BSA Bantam

La D1 (el modelo original) de 123 cc estaba disponible inicialmente solo con suspensión trasera rígida. BSA introdujo la suspensión trasera de émbolo opcional en 1950, ^{[ 5 ]} y dejó de fabricar la versión con bastidor rígido en 1956. ^{[ 6 ]} Todas las D1 tienen suspensión delantera sin amortiguación, lo que produce una conducción con rebotes.

BSA ofrecía motocicletas D1 con diferentes sistemas de iluminación eléctrica. Los sistemas Wipac estaban disponibles en corriente alterna (CA) de 6 voltios (conocida como iluminación directa) o en corriente continua (CC). El sistema de CA utilizaba una pequeña pila de plomo-ácido para iluminar la luz piloto frontal dentro de la carcasa del faro. La iluminación restante solo estaba disponible cuando el motor estaba en marcha. La pila era desechable; no se podía recargar y debía reemplazarse cuando se agotaba. El sistema de CC incluía una batería de plomo-ácido y funcionaba de forma convencional. Durante un breve período, algunas D1 estuvieron equipadas con sistemas de iluminación Lucas, que funcionaban de forma similar al sistema Wipac de CC.

En 1953, BSA introdujo un asiento doble tapizado en espuma como alternativa opcional al asiento individual. Ese mismo año fabricó la D1 número 100.000. ^{[ 7 ]} A partir de 1958, la D1 se ofreció en color granate como alternativa al verde niebla. ^{[ 8 ]} La D1 se siguió ofreciendo al público hasta 1963, ^{[ 3 ]} y se siguió fabricando para la Oficina General de Correos durante al menos dos años más.

BSA presentó la D3 Major en 1954. Fue el primer desarrollo de la Bantam original. BSA aumentó el diámetro del cilindro del motor de 52  mm a 58  mm, lo que le da a la D3 una cilindrada de 148 cc, y aumentó su potencia de 4,5 a 5,3  bhp. Las aletas de refrigeración por aire también se ampliaron, lo que cambió la apariencia externa del motor. El motor D1 recibió el mismo aumento en las aletas a partir de esta fecha. Se instaló un asiento doble de serie. La D3 tiene un guardabarros delantero menos profundo, montado en la parte inferior de la horquilla delantera, de modo que permanece cerca de la rueda delantera y se mueve hacia arriba y hacia abajo con ella. Las D1 construidas a partir de 1953 tienen la misma disposición. BSA terminó todas las D3 en gris pastel, con paneles marfil a cada lado del tanque de combustible. ^{[ 9 ]} En 1956 BSA cambió la suspensión trasera de émbolo a brazo oscilante. ^{[ 6 ]} Dejó de fabricar el D3 en 1958. ^{[ 10 ]}

La D5 Super es una evolución de la D3 con basculante, con una sección trasera alargada para proporcionar soportes más verticales para la suspensión trasera. BSA aumentó el diámetro del cilindro a 61,5  mm, lo que incrementó la cilindrada a 173 cc y la potencia a 7,5  CV. BSA instaló un carburador Amal Monobloc . La D5 tiene un depósito de combustible más grande y redondeado, que aumentó su capacidad a dos galones imperiales. BSA pintó todas las D5 de color granate, con un panel lateral color marfil a cada lado del depósito de combustible. La D5 se fabricó únicamente en 1958. ^{[ 11 ]}

BSA presentó la D7 Super en 1959. Tiene un motor de 173 cc, similar al de la D5, pero con la adición de una cubierta exterior de aleación en el lado izquierdo del cárter, que oculta el Wipac "geni-mag", para que coincida con la forma aerodinámica del lado derecho. La D7 tiene un chasis de brazo oscilante, pero era un nuevo diseño que se apartaba del de la D3 y la D5. BSA equipó la D7 con una nueva horquilla delantera con amortiguación hidráulica, con barras de horquilla que son una versión acortada de la horquilla delantera de la Triumph Tiger Cub . El faro está montado en una carcasa , que estaba de moda en ese momento, pero impide que se pueda ajustar el ángulo del faro. Originalmente, BSA ofrecía dos opciones de color: "rojo real" o negro. En ambos casos, originalmente se pintaba un panel lateral de color marfil en el depósito de combustible. ^{[ 12 ]}

En 1961, BSA rediseñó el depósito de combustible, con un panel cromado y un emblema de plástico BSA en forma de pera a cada lado. Esto coincidía con los modelos de cuatro tiempos de la gama BSA de la época. Ese mismo año, BSA introdujo el color "azul zafiro", además del negro o el rojo royal. ^{[ 3 ]} En 1965, BSA revisó el depósito de nuevo, con una hendidura a cada lado para las rodillas del piloto y un emblema redondo de plástico BSA en lugar del de forma de pera. BSA pintó la D7 revisada en un color que denominó "rojo llamativo". Ese mismo año, introdujo el encendido por bobina para el modelo De Luxe. ^{[ 13 ]} En 1966, BSA presentó una versión económica llamada "Silver Bantam", que era de color azul zafiro y tenía pintura plateada en los laterales del depósito de combustible en lugar de cromo. Esta versión tuvo una corta vida, ya que BSA dejó de fabricar la D7 ese año. ^{[ 13 ]}

