Metro de Pekín

Tarifa por viaje sencillo: El metro de Pekín cobra una tarifa por viaje sencillo en función de la distancia del trayecto para todas las líneas, excepto las dos líneas exprés al aeropuerto.

• Para todas las líneas excepto las dos líneas exprés del aeropuerto, las tarifas comienzan en ¥3 para un viaje de hasta 6  km de distancia, con ¥1 añadido por los siguientes 6  km, por cada 10  km a partir de entonces hasta que la distancia del viaje alcance los 32  km, y por cada 20  km más allá de los primeros 32  km. ^{[ 11 ]} Un viaje de 40  km costaría ¥7.
• El Capital Airport Express tiene una tarifa fija de 25 yenes por viaje. ^{[ 12 ]}
• El Daxing Airport Express es la única línea que mantiene tarifas basadas en clases, con una tarifa para la clase ordinaria que varía según la distancia de ¥10 a ¥35 y una tarifa fija para la clase ejecutiva de ¥50 por viaje. ^{[ 13 ]}

Los transbordos dentro de la misma estación son gratuitos en todas las líneas de metro, excepto en las dos líneas Airport Express, la línea Xijiao y la línea Yizhuang T1 , que requieren la compra de un nuevo billete al hacer transbordo hacia o desde esas líneas.

Los niños que midan menos de 1,3 metros (51 pulgadas) viajan gratis cuando van acompañados de un adulto que paga su billete. ^{[ 14 ]} Las personas mayores de 65 años, las personas con discapacidad física, los cuadros revolucionarios retirados, los veteranos de policía y ejército que resultaron heridos en combate, el personal militar y la Policía Armada Popular pueden viajar gratis en el metro. ^{[ 15 ]} 

Tarifa de viajes ilimitados Desde el 20 de enero de 2019, los usuarios pueden comprar billetes de viajes ilimitados a través de la aplicación Yitongxing (亿通行; lit. ' Cien millones de viajes ' ) en sus teléfonos inteligentes, que genera un código QR con una validez de entre uno y siete días.

Tarifas anteriores El 28 de diciembre de 2014, el metro de Pekín cambió de una tarifa fija a la tarifa actual basada en la distancia para todas las líneas excepto el Capital Airport Express . ^{[ 11 ] [ 13 ]} Antes del aumento de tarifas del 28 de diciembre de 2014, los pasajeros pagaban una tarifa plana de 2,00 RMB (¥) (incluidos transbordos ilimitados gratuitos) para todas las líneas excepto el Capital Airport Express , que costaba 25 ¥, ^{[ 16 ]} La tarifa plana era la más baja entre los sistemas de metro de China . ^{[ 17 ]} Antes de que se introdujera la tarifa plana el 7 de octubre de 2007, las tarifas oscilaban entre 3 ¥ y 7 ¥, dependiendo de la línea y el número de transbordos.

Cada estación tiene entre dos y quince máquinas expendedoras de billetes. ^{[ 18 ]} Las máquinas expendedoras de billetes en todas las líneas pueden recargar las tarjetas Yikatong . ^{[ 19 ]} Los billetes sencillos tienen la forma de una tarjeta de plástico flexible con tecnología RFID.

Los pasajeros deben insertar el billete o escanear la tarjeta en la puerta tanto antes de entrar como antes de salir de la estación. Las puertas de cobro del metro aceptan billetes sencillos y la tarjeta de transporte Yikatong . Los pasajeros pueden comprar billetes y añadir crédito a la tarjeta Yikatong en las taquillas o máquinas expendedoras de cada estación. La Yikatong , también conocida como Tarjeta de Administración y Comunicación Municipal de Pekín (BMAC), es una tarjeta de circuito integrado que almacena crédito para el metro, autobuses urbanos y suburbanos y dinero electrónico para otras compras. ^{[ 20 ]} La tarjeta Yikatong debe comprarse en la taquilla. Para entrar en una estación, la tarjeta Yikatong debe tener un saldo mínimo de 3,00 ¥. ^{[ 21 ]} Al salir del sistema, los billetes sencillos se insertan en el torniquete, que se reutilizan en el sistema.

Para prevenir el fraude, los pasajeros deben completar sus viajes dentro de las cuatro horas posteriores a su ingreso al metro. ^{[ 15 ]} Si se excede el límite de cuatro horas, se aplica un recargo de ¥3. ^{[ 22 ]} Cada tarjeta Yikatong puede tener un sobregiro permitido una sola vez. El monto sobregirado se deduce cuando se agregan créditos a la tarjeta. ^{[ 23 ]}

Los usuarios de la tarjeta Yikatong que gasten más de 100 yenes en billetes de metro en un mes natural recibirán créditos en su tarjeta al mes siguiente. ^{[ 11 ]} Tras alcanzar los 100 yenes de gasto en un mes natural, se abonará el 20 % de cualquier gasto adicional hasta 150 yenes. Cuando el gasto supere los 150 yenes, se abonará el 50 % de cualquier gasto adicional hasta 250 yenes. ^{[ 11 ]} Una vez que los gastos superen los 400 yenes, no se acumularán más créditos. ^{[ 11 ]} Los créditos están diseñados para aliviar la carga que suponen los aumentos de tarifas para los usuarios del transporte público. ^{[ 11 ]}

A partir de junio de 2017, los billetes de un solo viaje podían comprarse mediante una aplicación móvil. ^{[ 24 ]} Una actualización de mayo de 2018 permitió el acceso escaneando un código QR desde la misma aplicación. ^{[ 25 ]}

A partir de enero de 2025, los pasajeros podrán utilizar el metro directamente con su tarjeta de pago sin contacto (incluidas las tarjetas de crédito internacionales). Para los titulares de tarjetas JCB , solo las tarjetas emitidas fuera de China continental podrán utilizar el sistema de pago sin contacto. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

El núcleo urbano de Pekín está delimitado aproximadamente por el circuito de la Línea 10 , que discurre por debajo o justo después de la Tercera Circunvalación . Cada una de las siguientes líneas ofrece un amplio servicio dentro del circuito de la Línea 10. Todas tienen conexiones con siete o más líneas. Las líneas 1, 4, 5, 6, 8 y 19 también atraviesan el circuito de la Línea 2, marcando la antigua ciudad de Pekín de la era Ming-Qing .

