras de motociclismo de Gran Premio con un prototipo de Moto2, la Carbon2, una motocicleta fabricada por los constructores californianos Taylormade y rebautizada como Brough Superior. ^[8]

Brough Superior también fabricó sidecares. Los sidecares tenían carrocerías hechas a medida y algunos llevaban una rueda de repuesto, mientras que otros ofrecían dos asientos para uso ocasional. El ajuste y el acabado de estos sidecares eran del más alto nivel, al igual que las motocicletas. Todos estos sidecares ofrecían una buena protección contra los elementos. Muchos de los sidecares anteriores se construyeron según las especificaciones de Brough Superior, mientras que los bastidores de sidecares posteriores se fabricaron en la fábrica de Brough Superior. Los sidecares posteriores fueron únicos en el hecho de que el bastidor del sidecar contenía combustible. El bastidor del sidecar se enrollaba sobre la parte superior de la carrocería del sidecar y tenía un tapón de llenado en la posición más alta. El combustible se presurizaba mediante una bomba manual que transfería combustible desde el sidecar al tanque de gasolina de la motocicleta. Se podían pedir dos carrocerías diferentes para el sidecar con tubo de gasolina: cruiser o deportivo. Los diversos sidecares se ofrecían en los catálogos de ventas anuales de Brough Superior: ^[9]

• 1921: "Sporting Sidecar" fabricado por Montgomery Sidecars según las especificaciones de Brough Superior.
• 1922: Se registra el "Sidecar" según el diseño del fabricante.
• 1923: Se registra el "Brough Superior Sidecar" según el diseño del fabricante.
• 1924: "Brough Superior Sidecar", "Brough Superior Swallow Coupé", "Brough Superior Sporting", "Brough Superior Sporting Turístico".
• 1925: "Sidecar deportivo Brough Superior", "Sidecar de turismo Brough Superior".
• 1926: "Brough Superior Super Sports Sidecar", y mencionó otros sidecars disponibles.
• 1927: "Brough Superior Touring Sports" fue mencionado en el catálogo de 1928, lo que menciona su popularidad en 1927. No se mencionó ningún sidecar en el catálogo de 1927.
• 1928: Se enumeran los modelos "Brough Superior Touring Sports" y "Brough Superior Cruiser".
• 1929: Se presenta el sidecar "Brough Superior Spring Frame Cruiser" con referencia a muchos otros sidecars disponibles.
• 1930: Sidecar "Brough Superior Spring Frame Cruiser" y sidecar "Brough Superior Rigid Frame Cruiser". También se hace referencia a muchos otros sidecars disponibles.
• 1931: "Brough Superior Cruiser Sidecar", disponible en configuración con bastidor de resorte o bastidor rígido.
• 1932: "Brough Superior Cruiser Sidecar", ofrecido con la combinación Brough Superior Straight 4. Y otro sidecar "Cruiser" mostrado con uno de los modelos V-twin. El "Cruiser" se ofrece en configuración de bastidor rígido o de bastidor de resorte.
• 1933: "Brough Superior Cruiser Sidecar" con mención "Se suministra cualquier tipo o marca de Sidecar. Enviar para solicitar listas".
• 1934: "Brough Superior Cruiser Sidecar", "Brough Superior Occasional 2-seater Sidecar".
• 1935: "Sidecar de crucero Brough Superior", "Sidecar de turismo Brough Superior".
• 1936: "Sidecar de turismo Brough Superior", "Sidecar de crucero Brough Superior".
• 1937: "BS Alpine Grand Sports Sidecar", disponible con carrocería Cruiser o Sports, también conocido como sidecar tubular Brough Superior Petrol. El bastidor del sidecar contiene combustible y se presuriza con una bomba de aire que permite transferir el combustible desde el sidecar al tanque de gasolina principal de la motocicleta sin detenerse.
• 1938: "BS Alpine Grand Sports Sidecar". Disponible en carrocería cruiser o deportiva.
• 1939: "BS Alpine Grand Sports Sidecar". Disponible en carrocería cruiser o deportiva.

George Brough fabricó aproximadamente 85 automóviles con el nombre de Brough Superior. ^[10] Construidos entre 1935 y 1939, estaban propulsados ​​por motores Hudson y tenían un chasis Hudson. Se fabricaron tres modelos, pero solo dos llegaron a producción. Los primeros automóviles no llevaban la insignia Brough Superior, ya que Brough pensaba que los automóviles eran lo suficientemente distintivos por sí mismos.

El primer coche fue el de 4 litros fabricado entre mayo de 1935 y 1936 con un motor de ocho cilindros en línea con válvulas laterales de 4.168 cc y 114 CV (85 kW) . Su rendimiento era notable para la época, con una velocidad máxima de 140 km/h y una aceleración de 0 a 97 km/h en menos de 10 segundos. Solo estaba disponible un modelo descapotable de cuatro asientos con carrocería de WC Atcherley de Birmingham. Se fabricaron 19 unidades y se sabe que sobrevivieron nueve. Este coche, diseñado por Brough y con carrocería de Atcherley, de líneas clásicas, tiene protectores de acero, carrocería de aluminio sobre bastidor de fresno y es atractivo, resistente y duradero. Los ejemplares sin restaurar siguen estando en condiciones de circular más de 80 años después.

Hudson Canada dejó de suministrar el motor de ocho cilindros y los kits de chasis en 1936, y los coches posteriores tenían un motor de seis cilindros en línea de 3.455 cc y 107 CV (80 kW) , todavía con válvulas laterales y llamado 3,5 litros . También se incluyó una versión sobrealimentada Centric con una potencia declarada de 140 CV (100 kW). El chasis era 4 pulgadas (100 mm) más corto que el de 4 litros, con 116 pulgadas. Había carrocerías sedán disponibles, pero la mayoría eran coches abiertos. Se fabricaron aproximadamente 80 entre 1936 y 1939.

