Bramo

Brammo, Inc. fue un productor estadounidense de motores de tracción eléctrica y baterías de tracción ^[1] con sede en Talent , Oregón, Estados Unidos. Brammo también desarrolló y vendió una gama de motocicletas eléctricas a través del sitio web de la empresa y de concesionarios de motocicletas en Estados Unidos, Europa y Asia. ^[2]

El 15 de enero de 2015, Polaris Industries anunció que había comprado la totalidad del negocio de motocicletas eléctricas de Brammo. La producción de una motocicleta eléctrica, la rebautizada Victory Empulse, comenzó en la fábrica de Polaris en Spirit Lake, Iowa, durante la segunda mitad de 2015. ^[3]

El 16 de octubre de 2017 se anunció que los activos restantes de Brammo serían adquiridos por Cummins y se esperaba que el acuerdo se cerrara a finales de año. ^{[4] [5]}

Brammo Motorsports comenzó en el garaje de Craig Bramscher después de que visitara varios concesionarios de Ferrari y Lamborghini en Hollywood y Los Ángeles , California , en busca de un superdeportivo en el que pudiera sentarse cómodamente. Bramscher, que era jugador de fútbol en su escuela secundaria, Shawnee Mission South , mide 1,91 m (6 pies 3 pulgadas) de alto, pero se ha descrito a sí mismo como "de cintura larga, así que me siento como si tuviera 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) de alto". Bramscher se propuso diseñar y construir un automóvil comparable al monoplaza de Fórmula 1 de McLaren , pero que pudiera acomodar cómodamente a una persona de 2,03 m (6 pies 8 pulgadas) de alto y 140 kg (300 libras) de peso. El 4 de septiembre de 2002, registró el nombre "Brammo Motorsports" en el estado de Oregón. ^[6]

Brammo comenzó a importar el Ultima Can Am en un intento de comprender a un nivel básico los componentes, herramientas y procesos necesarios para fabricar un vehículo completo. La empresa continuó importando los automóviles de Ultima en forma de componentes, ensamblándolos y vendiéndolos a los clientes. A los clientes se les ofrecieron "diarios de construcción", que les permitieron ver en línea cómo se construía su vehículo casi en tiempo real. ^[7]

El Enertia GT era un coche planificado para producción en serie, destinado a ser propulsado por un motor Falconer V12 de aspiración natural . Sin embargo, desde entonces se ha anunciado que el proyecto ha pasado a convertir al GT en un vehículo eléctrico de batería para competir con el Tesla Roadster (2008) . ^[8]

Brammo solicitó una marca registrada de "Pro GT" en abril de 2004. ^[9] Brammo finalizó el diseño del Brammo Motorsports Pro GT y contrató a Brian Wismann como diseñador principal antes de construir el prototipo. El prototipo Pro GT tenía un motor V12 de 600 pulgadas cúbicas (9800 cc) que producía 800 hp (600 kW). Brammo encargó una caja de cambios transversal sincronizada de seis velocidades a Xtrac, Inc., de Berkshire , Inglaterra. También construyeron un motor Falconer V12 personalizado. ^[10] Brammo cambió el nombre del Pro GT a Rogue GT. También importaron algunos Gardner Douglas T70, pero la demanda del vehículo no fue suficiente. En 2006, Brammo ejecutó una cesión de su interés en la marca registrada "Rogue" a Nissan Motors , ^[11] que presentó el Nissan Rogue , un SUV crossover compacto en octubre de 2007.

A principios de 2005, Brammo compró una licencia para producir el Ariel Atom , un vehículo exoesquelético diseñado por Nik Smart mientras era estudiante de diseño de transporte en la Universidad de Coventry . La licencia de Brammo le permitió a la compañía producir el vehículo solo para el mercado norteamericano. Después de obtener la licencia del director ejecutivo de Ariel, Simon Saunders, Brammo realizó ingeniería inversa del vehículo, realizó varias mejoras en el camino y comenzó la producción. La compañía no pudo conseguir los motores Honda que se instalaron en las versiones del Reino Unido del automóvil, por lo que se acercó a GM y pudo obtener el motor GM Ecotec sobrealimentado , aunque una tirada limitada de diez de los Atoms vino equipada con motores Honda K20A. La compañía vendió poco más de 130 de los automóviles durante un período de 20 meses. Jay Leno compró uno de ellos y escribió una extensa reseña sobre él para Popular Mechanics . ^[12]

La experiencia de Brammo en la construcción de superdeportivos, junto con su investigación sobre sistemas de propulsión eléctricos y la tecnología de baterías de la época, llevaron a la creencia de que con la relación potencia-peso y la densidad energética de las baterías de litio, era posible fabricar un vehículo eléctrico, pero que el peso del vehículo era una preocupación crucial. Se tomó la decisión de producir una motocicleta más ligera.