• Línea 1 : línea recta este-oeste que discurre bajo la avenida Chang'an y atraviesa la ciudad a través de la plaza de Tiananmen . La línea 1 conecta los principales centros comerciales: Xidan , Wangfujing , Dongdan y el distrito financiero central de Pekín .
• Línea 2 : la línea circular rectangular interiorque traza la muralla de la época Ming que antiguamente rodeaba el centro de la ciudad, con paradas en 11 de las antiguas puertas de la muralla (que terminan en "men " ), ahora concurridas intersecciones en la Segunda Carretera de Circunvalación , así como en la estación de tren de Pekín . ^{[ f ]}
• La línea 3 discurre desde el extremo oriental del centro de la ciudad hacia el noreste, pasando por Sanlitun , el parque Chaoyang y la estación de tren de Chaoyang .
• Línea 4 : línea principalmente norte-sur que discurre al oeste del centro de la ciudad con paradas en el Palacio de Verano , el Antiguo Palacio de Verano , las Universidades de Pekín y Renmin , Zhongguancun , la Biblioteca Nacional , el Zoológico de Pekín , Xidan , Taoranting y la estación de tren de Pekín Sur .
• Línea 5 : línea recta norte-sur que discurre al este del centro de la ciudad. La línea 5 pasa por el Templo de la Tierra , el Templo Yonghe y el Templo del Cielo .
• Línea 6 : línea este-oeste que discurre paralela y al norte de la Línea 1, pasando por el centro de la ciudad al norte del Parque Beihai . Con 53,4 km, la Línea 6 es la segunda línea más larga del metro de Pekín después de la Línea 10, y va desde el distrito de Shijingshan en el oeste hasta el subcentro de la ciudad de Pekín en el distrito de Tongzhou , terminando en Lucheng justo después de la sexta circunvalación oriental .
• Línea 7 : línea este-oeste que discurre paralela y al sur de la Línea 1, desde la estación de tren de Beijing Oeste hasta Universal Resort . La Línea 7 da servicio a los barrios antiguos del sur de Beijing, con paradas en Zhushikou , Caishikou y Ciqikou .
• Línea 8 : línea norte-sur que sigue el eje central de Beijing desde el distrito de Changping a través de Huilongguan , el Parque Olímpico , Shichahai y Nanluoguxiang , donde la línea se desvía al este de la Ciudad Prohibida y la Plaza de Tiananmen con paradas en el Museo Nacional de Arte y Wangfujing antes de regresar al eje central en Qianmen y continuar hacia el sur a través de Zhushikou y Yongdingmen hasta Heyi antes de girar hacia el suroeste hasta Yinghai en el distrito de Daxing .
• Línea 9 : línea norte-sur que discurre al oeste de la Línea 4 desde la Biblioteca Nacional, pasando por el Museo Militar y la estación de tren de Pekín Oeste, hasta Guogongzhuang, en los suburbios del suroeste.
• La Línea 10 , la línea circular exterior,discurre por debajo o justo después de la Tercera Circunvalación . A excepción de la Línea 2, que está completamente dentro de la Línea 10, todas las demás líneas que atraviesan el centro urbano se cruzan con la Línea 10. Al norte, la Línea 10 sigue el trazado de la muralla de la ciudad de Pekín, de la época Yuan . Al este, la Línea 10 atraviesa el distrito financiero central de Pekín.
• La línea 12 discurre por el tramo norte de la tercera circunvalación y luego continúa hacia el este, adentrándose en Chaoyang.
• La línea 13 recorre los suburbios al norte de la ciudad y transporta a los pasajeros a Xizhimen y Dongzhimen , en las esquinas noroeste y noreste de la línea 2.
• Línea 14 : línea en forma de L invertida que conecta las partes suroeste, sureste y noreste de la ciudad. Desde Zhangguozhuang en el suroeste, la Línea 14 corre hacia el oeste y entra en el circuito de la Línea 10 en Xiju, pasando por la Estación de Ferrocarril del Sur de Pekín, Yongdingmenwai, Puhuangyu, Fangzhuang y sale del circuito de la Línea 10 en Shilihe antes de girar hacia el norte en la Universidad Tecnológica de Pekín y correr de sur a norte fuera del circuito de la Línea 10 a través del distrito financiero central de Pekín, el Parque Chaoyang y Jiuxianqiao hasta Wangjing en el noreste.
• Línea 16 : línea desde los suburbios del noroeste del distrito de Haidian , al norte de la montaña Baiwang, que discurre principalmente de norte a sur al entrar en la Línea 10, pasando por la Biblioteca Nacional y Yuyuantan Dongmen (Puerta Este del Parque Yuyuantan) , para luego continuar hacia el sur a través de Muxidi y Daguanying , antes de entrar en Lize Shangwuqu y la estación de tren de Fengtai . Luego gira hacia el oeste a través de Fengtai Nanlu antes de terminar en Wanpingcheng , en el distrito de Fengtai .
• Línea 17 : línea exprés norte-sur que va desde Weilaikexuechengbei (Ciudad de la Ciencia del Futuro Norte) hasta Jiahuihu , dando servicio a los distritos de Changping , Chaoyang , Dongcheng y Tongzhou . La línea conecta el Parque de la Ciencia del Futuro en Changping con la Zona de Desarrollo Económico-Tecnológico de Beijing en la Ciudad Nueva de Yizhuang .
• Línea 19 : línea exprés norte-sur desde Mudanyuan hasta Xingong con paradas dentro del circuito de la Línea 2 en Ping'anli y Taipingqiao, cerca de la Calle Financiera de Beijing .

Cada una de las siguientes líneas presta servicio principalmente a uno o más de los suburbios situados más allá de la 5ª circunvalación . Las líneas 15, S1, junto con las líneas Changping, Daxing y Yanfang, se extienden más allá de la 6ª circunvalación .

• La línea 11 actualmente va desde Moshikou hasta Xinshougang (Parque Shougang) en el distrito de Shijingshan .
• Línea 15 : línea este-oeste que discurre entre la cuarta y la quinta circunvalación norte, desde el este de la Universidad de Tsinghua , pasando por el Parque Olímpico y Wangjing , y girando hacia el noreste hasta el distrito suburbano de Shunyi .
• Línea 18 : línea este-oeste creada a partir del proyecto de división de la Línea 13, inicialmente discurre temporalmente por el nuevo tramo subterráneo del proyecto, conectando lazona de Malianwa - Shangdi en el distrito de Haidian y laszonas de Huilongguan y Tiantongyuan en el distrito de Changping , formando una línea de conexión en los suburbios del norte de Pekín.
• La línea Batong extiende la Línea 1 hacia el este desde Sihui hasta el distrito suburbano de Tongzhou .
• La línea Changping comienza en Jimenqiao , en el distrito de Haidian , pasando por Liudaokou y Qinghe Xiaoyingqiao antes de cruzarse con la Línea 13 en la estación de tren de Qinghe y Xi'erqi , para luego dirigirse hacia el norte a través del distrito suburbano de Changping . La línea pasa después por el Parque de Ciencias de la Vida , el Parque de la Universidad Shahe y las Tumbas Ming .
• La línea Daxing extiende la Línea 4 hacia el sur hasta el distrito suburbano de Daxing .
• La línea Fangshan va desde Dongguantounan, en el distrito de Fengtai, hasta Yancundong , en el distrito de Fangshan, en los suburbios del suroeste.
• La línea Yanfang se extiende desde el final de la línea Fangshan hacia el oeste del distrito de Fangshan .
• La línea Yizhuang se extiende desde la terminal sur de la Línea 5 hasta la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Yizhuang, en los suburbios del sureste.
• El Capital Airport Express conecta el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital , situado a 27 km (17 millas) al noreste de la ciudad, con la Línea 5 en Beixinqiao, las Líneas 10 y 12 en Sanyuanqiao y las Líneas 2 y 13 en Dongzhimen.  
• El Daxing Airport Express conecta el Aeropuerto Internacional de Pekín Daxing , situado a 46 km (29 millas) al sur de la ciudad, con las líneas 10 y 19 en Caoqiao.  
• La línea S1 es una línea de levitación magnética de baja velocidad que conecta el distrito suburbano de Mentougou con la línea 6 en el distrito de Shijingshan .
• La línea Xijiao es una línea de tren ligero que se bifurca de la Línea 10 en Bagou y se extiende hacia el oeste hasta Fragrant Hills .
• Línea Yizhuang T1 , una línea de tren ligero que va desde Quzhuang en el distrito de Daxing hasta Dinghaiyuan en el distrito de Tongzhou.