El último coche, el XII, fabricado en 1938, utilizaba un motor Lincoln-Zephyr V12 de 4.387 cc y un chasis diseñado por el propio Brough con frenos Girling y ejes Ford. Solo se fabricó uno con carrocería sedán fabricada por Charlesworth . Se trata de un coche de gran tamaño, con una longitud total de 219 pulgadas (5.600 mm) y una anchura de 71 pulgadas (1.800 mm), que aún sobrevive.

El periodista Bill Boddy ^[11] probó un modelo temprano de Brough Superior Saloon en 1936 para la revista Motor Sport . Al notar que el automóvil tenía un tanque de combustible de reserva, se negó a llenarlo antes del viaje. Al quedarse sin gasolina, no pudo encontrar el interruptor para activar la reserva. Después de pedirle gasolina a un camión que pasaba, Boddy se encontró con un motociclista que había sufrido un accidente y se ofreció a ayudarlo. Cuando se lo preguntó, le dijo a Boddy que su moto era una Brough Superior y le preguntó qué era "... el lindo auto en el que me llevas". Cuando le dijeron que era una Brough Superior, el motociclista permaneció en silencio durante el resto del viaje. Boddy supuso que se trataba de incredulidad de que un famoso fabricante de motocicletas también pudiera fabricar automóviles, y supuso que el motociclista supuso que había sufrido una conmoción cerebral .

El apellido Brough, al igual que muchos apellidos ingleses que parecen nombres de lugares, probablemente surgió porque uno de los antepasados ​​masculinos de George Brough provenía de uno de los varios lugares de Gran Bretaña llamados así . Originalmente es una forma de la palabra " borough ". "Superior" era una afirmación de George Brough sobre la superioridad de su moto sobre todas las demás motocicletas, incluidas las Brough Motorcycles originales fabricadas por su padre, William E. Brough .

La marca y el nombre Brough Superior fueron adquiridos por una corporación registrada en Jersey, operada por Mark Upham. Rápidamente le pidió a Thierry Henriette que operara el desarrollo de nuevas motocicletas Brough Superior. ^{[12] [13] [14]} Thierry Henriette, director ejecutivo de la empresa de diseño francesa Boxer Design, es ahora el propietario de la fábrica Brough Superior. Financió y operó el desarrollo de una nueva SS100 respetando el espíritu original de la marca Brough Superior: innovación, diseño excelente y construcción y materiales superiores. La nueva Brough Superior SS100 diseñada por Boxer apareció por primera vez en la feria EICMA en Milán en 2013; la producción en serie comenzó en 2016. ^[15]

La nueva Brough Superior SS100 cuenta con un motor bicilíndrico en V de 990 cc y 88 grados, con refrigeración por agua y culatas de cuatro válvulas DOHC, diseñado y construido por Boxer Design. El motor produce 120 CV en configuración estándar, y el chasis utiliza el motor como miembro estresado, con una horquilla delantera basada en Fior con amortiguador Öhlins , con suspensión trasera monoamortiguador Öhlins . El chasis está hecho completamente de materiales exóticos, incluidos titanio , fibra de carbono y aluminio . Los frenos delanteros son de Beringer, con cuatro rotores, provenientes de la industria aeronáutica. La carrocería minimalista está construida de aluminio martillado a mano, incluido el tanque de combustible, el cubreasiento, los guardabarros y las cubiertas laterales. El peso en seco de la SS100 es de poco menos de 400 libras, lo que la convierte en una de las "motos de un litro" más ligeras jamás producidas para uso en la calle. ^[16]

La reacción de la prensa al nuevo SS100 ha sido, en general, positiva. Las pruebas en carretera han elogiado el suave motor, el excelente manejo y el rendimiento actual, y algunos periodistas han elogiado la estética general del diseño.

En 2017, Brough Superior presentó un nuevo modelo en la feria EICMA de Milán: la “Pendine Sand Racer”. Recordando los tiempos en los que Brough Superior competía en las playas de arena de Gales, la “Pendine Sand Racer” es una variante de la SS100 con un estilo flat track y escapes y manillar más altos.

En 2019, para conmemorar el centenario de Brough Superior, la empresa lanzó el modelo "Anniversary", limitado a 100 ejemplares. El modelo es un éxito entre los entusiastas de Brough Superior.

En noviembre de ese mismo año, Brough Superior anunció su asociación con Aston Martin al mundo en la feria EICMA. Ambas marcas se reunieron para presentar el AMB 001 (por Aston Martin Brough). Presentado en los colores tradicionales de Aston Martin Racing, Stirling Green y Lime Essence, con ruedas, horquilla y conjuntos de frenos en Matte Black, el AMB 001 presenta una combinación de pintura y fibra de carbono. El AMB 001 cuenta con una potencia turboalimentada de 180 hp (134 kW) con solo 180 kilogramos (400 lb) de peso en seco. Se afirma que esta configuración turbo brinda una respuesta del motor con un gran par en una amplia gama de revoluciones del motor.

• Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
• Lista de las motocicletas de producción más rápidas

• Galería Harris Vincent, archivado desde el original el 11 de enero de 2006 , consultado el 25 de abril de 2005
• The Brough Superior Club , consultado el 25 de abril de 2005

• Sitio web oficial
• Galería de fotos de la BBC de Brough Superior Automobiles
• Imagen en 3D de un automóvil Brough Superior