Hispanopedia WikiLa línea de Balerno era un ferrocarril circular corto en los suburbios del sur de Edimburgo , Escocia. Tenía una longitud de 6 millas, se separaba de la línea principal del Ferrocarril Caledonio que unía Edimburgo con Carstairs en Slateford y se unía a ella nuevamente en Ravelrig. Fue construida por el Ferrocarril Caledonio principalmente para dar servicio a las numerosas empresas manufactureras ubicadas a lo largo del curso superior del río Water of Leith , y también circulaban trenes de pasajeros. La línea se inauguró en 1874. Además de Balerno , se construyeron estaciones en Colinton , Juniper Green y Currie . La línea tenía una pendiente pronunciada.
En la década de 1930, la línea ganó popularidad para viajes residenciales y de ocio, pero el tráfico de pasajeros nunca alcanzó el nivel deseado, y la línea se cerró al tráfico de pasajeros en 1943. En la década de 1960, las fábricas que sustentaban el negocio de trenes de mercancías cerraron, y la línea se cerró definitivamente en 1967.
Historia
Principios
Ya a principios del siglo XVIII existían varios molinos y otros centros industriales locales a lo largo del río Water of Leith. Balerno era «un pueblo muy pequeño». [ 1 ] El transporte de productos terminados se realizaba por carretera y la red vial era deficiente. La inauguración del Canal Union en 1822 mejoró un poco el problema, aunque pasaba a tres millas (5 km) al norte. Esto fue de gran importancia para el distrito. Las facilidades de transporte mejoraron aún más con la inauguración del Ferrocarril Caledonio a través de la zona en 1848. La línea de Edimburgo del Ferrocarril Caledonio desde Carstairs discurría de suroeste a noreste a través de campo abierto cuando se construyó. Fue diseñada como una línea directa y evitaba el estrecho valle del Water of Leith. [ 2 ]
En el río Water of Leith, entre Slateford y Balerno, había veintidós molinos; entre ellos se fabricaban tabaco en polvo, harina de cereales, especias, harina de madera para linóleo y papel especial para billetes, además de varias fábricas de papel comunes. Con la eliminación del impuesto especial sobre el esparto en 1861, la sustitución de los trapos por esta fibra vegetal impulsó la fabricación de papel.
A medida que se desarrollaba la red ferroviaria, los propietarios de molinos locales comenzaron a presionar para obtener una mejor conexión ferroviaria con sus instalaciones, y el 16 de septiembre de 1864, el Ferrocarril Caledonio decidió acceder a su petición y construir una línea ramal desde Slateford hasta Balerno. La construcción de la línea costaría 80.000 libras esterlinas, pero se esperaba que hubiera costos adicionales muy elevados para la adquisición de terrenos. Se dio la aprobación real a laLey del Ferrocarril Caledonio (Ramal de Balerno) de 1865 (28 y 29 Vict.c. clxi) que autorizaba la construcción el 29 de junio de 1865. La terminal en Balerno estaría cerca del puente de Balerno. El capital social autorizado era de 150.000 libras esterlinas. El Parlamento impuso una multa de 50 libras esterlinas diarias si la construcción no se completaba en cinco años. [ 3 ] [ 4 ]
El ramal ferroviario cuya construcción está autorizada por esta Ley es:
- Un ferrocarril (que se denominará "Ramal de Balerno") que comenzará en un cruce con la línea principal del Ferrocarril Caledonio de Carlisle a Edimburgo, cerca de la taquilla de la estación de Slateford de dicho ferrocarril, y terminará cerca del puente de Balerno en la parroquia de Currie, por donde pasa la carretera que va de Currie a Balerno, pasando por Newmills, sobre el río Water of Leith. — Artículo 15, Ley del Ferrocarril Caledonio (Ramal de Balerno) de 1865 ( 28 y 29 Vict. c. clxi)
El Ferrocarril Caledonio tenía importantes inversiones de capital en varios proyectos, y la quiebra del banco Overend, Gurney and Company en junio de 1866 provocó una crisis financiera , lo que imposibilitó la obtención de fondos para la construcción del ferrocarril. Las suscripciones que el Ferrocarril Caledonio había recaudado para la línea de Balerno se destinaron a otros proyectos que ya estaban en marcha. La compañía comprendió que no era factible construir la línea en ese momento, y el 22 de octubre de 1867 la junta directiva decidió abandonar la obra. La Ley de Abandono del Ferrocarril Caledonio de 1869 ( 32 & 33 Vict. c. cxxvi), que autorizaba el abandono, se promulgó el 26 de julio de 1869. [ 5 ] [ 6 ]
Un segundo intento, y exitoso.
