Clase 105 de British Rail

Las unidades diésel múltiples de las clases 105 y 106 de British Rail fueron construidas por Cravens Ltd. de Sheffield entre 1956 y 1959. La clase se construyó con un perfil lateral idéntico al de los vagones Mark 1 de British Railways , utilizando las mismas puertas y ventanas. No se seleccionó ninguna para su reacondicionamiento. El último vagón de pasajeros se retiró del servicio en 1988.

Originalmente, los vehículos con motor AEC eran de clase 105 y los vehículos con motor Leyland eran de clase 106, pero a fines de la década de 1970 todos pasaron a ser de clase 105. ^[4]

Las DMU de la Clase 105 se utilizaron principalmente en los servicios de la Región Oriental alrededor de Hull, Lincolnshire, East Anglia y servicios locales hacia/desde London King's Cross . Las unidades inicialmente designadas para trabajar en las antiguas líneas Midland y Great Northern Joint Railway se trasladaron a los servicios desde London King's Cross tras el cierre de las líneas conjuntas M&GN en 1959. Las unidades también se utilizaron en la Región Midland de Londres y en Escocia , particularmente en Aberdeenshire. ^[5] El cierre de muchas de estas líneas en la década de 1960 dio lugar a su dispersión por toda Gran Bretaña, en particular al depósito de Tyseley cerca de Birmingham. La electrificación de las líneas desde London King's Cross y la introducción de las EMU de la Clase 313 en 1976 llevaron a la retirada de muchas unidades Cravens.

Norwich fue el último depósito en el que funcionaron las unidades Cravens. La serie 30 volvió a lucir su color verde y adquirió cierto estatus de celebridad hacia el final de su vida útil. Sin embargo, la unidad se contaminó con amianto y, en consecuencia, se desguazó.

• Constructor: Cravens
• Introducido: 1956
• Código de acoplamiento: Cuadrado azul
• Cuerpo: 57 pies 6 pulgadas x 9 pies 2 pulgadas
• Motores: Dos BUT, 150 CV
• Transmisión: Mecánica estándar

Para conocer los códigos de acoplamiento, consulte British United Traction

Debido al uso de amianto en su construcción y al uso extendido por parte de BR, la clase ha tenido muy mala suerte en la conservación. 51485 y 56121 fueron preservadas por West Somerset Railway , pero se trasladaron a East Lancashire Railway en 1997, donde se restauraron después de quitarle el amianto. 56456 se basa en Llangollen Railway , trabajando inicialmente con una Clase 127. El Museo Nacional del Ferrocarril tenía la intención de preservar 53812, a la que se le había quitado el amianto, pero la falta de espacio impidió que este vagón y la Clase 100 acoplada a él se trasladaran a York y fueron vandalizados sin posibilidad de reparación en Crewe .

Desde 2010, Bachmann ha producido modelos a escala 00 de la clase 105 en librea BR verde ^[6] y BR azul.

• Hemming, R (agosto de 1978). Libro de asignación de DMU/EMU de British Rail . Asociación Nacional de Entusiastas del Ferrocarril. ISBN 9780906439012.OCLC 16429876  .

• Marsden, Colin J. (1986). Reconocimiento de la fuerza motriz . Vol. 3. DMU. Londres: Ian Allan. ISBN 9780711015708.OCLC 16471467  .
• Robertson, Kevin (2004). British Railway Pictorial: First Generation DMUs (Ilustración de los ferrocarriles británicos: primera generación de DMU) . Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711029705.OCLC 56454643  .
• Haresnape, Brian (1985). British Rail Fleet Survey . Vol. 8: Unidades diésel múltiples: la primera generación. Shepperton: Ian Allan. ISBN 9780711014954.OCLC 810581284  .
• Golding, Brian (1995). Un registro gráfico de las unidades diésel múltiples de los ferrocarriles británicos . Stadhampton: Cheona. ISBN 9781900298001.OCLC 59628291  .

• Historia de la Clase 105