Brammo se centró en el diseño y la construcción del prototipo de ciclomotor Enertia. Tras completar el prototipo, la empresa se reunió con inversores y decidió que Brammo Motorsports debía convertirse en Brammo, Inc. y que, a partir de entonces, se centraría exclusivamente en los vehículos eléctricos. El nombre "Brammo, Inc." se registró en agosto de 2008. ^[6] En septiembre de 2008, Brammo recaudó una ronda de financiación de 10 millones de dólares de Best Buy, Venture Capital, Chrysalix Energy Venture Capital y otros. ^[13]

En febrero de 2009, Brammo anunció que el Enertia se vendería en las tiendas Best Buy de la Costa Oeste, con un lanzamiento gradual a las tiendas minoristas de electrónica de todo el país. Bramscher dijo: "lo que estamos vendiendo está mucho más cerca de la electrónica de consumo que del transporte". Indicó que las reparaciones y el mantenimiento básicos estarían a cargo del equipo de Geek Squad , mientras que el trabajo más intensivo se realizaría en varios centros de servicio en todo el país. ^[14] El Enertia comenzó a venderse en tiendas Best Buy seleccionadas en agosto de 2009. ^[15]

En junio de 2009, Brammo inscribió dos motocicletas Enertia modificadas en el Time Trial Xtreme Grand Prix (TTXGP), una carrera de motocicletas anunciada como "el primer evento de superbikes de cero emisiones del mundo". La carrera tuvo lugar el 12 de junio de 2009, en el circuito de montaña Snaefell de 37,7 millas (60,7 km) de la Isla de Man . La motocicleta n.º 26 de Brammo, un modelo llamado TTR, terminó en tercer lugar durante la carrera final. El piloto escocés Mark Buckley terminó con un tiempo de 30 minutos, 2,64 segundos, una velocidad promedio de 75,35 mph (121,26 km/h) y alcanzó una velocidad máxima de 102 mph (164 km/h). ^[16]

En 2010, Brammo anunció la línea Empulse Trio de motocicletas eléctricas refrigeradas por agua, con los modelos 6.0, 8.0 y 10.0 que ofrecen una autonomía promedio de 60, 80 o 100 millas respectivamente. La velocidad máxima supera las 100 millas por hora. ^[17] La ​​entrega en el verano de 2011 ^[18] estaba prevista para los pedidos realizados en julio de 2010. ^{[ Necesita actualización ]} La fecha de entrega de 2011 se extendió posteriormente a 2012 debido a la decisión de incorporar una caja de cambios al modelo de producción. ^[19]

En septiembre de 2010, Brammo anunció un acuerdo para externalizar la producción de motocicletas a Flextronics . Brammo afirmó que el acuerdo se había cerrado debido a la capacidad de Flextronics de abastecer a Brammo con todas sus necesidades de electrónica y de trasladar la fabricación más cerca de los consumidores extranjeros, en lugar de construir en líneas de montaje estadounidenses. ^[20]

En octubre de 2010, Brammo anunció un nuevo modelo de su motocicleta Enertia, llamada Enertia Plus. La Enertia Plus, cuya entrega está prevista para 2011, tendrá una batería de iones de litio Brammo Power de 6,0 kWh. Según el director ejecutivo Bramscher, la Enertia Plus es una motocicleta de cero emisiones que recorrerá 128 kilómetros con una sola carga, a más de 96 kilómetros por hora, y tardará unas 6 horas en cargarse por completo en cualquier estación de carga de vehículos eléctricos (VE) con capacidad de nivel 1. ^[21]

En mayo de 2011, Brammo anunció dos nuevos modelos de motocicletas eléctricas, la Engage y la Encite. La Engage es una motocicleta todoterreno de tamaño completo, disponible tanto en variantes de motocross (todoterreno) como de supermoto (en carretera, principalmente). La Encite MMX Pro, la más pequeña de las dos motos, fue descrita como una versión de carreras más dura. Junto con el anuncio de las dos motos llegó el anuncio de que la empresa se había asociado con SMRE, una firma de ingeniería y diseño con sede en Umbertide , Italia. SMRE había diseñado la caja de cambios mecatrónica de seis velocidades que utilizaban las nuevas motos, en forma de prototipo. ^[22]

El 14 y 15 de mayo de 2011, en Infineon Raceway , la motocicleta de carreras Empulse RR de Brammo ganó las dos primeras carreras de la TTXGP North American Series, también conocida como A123 Infineon Round. La motocicleta fue conducida por Steve Atlas, un corredor acreditado por la AMA y editor colaborador de Motorcycle-USA.com. Durante la carrera del domingo, la Empulse RR rompió el récord de pista para motocicletas eléctricas, establecido el año anterior por la máquina Zero-Agni , conducida por Shawn Higbee . ^[23]