Según el plan de construcción de la Fase 2 aprobado por la NDRC en 2015, la longitud del metro de Pekín alcanzará los 998,5 km (620,4 millas) ^{[ 40 ]} cuando finalice la construcción de la Fase 2. ^{[ 40 ]} Para entonces, el transporte público representará el 60% de todos los viajes. De estos, el metro representará el 62%. ^{[ 40 ]} El ajuste del plan de construcción de la Fase 2 fue aprobado por la NDRC el 5 de diciembre de 2019. ^{[ 41 ]} Lo que modificó y amplió algunos proyectos en el plan de construcción de la Fase 2. Incluyendo el ajuste de los trazados de las Líneas 22 y 28 y proyectos adicionales como la extensión norte del Daxing Airport Express, la sección oeste de la Línea 11 y la transformación de la Línea 13 en dos líneas (Líneas 18 y 13, conocidas como 13A y 13B durante la construcción). ^{[ 42 ]}  

Según la información publicada en julio de 2022, el "Plan de Construcción de la Fase III del Tránsito Ferroviario de Beijing" incluye 11 proyectos de construcción: Línea 1 Ramal, Línea 7 Fase 3, Línea 11 Fase 2, Línea 15 Fase 2, Línea 17 Fase 2 (Ramal), Línea 19 Fase 2, Línea 20 Fase 1, Línea Fangshan (Línea 25) Fase 3 (también conocida como Línea Lijin), Línea M101 Fase 1, Línea S6 (Línea de Enlace de la Ciudad Nueva) Fase 1, y la línea de conexión entre la línea Yizhuang , la Línea 5 y la Línea 10. ^{[ 52 ]}

Hay 6 líneas totalmente automatizadas en el nivel GoA4 , incluidas la línea Yanfang , la línea 17 , la línea 19 , el Daxing Airport Express , la línea 3 y la línea 12 , que utilizan sistemas de control de trenes basados ​​en comunicaciones desarrollados en el país . ^{[ 81 ]}

El metro fue propuesto en septiembre de 1953 por el comité de planificación de la ciudad y expertos de la Unión Soviética . Tras el fin de la Guerra de Corea , los líderes chinos centraron su atención en la reconstrucción interna. Estaban interesados ​​en ampliar la capacidad del transporte público de Pekín, pero también valoraban el metro como un recurso para la defensa civil. Estudiaron el uso del metro de Moscú para proteger a los civiles, trasladar tropas y puestos de mando militar durante la Batalla de Moscú , y planificaron el metro de Pekín para uso tanto civil como militar. ^{[ 82 ]}

En aquel entonces, los chinos carecían de experiencia en la construcción de metros y dependían en gran medida de la asistencia técnica soviética y de Alemania Oriental . En 1954, una delegación de ingenieros soviéticos, incluyendo algunos que habían construido el metro de Moscú, fue invitada a planificar el metro de Pekín. Entre 1953 y 1960, varios miles de estudiantes universitarios chinos fueron enviados a la Unión Soviética para estudiar la construcción de metros. Un plan inicial, presentado en 1957, contemplaba una ruta circular y otras seis líneas con 114 estaciones y 172 km (107 millas) de vía. ^{[ 82 ]} Dos rutas compitieron por ser las primeras en construirse. Una discurría de este a oeste desde Wukesong hasta Hongmiao, bajo la avenida Changan. La otra discurría de norte a sur desde el Palacio de Verano hasta el Parque Zhongshan , pasando por Xizhimen y Xisi. La primera fue elegida debido a una base geológica más favorable y a la mayor cantidad de oficinas gubernamentales a las que daba servicio. La segunda ruta no se construiría hasta que comenzara la construcción de la Línea 4 cuarenta años después.   

La propuesta original contemplaba túneles subterráneos profundos que pudieran servir mejor a las funciones militares. Entre Gongzhufen y Muxidi , se estaban excavando pozos de hasta 120 m (390 pies) de profundidad. La estación de metro más profunda del mundo en ese momento, en el metro de Kiev, tenía solo 100 m (330 pies) de profundidad. Pero el alto nivel freático de Pekín y la alta presión del agua subterránea, que complicaban la construcción y suponían un riesgo de fugas, junto con el inconveniente de transportar pasajeros a largas distancias desde la superficie, llevaron a las autoridades a abandonar el plan de túneles profundos en mayo de 1960 en favor de túneles superficiales de corte y recubrimiento a unos 20 m (66 pies) bajo la superficie. ^{[ 83 ]}      

El deterioro de las relaciones entre China y la Unión Soviética interrumpió la planificación del metro. Los expertos soviéticos comenzaron a marcharse en 1960 y se retiraron por completo en 1963. ^{[ 84 ]} En 1961, todo el proyecto se detuvo temporalmente debido a las graves dificultades causadas por el Gran Salto Adelante . Finalmente, se reanudaron los trabajos de planificación. La ruta de la línea inicial se desvió hacia el oeste para crear un conducto subterráneo que permitiera el traslado de personal desde el centro de la capital hasta las Colinas Occidentales. El 4 de febrero  de 1965, el presidente Mao Zedong aprobó personalmente el proyecto. ^{[ 85 ]}

La construcción comenzó el  1 de julio de 1965 con una ceremonia de colocación de la primera piedra a la que asistieron varios líderes nacionales, entre ellos Zhu De , Deng Xiaoping y el alcalde de Pekín, Peng Zhen . ^{[ 86 ]} El resultado más controvertido de la línea de metro inicial fue la demolición de la histórica muralla interior de Pekín para dar paso al metro. Los planes de construcción del metro desde Fuxingmen hasta la estación de tren de Pekín contemplaban la eliminación de la muralla, así como de las puertas y torres de tiro con arco de Hepingmen, Qianmen y Chongwenmen. El destacado arquitecto Liang Sicheng defendió la protección de la muralla como monumento de la antigua capital. El presidente Mao prefería demoler la muralla antes que las viviendas. Finalmente, el primer ministro Zhou Enlai logró preservar varias murallas y puertas, como la puerta de Qianmen y su torre de tiro con arco, modificando ligeramente el trazado del metro. ^{[ 87 ]}

Planes para la red de metro de Pekín

Plan de 1965

Plan de 1973

Plan de 1983

Plan de 1993

La línea inicial se completó y comenzó las operaciones de prueba a tiempo para conmemorar el 20 aniversario de la fundación de la República Popular el  1 de octubre de 1969. ^{[ 85 ] [ 88 ]} Recorría 21 km (13 millas) desde Gucheng hasta la estación de tren de Pekín y tenía 16 estaciones. ^{[ 85 ]} Esta línea forma parte de las actuales líneas 1 y 2. Fue el primer metro que se construyó en China y es anterior a los metros de Hong Kong , Seúl , Singapur , San Francisco y Washington, D.C. , pero los problemas técnicos aquejarían al proyecto durante la década siguiente.    

Entrada a la estación de Fushouling , que en su día fue designada terminal de la Línea 1 pero que no se abrió al público. La estación finalmente abrió sus puertas en 2024.

Entrada a la estación Wukesong de la Línea 1

Inicialmente, el metro recibía visitas. El 11 de noviembre de 1969, un incendio eléctrico causó la muerte de tres personas, hirió a más de 100 y destruyó dos vagones. A principios de 1970, el primer ministro Zhou Enlai puso el metro bajo el control del Ejército Popular de Liberación , pero persistieron los problemas de fiabilidad. ^{[ 85 ]}

El  15 de enero de 1971, la línea inicial comenzó a operar a modo de prueba entre la estación de tren de Pekín y Gongzhufen . El precio del billete sencillo era de 0,10 ¥ y solo podían adquirirlo los usuarios con cartas de acreditación de sus unidades de trabajo. La línea tenía una longitud de 10,7 km (6,6 millas) , 10 estaciones y operaba más de 60 viajes diarios con un tiempo de espera mínimo de 14 minutos. El 15 de agosto, la línea inicial se extendió hasta Yuquan Lu y contaba con 13 estaciones a lo largo de 15,6 km (9,7 millas) . El 7 de noviembre, la línea se extendió de nuevo hasta Gucheng Lu y contaba con 16 estaciones a lo largo de 22,87 km (14,21 millas) . El número de trenes diarios aumentó a 100. En total, la línea registró 8,28 millones de viajes en 1971, con un promedio de 28 000 pasajeros al día. ^{[ 89 ]}       

De 1971 a 1975, el metro estuvo cerrado durante 398 días por razones políticas. ^{[ g ]} El 27 de diciembre de 1972, los pasajeros ya no necesitaban presentar cartas de identificación para comprar billetes. En 1972, el metro realizó 15 millones de viajes y tuvo un promedio de 41 000 pasajeros al día. En 1973, la línea se extendió hasta Pingguoyuan y alcanzó los 23,6 km (14,7 millas) de longitud con 17 estaciones y 132 viajes de tren al día. La línea realizó 11 millones de viajes en 1973, con un promedio de 54 000 pasajeros al día. ^{[ 89 ]}  