Al año siguiente, la Junta consideró que los mercados monetarios se habían calmado y solicitó la renovación de la autorización del ramal. Esta vez deseaban extenderlo hasta Ravelrig, uniéndose allí a la línea principal de Carstairs y formando un bucle. Esto fue autorizado el 20 de junio de 1870, bajo la Ley de Ferrocarriles Caledonios (Poderes Adicionales) de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. xliv). [ 7 ] Una vez más se aplicó la multa diaria de 50 libras esterlinas si la línea no se abría antes del 20 de diciembre de 1872. De hecho, las dificultades de construcción en los estrechos confines del valle retrasaron las cosas. El coronel Rich inspeccionó la línea para la Junta de Comercio ; encontró algunos problemas menores relacionados con los arreglos de señalización, pero no se opuso a la apertura de la línea. [ 8 ] En consecuencia, se abrió al tráfico el 1 de agosto de 1874. [ 9 ] A pesar del retraso, no se aplicó la multa. El contratista fue Charles Brand de Melrose . [ 10 ] [ 11 ] [ 7 ]
La línea era de vía única, con un apartadero en Currie. La antigua estación de Currie en la línea principal pasó a llamarse Curriehill. En Balerno había una playa de vías de mercancías de tamaño moderado en un ramal hacia el sur de la línea secundaria; esta había sido originalmente destinada a ser la terminal de pasajeros y mercancías de la línea secundaria original sin salida. La construcción de la línea costó 134.000 libras esterlinas, de las cuales 26.800 correspondieron a la adquisición de terrenos. [ 12 ] Las pendientes eran pronunciadas, y la Caledonian encargó un diseño especial de locomotora 0-4-4T para operar los trenes en la línea. Se encargaron cuatro locomotoras de este tipo; una en particular, la número 419, operó generalmente el tráfico en la línea durante varias décadas. [ 13 ] Esa locomotora se conserva en el sitio de la Sociedad Escocesa para la Preservación del Ferrocarril en Bo'ness. [ 14 ]
La línea en funcionamiento
Horarios
El horario de pasajeros indicaba seis o siete trenes en la línea entre Edinburgh Princes Street y Midcalder . Un tren, a las 15:05 desde Midcalder, era un tren de línea principal que circulaba por la línea de Balerno en lugar de por la línea principal. [ 15 ]
El servicio de trenes en la línea constaba de cinco trenes en cada sentido en julio de 1876, excepto los domingos, y doce en julio de 1896. En julio de 1916 había dieciséis, con cinco los domingos; y en julio de 1936 había veinte, con nueve los domingos de verano. [ 16 ] En el período de entreguerras, la popularidad de las visitas al campo con fines recreativos aumentó considerablemente, y la belleza natural de los lugares junto a la línea, a pesar de la importante presencia industrial, propició una ocupación satisfactoria los fines de semana. Barrie, escribiendo en 1935, dijo: «El distrito [era] muy apreciado por los ciudadanos de Edimburgo como un "dormitorio" agradablemente situado, mientras que su proximidad al Water of Leith lo convierte en un lugar de veraneo favorito para excursionistas y senderistas». [ 7 ] Sin embargo, en 1937 se suprimió el servicio dominical, lo que disminuyó el negocio de ocio de fin de semana. [ 17 ]
Material rodante
Barrie describió el inventario operativo en 1935:
[Los trenes] suelen estar formados por vagones de cuatro ruedas, de un tipo especial diseñado expresamente para circular por esta línea de curvas pronunciadas. Estos vehículos están iluminados eléctricamente y se encuentran entre los vagones de cuatro ruedas más modernos y cómodos del país. Normalmente, un tren se compone de seis vagones, que se amplía a ocho vehículos en las horas punta de la mañana y la tarde. La fuerza motriz la proporcionan casi exclusivamente las locomotoras tanque 0-4-4 de la serie especial con ruedas pequeñas, conocidas como "tanques Balerno" o "Threepenny Bits". [ nota 1 ] Esta serie lleva los números de serie de la LMS [ nota 2 ] del 15148 al 15158 inclusive. El transporte de mercancías en la línea ahora lo realizan en parte estas locomotoras y en parte las locomotoras tanque 0-6-0. Anteriormente, lo realizaban las locomotoras de ténder Caledonian 0-4-2 , números 17013 y 17020 , que pasaron sus últimos días realizando este servicio. [ 7 ]
