Quinta circunvalación

La Quinta Circunvalación de Pekín ( chino simplificado :五环路; chino tradicional :五環路; pinyin : Wǔ Huán Lù ) es una carretera de circunvalación que rodea la ciudad a unos 10 kilómetros (6,2 millas) del centro. ^{[ 1 ]} Tiene la forma de una autopista y mide 98 kilómetros (61 millas) de longitud. Al ser una carretera de circunvalación, no tiene un punto de inicio ni de finalización definidos, aunque la marca de "0 km" se encuentra cerca del tramo noreste en Laiguangying, en la intersección con la Autopista Jingcheng . La autopista de circunvalación es una carretera de nivel provincial en el municipio de Pekín.  

Todas las autopistas de Pekín, a excepción de la autopista Tongyan , están interconectadas con la Quinta Circunvalación.

Algunos tramos de la autopista tienen un límite de velocidad máximo de 90  km/h, mientras que en el resto el límite es de 100  km/h. Existe un límite de velocidad mínimo universal de 50  km/h.

La quinta circunvalación tiene tres carriles en cada dirección, para un total de seis carriles.

La ruta se denominó originalmente "Primera Circunvalación de Autopista", ya que adoptaría la forma de una autopista y, por lo tanto, se convertiría en la primera circunvalación de la ciudad. Sin embargo, dado que ya existían la Segunda , la Tercera y la Cuarta Circunvalación , reordenarla como una circunvalación con un valor numérico de 1, especialmente porque se encontraba fuera de la Cuarta Circunvalación, resultaba extraño. Por consiguiente, tras cierto debate, se la renombró como Quinta Circunvalación.

Las obras comenzaron poco después y el primer tramo de la circunvalación se inauguró en 2001, conectando la autopista Badaling con la autopista del aeropuerto . Pronto se abrieron otros tramos de la carretera. A mediados de 2003, la mitad de la circunvalación estaba abierta, desde el extremo occidental que conecta la avenida West Chang'an hasta el cruce en el sureste con la autopista Jingjintang .

La circunvalación se completó en su totalidad el 1 de noviembre de 2003, incluyendo las intersecciones con la autopista Jingshi y la autopista Jingkai . Ese mismo día también se terminó el túnel Xiaoyue , que destaca por ser el único túnel en todas las circunvalaciones de Pekín .

La Quinta Circunvalación alberga el Puente Shifeng . Este puente fue construido y, posteriormente, tuvo que ser girado para conectar los dos extremos suroeste de la Quinta Circunvalación. Debajo del puente discurrían varias líneas ferroviarias importantes que no podían interrumpirse durante su construcción, lo que imposibilitó que el Puente Shifeng se construyera como un puente convencional. En su lugar, se construyó por tramos, extendiendo la autopista a medida que avanzaba. La finalización de esta colosal obra aceleró la finalización de toda la circunvalación.

Por la noche, el puente Shifeng luce espectacular. Al parecer, es un puente emblemático de la circunvalación.

Cuando se completó la Quinta Circunvalación (e incluso cuando algunos tramos ya estaban abiertos al tráfico), la autopista se convirtió en una circunvalación de peaje. La tarifa mínima para vehículos pequeños era de 0,5 CNY por kilómetro (lo que equivaldría a unos 6 centavos de dólar estadounidense).

Aunque el peaje era pequeño, resultaba exorbitante para muchos conductores, que evitaban la autopista. Otras protestas surgieron del hecho de que se les cobraba la tarifa completa de 5 CNY por tan solo un kilómetro de carretera, desde Yizhuang hasta la autopista Jingjintang . Además, los usuarios de las autopistas Badaling y Jingkai , que cuentan con peajes dentro de la Quinta Circunvalación, se quejaron de que se les cobraba dos veces: una por la Quinta Circunvalación y otra por la autopista que la conecta.

Los pequineses pronto aprendieron a evitar esta costosa ruta a toda costa, prefiriendo pasar horas atascados en el 4.º Anillo y en carreteras más céntricas de Pekín. Así, el 5.º Anillo se convirtió en una autopista circular prácticamente "desperdiciada". Como resultado, esta autopista fue objeto de un acalorado debate en 2003. Quedó claro que el 5.º Anillo estaba diseñado solo para quienes podían permitirse tanto la gasolina como los peajes. Mientras tanto, se convirtió en una especie de pista de pruebas no oficial para conductores noveles, que alcanzaban velocidades espectaculares (y, estrictamente hablando, ilegales) en la autopista casi vacía.

Ante la negativa de Shoufa, la empresa que gestiona la autopista, a ceder en su postura de que los precios estaban autorizados por la Oficina de Precios local, y con un número suficiente de ciudadanos descontentos de Pekín publicando mensajes en foros exigiendo la eliminación de los peajes, las autoridades intervinieron a finales de diciembre de 2003 y decretaron que la carretera sería gratuita a partir del primer día de 2004. (Al mismo tiempo, también se suprimieron todos los cargos por salidas de la autopista dentro de los límites de la Quinta Circunvalación). Tras la eliminación de los peajes, el uso de la Quinta Circunvalación aumentó gradualmente. Anteriormente, la circunvalación funcionaba con solo el 10% de su capacidad total diseñada.

La circunvalación, incluso sin los peajes, sigue estando poco congestionada hoy en día, salvo en caso de accidente grave.

El único peaje que queda se encuentra en el puente Shangqing.

El tramo comprendido entre el puente Wufang y el puente Shangqing , en ambos sentidos, presenta un riesgo de congestión de moderado a alto debido a su proximidad a importantes zonas residenciales y destinos turísticos como Wangjing, Beiyuan y Yayuncun. Este tramo, de forma inusual, presenta un riesgo de congestión mucho mayor que la Cuarta Circunvalación (en ambos sentidos) durante las horas punta, a pesar de que el tramo que pasa por el puente Wuyuan (circunvalación interior) tiene un límite de velocidad de 100  km/h y la autopista se encuentra más alejada del centro de la ciudad.

Nota: ↑ indica un paso elevado, ↓ un paso subterráneo y ⇆ un puente de intercambio con salida.

Quinta circunvalación norte

• ^ Puente Gongdesi
• ↑ Puente de Hongshan
• ⇆ Puente Xiaojiayuan
• ⇆ Puente Xianghongqi
• ↓ Puente Jianting
• ↓ Puente Oeste de Shangqing
• ⇆ Puente Shangqing
• ↑ Puente Lincui
• ↓ Puente Tianchen
• ⇆ Puente de Yangshan
• ↓ Puente Beiyuan
• ↓ Puente de Gujiazhuang
• ⇆ Puente Laiguangying
• ⇆ Puente Guangshun
• ↓ Puente Guangze
• ↑ Puente Norte de Wuyuan / Puente de Beixiaohe

Quinta circunvalación occidental

• ⇆ Puente Wanping
• ^ Puente Shifeng
• ↓ Puente Yamenkou
• ↑ Puente de Lugu
• ⇆ Puente Bajiao
• ⇆ Puente Jinyuan
• ↓ Puente de Gengcun
• ↓ Puente Xihuangcun
• ⇆ Puente Xingshikou
• ⇆ Puente Minxi
• ⇆ Puente Xiangquan

Símbolos: ↗ = salida (✕ = cerrada), ⇆ = intercambio principal; S = área de servicio.

Desde la década de 2010, circula por internet en China una canción llamada "La canción del quinto anillo ". La versión más famosa fue interpretada por MC HotDog y Yue Yunpeng , y se utilizó como interludio en la película "Jian Bing Man" .