A pesar de su regreso al control civil en 1976, el metro siguió siendo propenso a cierres debido a incendios, inundaciones y accidentes. El número anual de pasajeros aumentó de 22,2 millones en 1976 y 28,4 millones en 1977 a 30,9 millones en 1978 y 55,2 millones en 1980. ^{[ 89 ]}

El 20 de abril de 1981, la Compañía del Metro de Pekín , entonces filial de la Compañía de Transporte Público de Pekín, se organizó para hacerse cargo de la operación del metro. El 15 de septiembre de 1981, la línea inicial superó las inspecciones finales y fue entregada a la Compañía del Metro de Pekín, poniendo fin a una década de operaciones de prueba. Contaba con 19 estaciones y recorría 27,6 kilómetros (17,1 millas) desde Fushouling, en las Colinas Occidentales, hasta la estación de tren de Pekín. La inversión en el proyecto ascendió a 706 millones de yenes. El número anual de pasajeros aumentó de 64,7 millones en 1981 y 72,5 millones en 1982 a 82 millones en 1983. ^{[ 91 ]}

El 20 de septiembre de 1984 se inauguró una segunda línea. Esta línea en forma de herradura se creó a partir de la mitad oriental de la línea original y corresponde a la mitad sur de la actual Línea  2. Recorría 16,1 km (10,0 millas) desde Fuxingmen hasta Jianguomen con 16 estaciones. ^{[ 91 ]} El número de pasajeros alcanzó los 105 millones en 1985. ^{[ 91 ]}   

El  28 de diciembre de 1987, las dos líneas existentes se reconfiguraron en la Línea  1, que iba de Pingguoyuan a Fuxingmen, y la Línea  2, en su circuito actual, siguiendo la muralla de la ciudad Ming . Las tarifas se duplicaron a 0,20 yenes para viajes de una sola línea y 0,30 yenes para viajes con transbordos. El número de pasajeros alcanzó los 307 millones en 1988. El metro estuvo cerrado del  3 al 4 de junio de 1989 durante la represión de las manifestaciones de la Plaza de Tiananmen . En 1990, el metro transportó a más de un millón de pasajeros por día por primera vez, cuando el número total de pasajeros alcanzó los 381 millones. ^{[ 91 ]} Después de un aumento de tarifa a 0,50 yenes en 1991, el número anual de pasajeros disminuyó ligeramente a 371 millones.

El 26 de enero de 1991, se inició la planificación de la extensión hacia el este de la Línea  1 bajo la Avenida Chang'an desde Fuxingmen. El proyecto fue financiado por un préstamo de asistencia para el desarrollo de Japón por un monto de 19.200 millones de yenes a bajo interés . La construcción de la extensión oriental comenzó el 24 de junio de 1992, y la estación Xidan abrió sus puertas el 12 de diciembre de 1992. ^{[ 92 ]} La extensión restante hasta Sihuidong se completó el 28 de septiembre de 1999. Los líderes nacionales Wen Jiabao , Jia Qinglin , Yu Zhengsheng y el alcalde Liu Qi estuvieron presentes para conmemorar la ocasión. ^{[ 93 ]} La Línea 1 en su totalidad entró en funcionamiento el 28 de junio de 2000. ^{[ 94 ]}    

A pesar de la escasa expansión de las vías a principios de la década de 1990, el número de pasajeros creció rápidamente hasta alcanzar un máximo histórico de 558 millones en 1995, pero cayó a 444 millones al año siguiente cuando las tarifas subieron de 0,50 yenes a 2,00 yenes. Después de que las tarifas volvieran a subir a 3,00 yenes en 2000, el número anual de pasajeros cayó a 434 millones desde los 481 millones de 1999. ^{[ 94 ]}

En el verano de 2001, la ciudad ganó la candidatura para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 y aceleró los planes para expandir el metro. De 2002 a 2008, la ciudad planeó invertir 63.800 millones de yenes (7.690 millones de dólares estadounidenses) en proyectos de metro y construir una ambiciosa red de metro. El plan, denominado en 2007 "tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales", constaba de 19 líneas: ^{[ 95 ] [ 96 ]}

• Tres líneas de anillos: 2 , 10 y 13
• Cuatro líneas horizontales: 1 , 6 , 7 , 14 (Oeste)
• Cinco líneas verticales: 4 , 5 , 8 , 9 , 14 (Este)
• Siete líneas radiales: Batong , Changping , Daxing , Fangshan , Shunyi (Línea 15) , Yizhuang , Línea S1

Las obras de la Línea  5 ya habían comenzado el  25 de septiembre de 2000. ^{[ 97 ]} La preparación del terreno para las Líneas 4 y 10 comenzó en noviembre de 2003 y la construcción se inició a finales de año. ^{[ 98 ]} La mayoría de los nuevos proyectos de construcción de metro fueron financiados con préstamos de los Cuatro Grandes bancos estatales. La Línea  4 fue financiada por la Corporación MTR de Pekín, una empresa conjunta con el MTR de Hong Kong . ^{[ 99 ]} Para lograr los planes de 19 líneas y 561 km (349 mi) para 2015, la ciudad planeó invertir un total de 200 mil millones de yenes (29.2 mil millones de dólares). ^{[ 100 ]}  

Las siguientes adiciones al metro fueron líneas de cercanías de superficie que conectaban con el norte y el este de la ciudad. La Línea  13 , un medio circuito que conecta los suburbios del norte, abrió primero en la mitad occidental desde Huilongguan hasta Xizhimen el  28 de septiembre de 2002 y la línea completa entró en funcionamiento el  28 de enero de 2003. ^{[ 101 ]} La línea Batong , construida como una extensión de la Línea  1 hasta el distrito de Tongzhou , se abrió como una línea separada el  27 de diciembre de 2003. ^{[ 102 ]} Las obras en estas dos líneas habían comenzado respectivamente en diciembre de 1999 y 2000. ^{[ 103 ]} El número de pasajeros alcanzó los 607 millones en 2004.

La Línea 5 entró en funcionamiento el  7 de octubre de 2007. Fue la primera línea norte-sur de la ciudad, extendiéndose desde Songjiazhuang en el sur hasta Tiantongyuan en el norte. Ese mismo día, las tarifas del metro se redujeron de entre 3 y 7 yenes por viaje, dependiendo de la línea y el número de transbordos, a una tarifa plana única de 2 yenes con transbordos ilimitados. Esta política de tarifas más bajas provocó que el metro de Pekín registrara un déficit de 600 millones de yenes en 2007, que se esperaba que aumentara a 1.000 millones de yenes  en 2008. ^{[ 100 ]} El gobierno municipal de Pekín cubrió estos déficits para fomentar el uso del transporte público y reducir la congestión del tráfico y la contaminación atmosférica. En un total de 655 millones de viajes realizados en 2007, el subsidio del gobierno promedió 0,92 yenes por viaje. ^{[ 104 ]}

Como parte del desarrollo urbano para los Juegos Olímpicos de 2008, el sistema de metro se expandió significativamente. ^{[ 105 ] : 137} En el verano de 2008, en anticipación a los Juegos Olímpicos de Verano, tres nuevas líneas — Línea 10 (Fase 1), Línea 8 (Fase 1) y el Capital Airport Express — abrieron el  19 de julio. ^{[ 106 ]} El uso de boletos de papel, revisados ​​manualmente por empleados durante 38 años, se suspendió y se reemplazó por boletos electrónicos que son escaneados por máquinas automáticas de cobro de tarifas al entrar y salir del metro. Las estaciones están equipadas con máquinas expendedoras de pantalla táctil que venden boletos de viaje sencillo y tarjetas de tarifa Yikatong de viajes múltiples . El metro operó durante toda la noche del  8 al 9 de agosto de 2008 para dar cabida a las Ceremonias de Apertura de los Juegos Olímpicos, y está extendiendo las operaciones nocturnas de todas las líneas de una a tres horas (hasta  la 1-2  a.m.) durante la duración de los Juegos. ^{[ 107 ]} El metro estableció un récord diario de pasajeros de 4,92  millones el  22 de agosto de 2008, el día de la ceremonia de clausura de los Juegos . ^{[ 108 ]} En 2008, el número total de pasajeros aumentó un 75% hasta alcanzar los 1.200  millones. ^{[ 109 ]}

