Grupo Bertone

Giovanni Bertone comenzó un negocio de fabricación de carruajes en Turín, Italia , a la edad de 28 años. Junto con tres trabajadores, construyó vehículos de tracción animal . En 1914, nació el segundo hijo de Bertone, Giuseppe , apodado "Nuccio". El estallido de la Primera Guerra Mundial obligó a Giovanni Bertone a cerrar su empresa. En 1920, se inauguró una nueva planta cerca de Monginevro 119 en Turín. Veinte personas estaban en nómina. Un año después, la empresa firmó un contrato para una carrocería estilo torpedo basada en el chasis SPA 23S . ^{[ 1 ]} Luego, se diseñó el FIAT "501 Sport Siluro Corsa".

Durante la década de 1920, Giovanni Bertone comenzó a trabajar en la carrocería de los chasis Fast, Chiribiri, Aurea, SCAT y Diatto. Vincenzo Lancia lo apodó "Bertunot" y le encargó la creación de automóviles para la "serie limitada". Giovanni Bertone produjo carrocerías de torpedo y sedán para FIAT y Lancia , así como para Itala , Diatto y SPA . Junto con modelos deportivos como el Ansaldo 6BS de 1928, Giovanni Bertone también diseñó automóviles como la limusina Fiat 505 y el Itala 51S , ambos en 1924. Posteriormente, diseñó la serie Lancia Lambda VIII en 1928. En 1932, Giovanni diseñó el Lancia Artena , que se produjo hasta 1936. En 1933, Nuccio Bertone comenzó a trabajar oficialmente en la empresa de su padre. La empresa se trasladó a Corso Peschiera 225. El Grupo Bertone contaba entonces con cincuenta empleados. En 1934, Bertone creó el Fiat 527S Ardita 2500. ^{[ 2 ]}

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , Bertone reaccionó a la crisis dedicándose a la fabricación de vehículos militares. La compañía creó vehículos como la ambulancia Bertone, basada en el Lancia Artena. También fabricó el chasis del Fiat 2800 cabriolet , por encargo del piloto de carreras y periodista automovilístico Giovanni Lurani Cernuschi . Nuccio Bertone también creó automóviles como el Lancia Aprilia Cabriolet, el Fiat 1100 Stanguellini de competición y el prototipo Berlinetta Aerodinamica Tecnica (BAT).

En 1956, produjeron el Abarth 750 Record ; fue construido sobre un chasis Fiat 600 y probado en la pista de alta velocidad de Monza . El Abarth 750 Record estableció diez récords mundiales, incluyendo recorrer 4000 kilómetros (2500 millas) a una velocidad media de 156,36 km/h y cubrir 10 125,26 km en 72 horas. En 1957, la empresa se expandió para comenzar la producción del NSU Sport Prinz . Se iniciaron las obras de construcción en Grugliasco para una nueva planta que entró en funcionamiento en 1959 con una plantilla de 550 personas. A finales de la década de 1950, Bertone creó el Giulietta Sprint Speciale , el Aston Martin DB2/4 y el Maserati 3500 GT . ^{[ 2 ]}   

Giorgetto Giugiaro creó cinco variaciones de cinco modelos GT: el Alfa Romeo 2600 Sprint , en versiones coupé y cabriolet; dos Ferrari 250 GT , uno llamado 'Wax' en honor al cliente que lo encargó; y los otros para su uso personal, el Aston Martin DB4 GT 'Jet' y el Maserati 5000 GT . Al mismo tiempo, se trabajaron dos nuevas asociaciones industriales con el Simca 1000 Coupé y la serie limitada BMW 3200 CS . El ASA 1000 GT , más conocido como "Ferrarina" o "pequeño Ferrari" (ya que el proyecto se originó con Enzo Ferrari ), fue un fracaso comercial tras su lanzamiento. ^{[ 3 ]} El Iso Rivolta GT 300 , el Iso Rivolta GT 340 y el Iso Grifo también se crearon en la década de 1960. Giorgetto Giugiaro diseñó un prototipo descapotable de este último y una versión de competición conocida como A3C. Los años del Grifo también fueron los años del Chevrolet Testudo , conducido personalmente por Nuccio Bertone al Salón del Automóvil de Ginebra en 1963. Al año siguiente, crearon el Alfa Romeo Canguro , seguido en 1965 por el Alfa Romeo Giulia GT .

