Tren británico Clase 28

Las locomotoras diésel-eléctricas British Rail Clase 28 ( Metro-Vick Tipo 2) , conocidas indistintamente como 'Metrovicks', 'Crossleys' ^{[ 1 ]} o 'Co-Bos', fueron construidas bajo el Plan Piloto para locomotoras diésel como parte del Plan de Modernización de British Railways de 1955 .

Estas locomotoras con motor Crossley fueron uno de los dos diseños construidos bajo el Plan Piloto para usar motores diésel de dos tiempos , siendo el otro las locomotoras Clase 23 'Baby Deltic'. ^{[ i ]}

Las locomotoras tenían una configuración de ruedas Co-Bo (un bogie de 6 ruedas en un extremo y uno de 4 ruedas en el otro), algo único en la práctica de los Ferrocarriles Británicos y poco común en otros países, aunque Japón también utilizó algunas locomotoras diésel-hidráulicas CB . El esfuerzo de tracción máximo de 50 000 lbf (220 kN) era inusualmente alto para una locomotora de tipo 2, pero, como tenía cinco (no cuatro) ejes motrices, el riesgo de deslizamiento de las ruedas era mínimo.  

El trabajo en el Plan Piloto comenzó en 1954 y el primer plan para 174 locomotoras (de todas las clases) se produjo en octubre de 1954, incluyendo 20 de estas locomotoras Metro-Vick Tipo B, aunque los pedidos no se realizaron hasta noviembre de 1955. ^{[ 2 ]} En julio de 1956, las designaciones Tipo A, B y C se cambiaron a Tipos 1, 2 y 4, convirtiéndose así en un Tipo 2. ^{[ ii ] [ 3 ]}

El motor de dos tiempos se eligió como comparación con los motores de cuatro tiempos más comunes , y en parte como resultado de la influencia de Oliver Bulleid . El principal fabricante de este tipo de motores de locomotora de dos tiempos era General Motors, pero la escasez nacional de divisas hacía que los motores importados fueran inasequibles. Crossley, en Manchester, tenía un diseño adecuado en producción como grupo electrógeno para el Almirantazgo y también lo había utilizado para una clase de locomotoras en Australia. Aunque Bulleid había dejado los ferrocarriles británicos y se había trasladado a Irlanda y a la CIÉ , le había impresionado la experiencia del Almirantazgo con el motor diésel Crossley y ya había encargado 60 locomotoras similares, de la clase CIÉ 001. ^{[ 4 ]}

Con sus motores de dos tiempos Crossley HST V8 de 8 cilindros y baja velocidad , representaron un experimento para comparar los motores de dos tiempos con los de cuatro tiempos en la tracción diésel-eléctrica.

Los motores tenían carga por presión de pulso de escape y desarrollaban 1200 caballos de fuerza (895  kW) a 625  rpm. No tenían válvulas, y la admisión y el escape se realizaban a través de orificios en las paredes del cilindro. El mismo motor se instaló originalmente en la Clase A irlandesa y en la Clase X de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental . Un motor similar, pero más pequeño, el ESNT6 se usó en las locomotoras de maniobras D3/3 , una 08 con un motor Crossley en lugar de English-Electric .

Casi desde el principio, las locomotoras Crossley de Metrovick presentaron problemas. ^{[ 5 ]} Sufrieron fallas frecuentes y, para 1961, toda la serie fue devuelta al fabricante para que se le realizaran reparaciones y se solucionaran los problemas con las ventanas de la cabina que se desprendían durante el funcionamiento. Las ventanas de la cabina fueron modificadas, de modo que, en lugar de extenderse hacia los lados, las ventanas delanteras exteriores fueron reemplazadas por una pieza plana de vidrio que solo daba al frente.

Los motores también eran ruidosos y propensos a niveles inaceptables de humo de escape . ^{[ 6 ]}

El peso total en condiciones de funcionamiento era de 97 toneladas largas, distribuidas como se muestra en la tabla siguiente. Las unidades son toneladas, quintales y cuartos . ^{[ 7 ]}

Lo mismo en kilogramos:

Los veinte trenes Metrovick fueron asignados inicialmente a la División Midland de la Región Midland de Londres de BR , donde se utilizaban frecuentemente en parejas en el servicio nocturno de mercancías exprés " Condor " entre Londres y Glasgow . También se utilizaban en parejas para cubrir averías y se registró que transportaron el tren nocturno Londres-Glasgow, un tren notoriamente pesado, desde Carlisle sin problemas. ^{[ 8 ]}