Después de que el gobierno chino anunciara un paquete de estímulo económico de 4 billones de yenes en noviembre de 2008 , la comisión de planificación urbana de Pekín aceleró aún más los planes de construcción del metro, especialmente para las líneas elevadas a los distritos suburbanos, cuya construcción resulta más económica. En diciembre de 2008, la comisión adelantó las fechas de finalización de las líneas Yizhuang y Daxing de 2012 a 2010, finalizó el trazado de la línea Fangshan e inauguró las líneas Changping y Xijiao. ^{[ 110 ]}

La Línea 4 comenzó a operar el  28 de septiembre de 2009, brindando servicio de metro a gran parte del oeste de Pekín. ^{[ 111 ]} Es administrada por la Corporación MTR a través de una empresa conjunta con la ciudad. En 2009, el metro registró 1.457  millones de viajes, ^{[ 112 ]} el 19,24% de los viajes en transporte público en Pekín. ^{[ 113 ]}

En 2010, el empeoramiento de la congestión del tráfico en Beijing llevó a los planificadores de la ciudad a trasladar la construcción de varias líneas del 13.º Plan Quinquenal al 12.º Plan Quinquenal. Esto significó que las líneas 8 (Fase  III) , 3 , 12 , 16 , la línea Yanfang , así como líneas adicionales al distrito de Changping y Tiantongyuan debían comenzar su construcción antes de 2015. ^{[ 114 ]} Anteriormente, las líneas 3, 12 y 16 se estaban planificando para un futuro más lejano. ^{[ 115 ] [ 116 ]} El 30 de diciembre de 2010, cinco líneas suburbanas: las líneas 15 (Fase I desde Wangjingxi hasta Houshayu, excepto la estación Wangjing Este ), Changping , Fangshan (excepto la estación Guogongzhuang ), Yizhuang (excepto la estación de tren de Yizhuang ) y Daxing , comenzaron a operar. ^{[ 117 ]} La adición de 108 km (67 mi) de vías, un aumento de casi el 50%, convirtió al metro en el cuarto metro más largo del mundo . Un año después, el 31 de diciembre de 2011, el metro superó al metro de la ciudad de Nueva York para convertirse en el tercer metro más largo en longitud de vía de pago con la extensión de la Línea 8 hacia el norte desde la Puerta Sur de Forest Park hasta Huilongguan Dongdajie , la apertura de la Línea 9 en el suroeste de Beijing desde la estación de tren de Beijing Oeste hasta Guogongzhuang (excepto Fengtai Dongdajie , que abrió el 12 de octubre de 2012), la extensión de la Línea Fangshan hasta Guogongzhuang y la extensión de la Línea 15 desde Houshayu hasta Fengbo en el centro de Shunyi . ^{[ 118 ]} Ese mismo año, el gobierno de Pekín presentó un ambicioso plan de expansión que preveía que la red de metro alcanzara una densidad de vías de 0,51 km por km² ⁽ 0,82 mi por milla cuadrada) dentro del Quinto Anillo, donde los residentes tendrían que caminar en promedio 1 km (0,62 mi) hasta la estación de metro más cercana. ^{[ 119 ]} El número de pasajeros alcanzó los 2.180 millones en 2011.      

En febrero de 2012, el gobierno de la ciudad confirmó que las líneas 3 , 12 , 17 y 19 estaban en fase de planificación como parte de la expansión de la Fase II. ^{[ 120 ]} Esto implicaba retroactivamente que el plan original de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales era parte de la expansión de la Fase I. La línea 17 estaba planificada para discurrir de norte a sur, paralela y al este de la línea 5, desde Future Science Park North hasta Yizhuang Zhanqianqu South. ^{[ 121 ]} La línea 19 estaba planificada para discurrir de norte a sur, desde Mudanyuan hasta Xingong. ^{[ 122 ]}

El 30 de diciembre de 2012, la Línea 6 (Fase I desde Haidian Wuluju hasta Caofang ), la extensión de la Línea 8 desde Beitucheng hacia el sur hasta Gulou Dajie (excepto Andeli Beijie ), el resto de la Línea 9 (excepto la estación Museo Militar ) y el resto del circuito de la Línea 10 (excepto la sección Xiju - Shoujingmao y la estación Jiaomen Este ) entraron en servicio. La adición de 69,8 km (43 mi) de vía aumentó la longitud de la red a 442 km (275 mi) y permitió que el metro superara al Metro de Shanghái , durante varios meses, como el metro más largo del mundo . ^{[ 123 ]} El metro realizó 2460 millones de viajes en 2012. ^{[ 124 ]}    

El 5 de mayo de 2013, se completó el circuito de la Línea 10 con la apertura del tramo Xiju-Shoujingmao y la estación Jiaomen Este. ^{[ 125 ]} La línea circular de 57 km (35 mi) se convirtió en el circuito de metro subterráneo más largo del mundo. ^{[ 125 ]} El mismo día, también entró en funcionamiento el primer tramo de la Línea 14 desde Zhangguozhuang hasta Xiju, antes de la inauguración de la Novena Exposición Internacional de Jardines de China en el distrito de Fengtai. ^{[ 125 ]} La longitud total del metro alcanzó los 456 km (283 mi) . ^{[ 125 ]} El 28 de diciembre de 2013, se añadieron dos tramos a la Línea 8, que extendieron la línea hacia el norte hasta Zhuxinzhuang y hacia el sur hasta Nanluoguxiang. ^{[ 126 ]} En 2013, el metro registró 3.209 millones de viajes, un aumento del 30% con respecto al año anterior. ^{[ 127 ]}    

El 28 de diciembre de 2014, la red de metro se expandió en 62,2 km (38,6 mi) a 18 líneas y 527 km (327 mi) con la apertura de la Línea 7, la extensión oriental de la línea 6 (de Caofang a Lucheng ), la sección oriental de la línea 14 (de Jintai Lu a Shangezhuang ) y la extensión occidental de la línea 15 (de Wangjingxi a Qinghua Donglu Xikou ). ^{[ 128 ] [ 129 ]} Al mismo tiempo, la tarifa plana de 2 ¥ fue reemplazada por una tarifa variable (un mínimo de 3 ¥), para cubrir los costos de operación. ^{[ 130 ]} En 2014, el metro ofreció 3.387 millones de viajes, un aumento del 5,68% con respecto al año anterior. ^{[ 131 ]} El promedio diario y de pasajeros entre semana también alcanzó nuevos máximos de 9,2786 millones y 10,0876 millones, respectivamente. ^{[ 132 ]}    

Entre 2007 y 2014, el costo de la construcción del metro en Beijing aumentó drásticamente de 0.571 mil millones de yenes por km a 1.007 mil millones de yenes por km. ^{[ 133 ] [ 134 ]} El costo incluye la adquisición de terrenos, la compensación por la reubicación de residentes y empresas, los costos de construcción propiamente dichos y la compra de equipos. En 2014, la ciudad presupuestó 15.5 mil millones de yenes para la construcción del metro, y el resto de los costos de construcción fueron financiados por Beijing Infrastructure Investment Co. LTD, una empresa de inversión de propiedad municipal. ^{[ 133 ]}