En 1965, Bertone lanzó el Fiat 850 Spider . El éxito comercial de este modelo llevó a Nuccio Bertone a aumentar la capacidad de producción de la empresa a 120 unidades diarias. Entre 1965 y 1972, se produjeron cerca de 140 000 unidades, la gran mayoría de las cuales se vendieron en Estados Unidos. Con el Fiat 850, la empresa incrementó sus volúmenes de producción, pasando de 13 000 unidades en 1966 a casi 30 000 en 1968. ^{[ 2 ]}

A finales de la década de 1960, se asociaron con Ferruccio Lamborghini . El primer vehículo fruto de esta colaboración fue el Lamborghini Miura . Al Miura le siguieron el Marzal en 1967 y el Espada en 1968. En el mismo periodo, aparecieron otros dos coupés: el Alfa Romeo Montreal y el Fiat Dino Coupé , ambos lanzados en 1967. En el Salón del Automóvil de París de 1968, Bertone presentó el prototipo Carabo , basado en un chasis Alfa 33. En 1970, Bertone contaba con una plantilla de 1500 empleados y la fábrica de Grugliasco abarcaba una superficie de 267 000 metros cuadrados (2 870 000 pies cuadrados ) . La colaboración con Lamborghini dio lugar al desarrollo del Lamborghini Espada . Su diseño se inspiró en el Jaguar Pirana . Tras su éxito inicial con el Espada, pasó a diseñar el Lamborghini Jarama y el Lamborghini Urraco .  

En 1972, Giovanni Bertone falleció. Ese mismo año, como homenaje al fundador de la compañía, se lanzaron el Maserati Khamsin y el Fiat X1/9 . Basado en el chasis del Fiat 128 , pero con un motor central trasero, el X1/9 se fabricó entre 1972 y 1988, con 160.000 unidades producidas. La compañía también comenzó a trabajar para Volvo en el 264 TE . El Volvo 262C se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977. Desde principios de la década de 1980, el Fiat Ritmo Cabrio y el Fiat X1/9 se produjeron y vendieron directamente bajo la marca Bertone. En 1982, Marcello Gandini creó el Citroën BX . Un nuevo acuerdo comercial firmado con General Motors Europe en 1986 hizo que la producción del Kadett Cabrio pasara a manos de Bertone. En 1993, se inició la producción del Opel Astra Cabrio y del Fiat Punto Cabrio . Al año siguiente, Bertone presentó el récord ^de cero emisiones (ZER); el Grupo Bertone también recibió la certificación de calidad ISO 9001. [ ^{2 ]}

En 2009, el empeoramiento de su situación financiera llevó a Bertone a vender su planta de Grugliasco, junto con sus actividades de fabricación, a FIAT. ^{[ 4 ]} Bertone se sometió a un importante proceso de reestructuración. Para entonces, la plantilla de Bertone se había reducido a aproximadamente 300 personas, principalmente ingenieros y diseñadores. La situación financiera continuó, lo que llevó a Bertone a vender algunos de sus prototipos en 2011. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} Tras cesar sus operaciones debido a dificultades financieras, Bertone, el 18 de marzo de 2014, ^{[ 5 ]} confirmó que se declararía en quiebra si no se encontraba un comprador adecuado antes de finales de abril. ^{[ 4 ]}

En mayo de 2013, Bertone Cento cedió los derechos de licencia de la marca a Bertone Design. ^{[ 7 ]} También se asociaron con Citroën , pero desde la adquisición del nombre en 2013, nunca se fabricó un prototipo ni una serie de automóviles. ^{[ 8 ]}

En junio de 2016, la marca Bertone fue adquirida por más de 2,6 millones de euros por AKKA Technologies, una empresa de ingeniería. Sin embargo, los derechos de uso de la marca se compartieron con Bertone Design, que no tiene autorización para usarla en el sector automotriz. ^{[ 9 ]} A partir de noviembre de 2018, AKKA Technologies vendió la licencia para usar la marca Bertone en el sector de vehículos eléctricos a Flymove Holding Limited UK, que en mayo de 2019 procedió a la compra definitiva de la marca para todas las aplicaciones y sectores. ^{[ 10 ]} Relanzaron Bertone mediante la presentación de nuevos modelos de coches eléctricos diseñados por Carlos Arroyo Turon (antiguo diseñador de Bertone) y que utilizan el sistema de intercambio de baterías.

El grupo AKKA Technologies vendió posteriormente la marca Bertone a Ideactive, una empresa propiedad de Mauro y Jean-Franck Ricci. ^{[ 11 ]} En 2022, los dos hermanos Ricci revivieron la marca Bertone. El primero de una serie de vehículos de edición limitada, el GB110, se lanzó en diciembre de 2022. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} En junio de 2024, el Bertone GB110 se presentó públicamente en Top Marques Monaco . ^{[ 15 ]} En 2026, Bertone presentó el Runabout, un deportivo con motor central trasero y un motor V6 de origen Toyota, limitado a 25 unidades, con un diseño inspirado en el prototipo Autobianchi A112 Runabout de 1969. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

• Gama Lambretta Luna: Lui/Vega/Cometa (1968)
• Lambretta GP/DL (1969)

• BMW C1 (2000–2003)
• Fiat Punto Cabrio (1995–1999)
• Mini Cooper GP (2006)
• Volvo 262C (1977–1981)