Parada de Hailes
En 1908 se inauguró Hailes Halt, principalmente para uso de quienes visitaban el campo de golf adyacente. [ 17 ] Se abrió al público en general a partir de 1927. [ 18 ]
Locomotora eléctrica de maniobras
Entre Juniper Green y Currie había un molino que tenía su propia locomotora eléctrica para maniobras. [ 7 ]
Rechazar
El negocio de pasajeros en la línea disminuyó después de la década de 1930, y se cerró al tráfico de pasajeros después del último tren el 30 de octubre de 1943. [ 19 ] El tráfico de mercancías continuó por el momento, pero después de 1963 el tramo de Balerno a Ravelrig se cerró por completo. En 1967, la operación de la fábrica de Kinleith cerró; esta había sido el pilar de la operación residual de tráfico de mercancías en la línea, y en consecuencia, la línea se cerró por completo el 4 de diciembre de 1967. [ 20 ] [ 21 ]
Topografía
Gradientes
La línea ascendía con una pendiente de 1 en 71 desde Ravelrig hasta Balerno; luego descendía de forma constante hasta Slateford, con pendientes que variaban de 1 en 49 a 1 en 90. [ 22 ]
Estaciones
- Cruce de Balerno ;
- Hailes Halt ; inaugurado el 16 de noviembre de 1908, principalmente para golfistas, aunque abierto a todo el público; anunciado por primera vez el 26 de septiembre de 1927; cerrado el 1 de noviembre de 1943;
- Túnel de Colinton ; 150 yardas;
- Colinton ; inaugurado el 1 de agosto de 1874; cerrado el 1 de noviembre de 1943;
- Juniper Green ; inaugurado el 1 de agosto de 1874; cerrado el 1 de noviembre de 1943;
- Currie ; inaugurada el 1 de agosto de 1874; cerrada el 1 de noviembre de 1943; había una estación de Currie en la línea principal, ahora llamada Curriehill;
- Centro de mercancías de Balerno ;
- Balerno ; inaugurado el 1 de agosto de 1874; cerrado el 1 de noviembre de 1943;
- Cruce de Ravelrig . [ 23 ]
Notas
Referencias
- ↑ Donald Shaw, The Balerno Branch and the Caley in Edinburgh , Oakwood Press, 1989 ISBN 0 85361 366 4páginas 14 y 15
- ↑ Shaw, páginas 17 y 21 a 23
- ↑ Shaw, páginas 43 a 47
- ↑ David Ross, The Caledonian, Scotland's Imperial Railway: A History , Stenlake Publishing, Catrine, 2013, ISBN 978 1 84033 798 3, página 92
- ↑ Shaw, páginas 50 y 52
- ↑ Ross, página 106
- 1 2 3 4 5 D S Barrie, De Edimburgo a Balerno , en The Railway Magazine , enero de 1935, páginas 25 y 26
- ↑ Shaw, página 78
- ↑ John Thomas revisó Alan JS Paterson, A Regional History of the Railways of Great Britain , volumen VI: Scotland: The Lowlands and the Borders, David St John Thomas, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7, página 301
- ↑ Shaw, páginas 55, 56 y 59
- ↑ Ross, página 136
- ↑ Shaw, página 79
- ↑ Shaw, páginas 71 y 77
- ↑ SRPS: Acerca de los trenes , en http://www.srps.org.uk/railway/trains.htm#STEAM
- ↑ Shaw, páginas 83 y 84
- ↑ Shaw, página 189
- 1 2 Alasdair Wham, Edimburgo y Lothians: Explorando los ferrocarriles perdidos , GC Books Ltd, Wigtown, 2006, ISBN 978 1 872 350 141páginas 131 y 132
- ↑ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Gales y Escocia: una cronología , versión 5.04, septiembre de 2022, Railway and Canal Historical Society, descarga electrónica, página 223
- ↑ Thomas, revisado por Paterson, página 273
- ↑ Shaw, páginas 169, 176 y 177
- ↑ Thomas revisó a Paterson, página 303
- ↑ Shaw, página 77
- ↑ Rápido
55°53′22″N 3°20′16″O / 55.88958°N 3.33769°O / 55.88958; -3.33769
- Ferrocarril Caledonio
- Líneas ferroviarias cerradas en Escocia
- Ferrocarriles de ancho estándar en Escocia
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1874.