En 2014, las autoridades de planificación de Beijing evaluaron líneas de monorraíl de transporte masivo para áreas de la ciudad en las que la construcción u operación del metro es difícil. ^{[ 135 ]} Los trenes monorraíl de viga a horcajadas tienen menor capacidad de transporte y velocidad operativa ( 60 km/h o 37 mph ) que los metros convencionales, pero son más silenciosos para operar, tienen un radio de giro más pequeño y mejor capacidad de ascenso, y cuestan solo entre un tercio y la mitad de los metros para construir. ^{[ 135 ] [ 136 ]} Según el informe de evaluación ambiental inicial de la Academia China de Ciencias Ferroviarias, la Línea Yuquanlu estaba planificada para tener 21 estaciones a lo largo de 25 km (16 mi) en el oeste de Beijing. ^{[ 137 ]} La línea debía comenzar la construcción en 2014 y tardaría dos años en completarse. ^{[ 135 ]} La Línea Dongsihuan (nombrada por la Cuarta Carretera de Circunvalación Oriental que iba a seguir) estaba planificada para tener 21 estaciones a lo largo de 33,7 km (20,9 mi ) . ^{[ 138 ] [ 136 ]}      

A principios de 2015, los planes para ambas líneas de monorraíl se archivaron indefinidamente debido a su baja capacidad y la oposición de los residentes. ^{[ 139 ]} La línea Yuquanlu permanece en el plan de transporte futuro de la ciudad y se construirá como una línea de metro subterránea convencional. La línea Dongsihuan fue reemplazada por la extensión este de la línea 7. ^{[ 140 ]}

El 26 de diciembre de 2015, la red de metro se amplió a 554 km (344 mi) con la apertura del tramo de la Línea 14 desde la estación de tren de Beijing Sur hasta Jintai Lu (11 estaciones; 16,6 km (10,3 mi) ), la Fase II de la línea Changping desde Nanshao hasta Changping Xishankou (5 estaciones; 10,6 km o 6,6 mi ), la estación Andelibeijie en la Línea 8 y la estación Datunlu Este en la Línea 15. [ ^{141 ] El} número de pasajeros en 2015 cayó un 4% a 3250 millones debido a un aumento de la tarifa, pasando de una tarifa plana a una tarifa basada en la distancia. ^{[ 131 ]}      

Con la casi finalización de la red de metro de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales, comenzaron los trabajos en los proyectos de expansión de la Fase II. Se esperaba que estas nuevas extensiones y líneas estuvieran operativas entre 2019 y 2021. ^{[ 142 ]} Las siguientes líneas se incluyeron en los planes de construcción aprobados de la Fase II: ^{[ 143 ]}

• Línea 3
• Línea 12
• Línea 17
• Línea 19 : Fase 1
• Línea 7 : Fase 2 (extensión este)
• Línea 8 : Fase 4
• Expreso del Aeropuerto Capital : Fase 2 (extensión occidental)
• Línea Fangshan : Fase 2 (extensión norte)
• Línea Changping : Fase 2 (extensión sur)
• Línea Batong : Fase 2 (extensión sur)
• Línea 22
• Línea de CBD

El 9 de diciembre de 2016, se inició la construcción de 126 km (78 millas) de nueva línea con la extensión sur de la línea Batong, la extensión sur de la línea Changping, la línea Pinggu, la primera fase de la línea del Nuevo Aeropuerto y la Fase I de la Línea 3. ^{[ 144 ]} El tramo norte de la Línea 16 se inauguró el 31 de diciembre de 2016. El número de pasajeros alcanzó un nuevo máximo de 3.660 millones. ^{[ 145 ]} El 30 de diciembre de 2017, se inauguró una extensión de una estación de la Línea Fangshan (Suzhuang – Yancun Este), la línea Yanfang (Yancun Dong - Yanshan), la línea Xijiao (Bagou - Fragrant Hills) y la línea S1 (Shichang – Jin'anqiao). El 30 de diciembre de 2018, se inauguraron la extensión occidental de la Línea 6 (Jin'anqiao – Haidian Wuluju), la sección sur de la Línea 8 (Zhushikou – Yinghai), una extensión de una estación en la sección norte de la Línea 8 (Nanluoguxiang – Museo Nacional de Arte), una extensión de una estación en la línea Yizhuang (Ciqu – Estación de Ferrocarril de Yizhuang ). El 26 de septiembre de 2019, se inauguró el Daxing Airport Express (Fase 1) (Caoqiao - Aeropuerto de Daxing). ^{[ 146 ]} El 28 de diciembre de 2019, se inauguraron la extensión oriental de la Línea 7 (Jiaohuachang-Huazhuang) y la extensión sur de la línea Batong (Tuqiao-Huazhuang). ^{[ 147 ]} Una revisión de los planes de la Fase II en 2019 agregó la Línea 11 (línea ramal para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022 ) y un proyecto para dividir la Línea 13 en el cronograma de construcción. ^{[ 41 ]}  

El 24 de enero de 2020, un día después de que se declarara el confinamiento en la ciudad de Wuhan para contener el brote de COVID-19 en China , el metro de Pekín comenzó a tomar la temperatura corporal de los pasajeros en las 55 estaciones de metro, incluidas las tres principales estaciones de tren y el aeropuerto de la capital. ^{[ 148 ]} Los controles de temperatura se extendieron a todas las estaciones de metro el 27 de enero. ^{[ 149 ]}

El 4 de abril de 2020, a las 10:00 a. m., los trenes del metro de Pekín se unieron al duelo nacional de China por las vidas perdidas en la pandemia de COVID-19 , deteniéndose durante tres minutos y haciendo sonar sus bocinas tres veces, mientras los conductores y pasajeros guardaban silencio. ^{[ 150 ]} Para controlar la propagación de la COVID-19 , algunos trenes de la Línea 6 fueron equipados con cámaras de vigilancia inteligentes que pueden detectar a los pasajeros que no usan mascarilla. ^{[ 151 ]}

En mayo de 2020, el metro de Pekín comenzó a probar un nuevo sistema de señalización en la línea 13 y en el Airport Express. Sin embargo, desde entonces, los nuevos diseños no se han implementado en otras líneas ni en las nuevas líneas que se inauguraron posteriormente. ^{[ 152 ]}

El 31 de diciembre de 2020 se inauguraron el tramo central de la Línea 16 (Xi Yuan-Ganjia Kou), el tramo norte de la línea Fangshan (Guogongzhuang-Dongguantou Nan(S)) y el tranvía de la línea Yizhuang T1 . ^{[ 153 ]}

El 26 de agosto de 2021, la Línea 7 y la Línea Batong se extendieron hasta la estación Universal Resort . ^{[ 154 ]} El 29 de agosto de 2021, se inició la operación de la Línea 1 y la Línea Batong . ^{[ 29 ]} El 31 de diciembre de 2021, se abrieron las secciones iniciales de la Línea 11 (Jin'anqiao - Parque Shougang), la Línea 17 (Shilihe - Jiahuihu), la Línea 19 (Mudanyuan - Xingong); las extensiones del Capital Airport Express (Dongzhimen - Beixinqiao), la Línea Changping (Xierqi - Estación de Ferrocarril Qinghe), la Línea S1 (Jin'anqiao - Pingguoyuan), la Línea 16 (Ganjiakou - Puerta Este del Parque Yuyuantan); y las secciones centrales de la Línea 8 (Zhushikou - Museo Nacional de Arte) y la Línea 14 (Estación de Ferrocarril Sur de Pekín - Xiju). ^{[ 155 ]} La apertura de las secciones centrales de las líneas 8 y 14 junto con la sección final de la línea S1 completó el plan de red de metro de tres anillos, cuatro horizontales, cinco verticales y siete radiales (denominado retroactivamente expansión de la Fase I).