Tras su reacondicionamiento en 1961, todas fueron trasladadas al depósito 12E de Barrow-in-Furness . Fueron retiradas del servicio tras tan solo once años de funcionamiento. En octubre de 1967, las veinte locomotoras fueron asignadas a Carlisle Upperby . ^{[ 9 ]}

A pesar de la fiabilidad del equipo eléctrico y mecánico, los motores Crossley seguían dando problemas y British Rail consideró la posibilidad de sustituirlos, como se hizo con las locomotoras diésel de la Clase 31 y, posteriormente, con las locomotoras con motor Crossley en Irlanda. BR obtuvo un presupuesto de English Electric para la remotorización con una versión mejorada del fiable motor primario 8SVT, ya probado en la Clase 20, y este proyecto estuvo a punto de llevarse a cabo. Sin embargo, toda la clase, junto con otras pequeñas clases diésel no estándar, fue retirada del servicio entre 1967 y 1968, y todas menos una fueron desguazadas a finales de 1969. ^{[ 10 ]} Sus piezas se vendieron para fabricar nuevos metales a finales de 1971.

Una única locomotora, la D5705, sobrevivió a un accidente histórico, siendo renumerada como S15705 y utilizada desde diciembre de 1968 por la División de Investigación para su Tren de Pruebas de Tribómetro . ^{[ 11 ]} Fue reemplazada por la única Clase 23 superviviente . ^{[ 12 ] [ 13 ]} Posteriormente se utilizó como unidad de calefacción de vagones TDB968006 (con base en el Depósito de Bath Road, Bristol) antes de ser preservada en 1985. Previamente, pasó varios años en una vía de apartado semi-protegida en la línea de Gloucester, justo a las afueras de la estación de Swindon. Actualmente se encuentra en el Ferrocarril de East Lancashire . La Sociedad de Preservación de la Clase 15 ha firmado un acuerdo con los propietarios de la D5705 para convertirse en sus custodios durante su restauración y operación durante los próximos diez años, aunque la financiación seguirá siendo independiente. ^{[ 14 ]}

La locomotora Clase 28 es la base de BoCo , un personaje de los libros infantiles de la serie The Railway Series del reverendo W. Awdry y de la serie de televisión derivada Thomas y sus amigos . Lleva el número D5702. ^{[ 15 ]}

La Clase 28 se ha fabricado como un modelo de escala 00 en varias formas, incluyendo una versión lista para usar de Hornby Dublo . Heljan está produciendo un modelo listo para usar en nombre de y exclusivamente para Hatton's Model Railways en Liverpool. ^{[ 16 ]} Tras el cierre de Hatton's a principios de 2024 ^{[ 17 ]} sus herramientas de modelismo ferroviario se vendieron a Rails de Sheffield . Heljan todavía produce la variante de 1961 de la Clase 28 ahora disponible exclusivamente a través de Rails. ^{[ 18 ]} aunque esto puede cambiar desde la adquisición de Heljan por Accurascale en 2026. ^{[ 19 ]} El modelo de Silver Fox Models ha sido retirado. A partir de noviembre de 2021, Rapido Trains UK ha anunciado la producción de un modelo de escala N.

• EMD FL9 , locomotora estadounidense contemporánea de la Clase 28, con configuración B-A1A.
• JNR Clase DE10 , una locomotora diésel-hidráulica japonesa con disposición CB.

• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). British Rail Main Line Diesel Locomotives . Sparkford: Haynes. pp. 118–121 . ISBN  9780860933182OCLC 17916362​​ 
• McManus, Michael. Asignaciones definitivas, locomotoras de los ferrocarriles británicos 1948 - 1968. Wirral. Michael McManus.
• Allen, Geoffrey Freeman (septiembre de 1982). "¿Notas algo raro?". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 6–11 . ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .   
• "D5705" . Información de la flota: East Lancashire Railway Diesel Group .
• Clough, David N. (2005). «Plan piloto tipo B/tipo 2: serie Metropolitan Vickers D5700». Pioneros del diésel . Ian Allan . págs. 83–92 . ISBN  978-0-7110-3067-1.

• Imágenes de TDB968006 en Bristol
• Mundo Co-Bo
• Modelos Silver Fox (Clase 28) : incluye una breve historia de la clase y una foto del modelo con la librea azul de la línea férrea.