En julio de 2011, Brammo anunció que había firmado una asociación con TTXGP para proporcionar vehículos listos para competir en la serie de carreras eléctricas TTXGP para la temporada 2013. Brammo indicó que proporcionaría motocicletas Empulse de serie a TTXGP a través de Mavizen, la empresa emergente de motocicletas eléctricas lanzada por el fundador de TTXGP, Azhar Hussain. Mavizen y Brammo desarrollarían un "kit de carreras" que incluiría carrocería de carreras, "mejoras de rendimiento de carrera" no especificadas y soporte técnico en la pista. ^[24]

Aunque la motocicleta de carreras Empulse RR de Brammo obtuvo el tercer puesto en la carrera TTXGP en Miller Motorsports Park en Utah el fin de semana del 2 de septiembre de 2011, su posición y los puntos obtenidos anteriormente en la serie de carreras le garantizaron el título de Campeón de Norteamérica de TTXGP. La motocicleta de carreras eléctrica fue pilotada por Steve Atlas, quien le había dado al equipo una velocidad y un rendimiento constantes durante toda la temporada 2011. ^[25]

En septiembre de 2011, Brammo adquirió la empresa europea de alquiler de bicicletas QuantyaParx y anunció que ampliaría el negocio a Estados Unidos. ^[26]

En octubre de 2011, Polaris Industries anunció una inversión en Brammo. Polaris había producido previamente una versión eléctrica de su Ranger Side-by-Side y había adquirido Global Electric Motorcars (GEM) de Chrysler . Un analista concluyó que Polaris tiene la intención de agregar transmisiones eléctricas a su línea de productos de ATV y motocicletas, pero probablemente esperaría a que se produzcan más avances tecnológicos antes de incorporarlas a las motos de nieve . ^{[27] [28]}

En octubre de 2011, el Departamento de Logística del Gobierno de Hong Kong anunció que reemplazaría las motocicletas a gasolina de la Fuerza de Policía de Hong Kong y del Departamento de Abastecimiento de Agua por motocicletas eléctricas Brammo Enertia Plus "LE" (Law Enforcement). La Fuerza de Policía de Hong Kong había estado utilizando varias motocicletas Enertia como parte de un proyecto piloto durante más de un año. ^[29]

En diciembre, un cliente de Estados Unidos recibió el primer Empulse R. ^[30]

Wired analizó la Brammo Empulse R en agosto de 2012. Después de conducir por la Green Springs Highway al norte de Ashland, Oregon, el crítico escribió que la Empulse R "utiliza los beneficios de la propulsión eléctrica para lograr beneficios de rendimiento reales sobre las motos deportivas con motor de combustión interna[.]" La revisión encontró que el rendimiento de la Empulse en carreteras con curvas rivalizaba con la Triumph Street Triple y su rendimiento en carreteras rectas se sentía "solo un poco por detrás de las motos naked de peso medio como la Suzuki SV650 o la Kawasaki Ninja 650 ". Con respecto a la caja de cambios de seis velocidades, la revisión encontró que inculcaba la participación del conductor y permitía que la motocicleta "maximizara tanto la eficiencia como la potencia en cualquier rango de velocidad". La prueba de manejo encontró que la motocicleta alcanzó la velocidad máxima de 105 mph (169 km/h) y, en un recorrido que promedió 70 mph (110 km/h), la motocicleta tuvo una autonomía realista de 75 millas (121 km). ^[31]

Steve Atlas, que partió desde la segunda posición con un Empulse RR de Brammo, ganó el Campeonato Mundial TTXGP 2012 en el Daytona International Speedway . El evento fue la primera carrera de vehículos eléctricos celebrada en la pista de Daytona. ^[32]

El 15 de enero de 2015, Polaris Industries anunció que había comprado la totalidad del negocio de motocicletas eléctricas de Brammo. La producción de una motocicleta eléctrica, la rebautizada Victory Empulse, comenzó en la fábrica de Polaris en Spirit Lake, Iowa, durante la segunda mitad de 2015. ^[3]

En 2017, Polaris anunció que cerraría a regañadientes su marca Victory Motorcycles. ^[33]

• Enertia — Premio Silver Edison 2010 ^[34]
• Brammo — Lo mejor de 2011 según Motorcycle.com, mención honorífica al mejor eléctrico ^[35]
• Empulse — Lo mejor de lo nuevo de 2011 de Popular Science ^{(categoría automovilística) [36]}
• Empulse — GQ “Lo mejor del año 2012” ^[37]
• Empulse R — “Motocicleta del año 2013” ​​y “Mejor moto eléctrica” de Playboy ^[38]

• Sitio web oficial
• Brammo se prepara para un concurso de talentos - Portland Business Journal
• Polaris compra la empresa de motocicletas eléctricas Brammo - Green Car Reports