El 30 de julio de 2022 se inauguraron las estaciones Beitaipingzhuang, Ping'anli, Taipingqiao y Jingfengmen de la Línea 19. ^{[ 156 ]} El 31 de diciembre de 2022 se inauguró la extensión de la Línea 16 (Puerta Este del Parque Yuyuantan - Yushuzhuang). ^{[ 157 ]}

El 18 de enero de 2023, durante las horas pico de la mañana y la tarde de la jornada laboral, comenzó la operación cruzada de la Línea Fangshan y la Línea 9. ^{[ 158 ]} El 4 de febrero de 2023, se inauguró la extensión de la Línea Changping (Estación de Ferrocarril Qinghe - Xitucheng). ^{[ 159 ]}

El 15 de diciembre de 2024, se inauguraron las líneas 3 y 12 junto con el resto de la extensión sur de la línea Changping . Para finales de 2024, las 7 principales estaciones de ferrocarril de Pekín y los 2 aeropuertos internacionales estaban conectados a la red de metro. ^{[ 160 ]}

Izquierda : Espacio para silla de ruedas dentro del Daxing Airport Express . Derecha : Elevador plegable para sillas de ruedas dentro de la salida A de la estación Dongdan . La mayoría de las estaciones construidas después de 2007 cuentan con ascensores. Las estaciones más antiguas han sido equipadas con elevadores para sillas de ruedas. El pavimento táctil está presente en todas las estaciones.

Cada estación está equipada con rampas, elevadores o ascensores para facilitar el acceso en silla de ruedas . ^{[ 163 ] [ 164 ]} Los vagones de trenes de modelos más nuevos ahora ofrecen espacio para acomodar sillas de ruedas. ^{[ 165 ]} Hay anuncios de audio automáticos para los trenes que llegan disponibles en todas las líneas. En todas las líneas, los nombres de las estaciones se anuncian en chino mandarín e inglés. Según las normas del metro, los pasajeros con limitaciones de movilidad pueden obtener asistencia del personal del metro para entrar y salir de las estaciones y los trenes, y los pasajeros con discapacidad visual pueden llevar dispositivos de asistencia y perros guía al metro. ^{[ 166 ]}

Actualmente , los teléfonos móviles pueden utilizarse en toda la red. En 2014, el metro de Pekín comenzó a actualizar las redes celulares a 4G . ^{[ 167 ]} En 2016, toda la red de metro contaba con cobertura 4G . ^{[ 168 ]} Desde 2019, se está implementando la cobertura 5G en toda la red. ^{[ 169 ] [ 170 ]}

En la década de 1990, varias tiendas de comida rápida y de conveniencia operaban en el metro de Pekín. ^{[ 171 ]} En 2002, catorce tiendas de conveniencia Wumart abrieron en varias estaciones de la Línea 2. ^{[ 172 ]}

Tras presenciar el incendio del metro de Daegu en febrero de 2003, el metro de Pekín eliminó gradualmente los 80 quioscos de prensa y restaurantes de comida rápida en 39 estaciones de las líneas 1 y 2. ^{[ 173 ]} El popular centro comercial subterráneo de la estación de Xidan fue clausurado. Esto contrasta con otros sistemas en China que añadieron más comercios en las estaciones a medida que expandían rápidamente sus redes. ^{[ 173 ]} Desde la implementación de esta política, las nuevas líneas no contaban con ningún comercio en las estaciones al inaugurarse. 

Los pasajeros se quejaban constantemente de la falta de comercios en las estaciones del metro de Pekín. A principios de la década de 2010, el metro de Pekín comenzó a revertir algunas de estas políticas. Desde 2013, se han introducido gradualmente máquinas expendedoras de bebidas y aperitivos dentro de las estaciones. Posteriormente, también se introdujeron máquinas con artículos comunes como flores, auriculares, mascarillas, etc. ^{[ 171 ]} En 2013, China Resources Vanguard y FamilyMart expresaron interés en abrir tiendas de conveniencia en el metro de Pekín, pero esto nunca se concretó. ^{[ 174 ]}

El informe de la encuesta sobre la satisfacción de los pasajeros en los servicios del metro desde 2018 muestra que más del 70% de los pasajeros desean tiendas de conveniencia en las estaciones de metro, especialmente para diversas bebidas frías y calientes, comida lista para comer y comidas bento. ^{[ 171 ]} En diciembre de 2020, "el despliegue de 130 instalaciones de servicio conveniente en las estaciones de metro" se incluyó como un proyecto clave para el gobierno municipal de Beijing. ^{[ 175 ]} El 25 de julio de 2021, el Metro de Beijing seleccionó tres estaciones, la estación Hepingli Beijie de la Línea 5, la estación Qingnian Lu de la Línea 6 y la estación Caishikou de la Línea 7, para llevar a cabo un programa piloto de apertura de tiendas de conveniencia. ^{[ 176 ]} Desde diciembre de 2021, comenzó un rápido despliegue del comercio en las estaciones a gran escala en toda la red con una variedad de establecimientos comerciales como librerías, farmacias, floristerías y vendedores especializados que se construyeron dentro de las estaciones. ^{[ 177 ]}

La línea telefónica de atención al cliente del metro de Pekín se puso en marcha en vísperas de los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 para proporcionar información a los viajeros, recibir quejas y sugerencias, y presentar informes de objetos perdidos y encontrados. ^{[ 178 ]} La línea de atención combinó los nueve teléfonos de servicio público de los distintos departamentos del metro. ^{[ 179 ]} El 29 de diciembre de 2013, el número de la línea de atención se cambió de (010)-6834-5678 a (010)-96165 para marcación abreviada . ^{[ 180 ]} En diciembre de 2014, la línea de atención comenzó a ofrecer información sobre tarifas, ya que el metro cambió a una tarifa basada en la distancia. ^{[ 12 ]} La línea de atención cuenta con servicio atendido por personal desde las 5 de la mañana hasta la medianoche y con servicio automatizado durante las horas sin personal. ^{[ 178 ]}

El metro de Pekín cuenta con una aplicación móvil oficial y varias aplicaciones de terceros.

Según las normas publicadas en 2006, todos los nombres de lugares, nombres comunes y nombres propios de estaciones de metro y paradas de autobús deben escribirse en Hanyu Pinyin mayúsculas. Por ejemplo, la estación Nanlishi Lu debe escribirse como NANLISHILU Station. Sin embargo, los nombres de lugares pueden usar la traducción al inglés, como por ejemplo Military Museum.

Según la norma de traducción publicada en diciembre de 2017, los nombres de las estaciones de tren y transporte público deben ajustarse a la legislación vigente.

Desde diciembre de 2018, el metro de Pekín ha modificado anualmente el formato de los nombres de las nuevas estaciones. En el mapa de diciembre de 2018, los nombres de las estaciones se escribían en caracteres latinos, teniendo en cuenta la pronunciación y la costumbre de escritura en inglés. En diciembre de 2019, el formato cambió a la escritura literal, donde las direcciones (Este, Sur, Oeste y Norte) se indicaban en Hanyu Pinyin y se les añadía una abreviatura en inglés.

Desde el 31 de diciembre de 2021, el metro de Pekín comenzó a usar un nuevo formato de nombres de estaciones. El pinyin "Zhan" se usa en lugar de la palabra en inglés "Station" en la caja de luz en la entrada del metro. Esto causó un fuerte desacuerdo. ^{[ 181 ]} Los ciudadanos lo criticaron, haciendo comentarios como "Los chinos no necesitan leerlo y los extranjeros no pueden leerlo". Algunas estaciones con nombres emblemáticos usan el nombre chino, Hanyu Pinyin y traducción al inglés. Algunas estaciones que usaban nombres traducidos al inglés (como Shahe Univ. Park, Life Science Park y Liangxiang Univ. Town) cambiaron a solo Hanyu Pinyin (Estas estaciones volvieron a las traducciones al inglés en diciembre de 2022). Las líneas 3, 12 y 18 usan las reglas de traducción que anunciaron en 2024. ^{[ 182 ]} Por ejemplo, "Dongbabei", "Dongbaxi", "Jiangtaixi", "Huoyingdong", "Tiantongyuandong", "Sijiqing Qiao" y "Shangdi Software Park".

With new lines drawing more riders to the network, the subway has experienced severe overcrowding, especially during the rush hour.^[183] Since 2015, significant sections of Lines 1, 4 – Daxing, 5, 10,^[184] 13, Batong and Changping are officially over capacity during rush hour.^[185][186] By 2019, Lines 1, 2, 4, 5, 6 and 10 all have daily weekday ridership's of over 1 million passengers a day each.^[187] In short term response, the subway upgraded electrical, signal and yard equipment to increase the frequency of trains to add additional capacity. Peak headways have been reduced to 1 min. 43 sec. on Line 4;^[188] 1 min. 45 sec. on Lines 1/Batong,^[189] 5,^[190] 9,^[189] and 10;^[191] 2 min. on Lines 2,^[192] 6,^[190] 13^[190] and Changping;^[193] 2 min. and 35 sec. on Line 15;^[190][193] 3 min. 30 sec. on Line 8;^[194] and 15 min. on the Airport Express.^[195] The Beijing Subway is investigating the feasibility of reducing headways of Line 10 down to 1 min 40 seconds.^[196]

Lines 13 and Batong have converted 4-car to 6-car trains.^[197][198] Lines 6^[199] and 7 have longer platforms that can accommodate 8-car type B trains,^[200] while lines 14, 16, 17 and 19 use higher capacity wide-body type A trains (all mentioned except Line 14 use eight-car trains). New lines that cross the city center such as Line 3 and Line 12, now under construction, will also adopt high capacity 8-car type A trains with a 70 percent increase in capacity over older lines using 6 car type B.^[199][201] When completed these lines are expected to greatly relieve overcrowding in the existing network.

Despite these efforts, during the morning rush hour, conductors at line terminals and other busy stations must routinely restrict the number of passengers who can board each train to prevent the train from becoming too crowded for passengers waiting at other stations down the line.^[202] Some of these stations have built queuing lines outside the stations to manage the flow of waiting passengers.^[203] As of August 31, 2011, 25 stations mainly on Lines 1, 5, 13, and Batong have imposed such restrictions.^[204] By January 7, 2013, 41 stations on Lines 1, 2, 5, 13, Batong, and Changping had instituted passenger flow restrictions during the morning rush hour.^[205] The number of stations with passenger flow restrictions reached 110 in January 2019, affecting all lines except Lines 15, 16, Fangshan, Yanfang and S1.^[206] Lines 4, 5, 10 and 13 strategically run several empty train runs during rush hour bound for specific stations help clear busy station queues.^[190] Counter peak flow express trains started operating on Line 15, Changping and Batong to minimize line runtimes and allow the existing fleet size to serve more passengers during peak periods.^[190] Additionally, investigations are being carried out on Line 15 and Yizhuang for upgrading to 120 km/h operations.^[207]

Interchange stations that permit transfers across two or more subway lines receive heavy traffic passenger flow. The older interchange stations are known for lengthy transfer corridors and slow transfers during peak hours. The average transfer distance at older interchange stations is 128 m (420 ft)^[208] The transfer between Lines 2 and 13 at Xizhimen once required 15 minutes to complete during rush hours.^[209] In 2011, this station was rebuilt to reduce the transfer distance to about 170 m (560 ft) long.^[210][211] There are plans to rebuild other interchange stations such as Dongzhimen.^[208]

In newer interchange stations, which are designed to permit more efficient transfers, the average transfer distance is 63 m (207 ft).^[208] Many of the newer interchange stations including Guogongzhuang (Lines 9 and Fangshan), Nanluoguxiang (Lines 8 and 6), Zhuxinzhuang (Changping and Line 8), Beijing West railway station (Lines 9 and 7), National Library (Lines 9 and 4), Yancun East (Fangshan Line and Yanfang Line) feature cross platform transfers.^[212] Nevertheless, longer transfer corridors must still be used when the alignment of the lines do not permit cross-platform transfer.^[213] The transfer corridors between Lines 1 and 9 at the Military Museum, which opened on December 23, 2013, are 160 m (520 ft) in one direction and just under 300 m (980 ft) in the other.^[214]

To ensure public safety during the 2008 Summer Olympic and Paralympic Games, the subway initiated a three-month heightened security program from June 29 to September 20, 2008. Riders were subject to searches of their persons and belongings at all stations by security inspectors using metal detectors, X-ray machines and sniffer dogs. Items banned from public transportation such as "guns, ammunition, knives, explosives, flammable and radioactive materials, and toxic chemicals" were subject to confiscation.^[215] The security program was reinstituted during the 2009 New Year Holiday^[216] and has since been made permanent through regulations enacted in February 2009.^[217]

The subway was plagued by numerous accidents in its early years, including a fire in 1969 that killed six people and injured over 200.^[218] But its operations have improved dramatically and there have been few reported accidents in recent years. Most of the reported fatalities on the subway are the result of suicides.^[219] Authorities have responded by installing doors on platforms of newer lines.

• On October 8, 2003, the collapse of steel beams at the construction site of Line 5's Chongwenmen station killed three workers and injured one.^[220]
• On March 29, 2007, the construction site at the Suzhoujie station on Line 10 collapsed, burying six workers.
• On June 6, 2008, prior to the opening of Line 10, a worker was crushed to death inside an escalator in Zhichunlu station when an intern turned on the moving staircase.^[221]
• On July 14, 2010, two workers were killed and eight were injured at the construction site of Line 15's Shunyi station when the steel support structure collapsed on them.^[222]
• On September 17, 2010, Line 9 tunnels under construction beneath Yuyuantan Lake were flooded, killing one worker.^[223] A city official who oversaw waterworks contracts at the site was convicted of corruption and given a death sentence with reprieve.^[223]
• On June 1, 2011, one worker was killed when a section of Line 6 under construction in Xicheng District near Ping'anli collapsed.^[224]
• On July 5, 2011, an escalator collapsed at Beijing Zoo Station, killing one 13-year-old boy and injuring 28.^[225]
• On July 19, 2012, a man was fatally shot at Hujialou station by a sniper from the Beijing Special Weapons and Tactics Unit after taking a subway worker hostage.^[226]
• On May 4, 2013, a train derailed when it overran a section of track on Line 4. The section was not open to the public and was undergoing testing. There were no injuries.^[227]
• On November 6, 2014, a woman was killed when she tried to board the train at Huixinxijie Nankou station on Beijing Subway's Line 5. She became trapped between the train door and the platform edge door and was crushed to death by the departing train. The accident happened on the second day of APEC China 2014 meetings in the city during which the municipal government has banned cars from the roads on alternate days to ease congestion and reduce pollution during the summit – measures which the capital's transport authorities have estimated would lead to an extra one million passengers on the subway every day.^[228]
• On March 26, 2015, a Yizhuang line train was testing when it derailed around Taihu Depot. No passengers were on board and the driver faced leg injuries.^{[229][230][231]}
• On January 1, 2018, a Xijiao line train derailed around Fragrant Hills station. There were no injuries.^[232] Fragrant Hills station was temporarily closed until March 1, 2018.^[233]
• On December 14, 2023, two trains on the Changping linecollided between Xi'erqi station and Life Science Park station, causing one of the carriages to break apart and injuring over 500 passengers on board.^{[234][235][236]}

The subway's logo, a capital letter "G" encircling a capital letter "D" with the letter "B" silhouetted inside the letter D, was designed by Zhang Lide, a subway employee, and officially designated in April 1984.^[237] The letters B, G, and D form the pinyin abbreviation for "北京高速电车" (pinyin:Běijīng gāosù diànchē; lit.'Beijing high-speed electric carriage').

The Beijing Subway Culture Park, located near Xihongmen in Daxing District, opened in 2010 to commemorate the 40-year history of the Beijing Subway.^[238] The 19 ha (47 acres) park was built using dirt and debris removed from the construction of the Daxing line and contains old rolling stock, sculpture, and informational displays.^[238] Admission to the park is free.