En 1967, BSA presentó la D10. Su motor seguía siendo de 173 cc, pero BSA aumentó su relación de compresión a 8,65:1, lo que incrementó su potencia a 10  CV. ^{[ 14 ]} La D10 fue el primer modelo en tener un carburador Amal Concentric . ^{[ 15 ]} BSA revisó el sistema eléctrico, con un nuevo tipo de alternador Wipac. Los platinos se trasladaron del lado izquierdo a una carcasa separada en la tapa de la transmisión primaria en el lado derecho. Aparte de esto, la D10 se veía muy similar a la última versión de la D7.

BSA ofreció cuatro versiones de la D10: Sports, Supreme, Silver y Bushman. La Sports y la Bushman fueron las primeras Bantam en tener una caja de cambios de cuatro velocidades. BSA equipó ambos modelos con un faro montado por separado, sin carcasa. La Sports incluía guardabarros cromados, una cúpula y una joroba en la parte trasera del asiento doble. La Bushman es la versión todoterreno, con una placa bajo el motor para proteger el cárter, escape elevado, ruedas de 19 pulgadas, piñón trasero de 58 dientes, mayor distancia al suelo y una combinación de colores única en naranja y blanco. La Supreme y la Silver tienen una carcasa para el faro y una caja de cambios de tres velocidades como la D7. La Silver tiene menos cromo, lo que la convierte en la opción económica. ^{[ 14 ]} BSA fabricó los modelos D10 solo en 1967. ^{[ 16 ]}

En 1968, BSA presentó la D14/4. Aumentó la relación de compresión a 10:1, lo que incrementó la potencia a 12,6  CV. El "/4" en el nombre del modelo indica que todos los modelos contaban con transmisión de cuatro velocidades, ya que BSA había descontinuado la caja de cambios de tres velocidades. BSA descontinuó la Silver Bantam y ofreció solo tres modelos: Supreme, Sports y Bushman. BSA equipó los modelos Sports y Bushman con una horquilla delantera más pesada, basada en la de la BSA C12 . ^{[ 16 ]} El volante del motor tenía placas de compresión sujetas con remaches, que en algunos casos fallaron. En algunas D14/4, falló el cojinete del extremo pequeño de la biela . Ambos fallos dieron lugar a reclamaciones de garantía. ^{[ 17 ]}

En 1969, BSA presentó la D175, que posteriormente renombró como B175. ^{[ 18 ]} Esta fue la última serie de modelos Bantam. Es posiblemente la mejor en potencia y manejo. BSA revisó el motor, con aletas diferentes en el cilindro y una culata revisada con una bujía central vertical y una cámara de combustión eficiente. La relación de compresión se redujo ligeramente a 9,5:1. Esto hace que el motor sea más suave y fiable que el D14/4, pero igual de potente. BSA revisó la fijación de las placas del disco de compresión del cigüeñal para solucionar el problema del D14/4. BSA también cambió la horquilla delantera, utilizando la de la Triumph T20SH Sports Cub en lugar de la BSA C12. ^{[ 17 ]} La D175 tiene muelles de suspensión expuestos tanto en la parte delantera como en la trasera. El arranque a pedal tiene un eje más resistente y un pedal plegable. Se eliminó el indicador de luz de carretera del faro. ^{[ 19 ]}

Este último modelo se fabricó entre 1969 y 1971, con acabado en rojo y azul metalizado o negro liso, y detalles pintados en blanco en el depósito de combustible, los guardabarros y los paneles laterales, al igual que la D14/4. En los paneles laterales lleva una calcomanía amarilla con la inscripción "Bantam 175". El panel lateral derecho cubre un eficiente filtro de aire de gran tamaño que alimenta el carburador Amal 626 Concentric mediante una manguera de goma. Tras la desaparición de BSA, las unidades restantes de la B175 se vendieron al menos hasta 1973.

La versión todoterreno Bushman estaba disponible como modelo de exportación, en particular para África y Australia, pero se vendieron 300 en el Reino Unido. Todos los modelos Bushman del Reino Unido tienen el prefijo BB en el número de motor . El precursor del Bushman fue un D7 aligerado llamado Bronc Buck. Los modelos Bushman propiamente dichos estaban equipados con luces, escape elevado, caballete lateral y asiento doble. Existía un modelo Pastoral para la agricultura comercial que tenía un solo asiento y portaequipajes en lugar de un asiento doble. Los primeros Bushman derivaban del D7, pero se fabricaron en cantidades mucho mayores como D10, algunos D14/4 y, finalmente, el D175/B175 Bushman. Se instalaron varios filtros de aire en los modelos Bushman, pero todos estaban montados de forma remota desde el carburador detrás de los paneles laterales donde se encontraba la batería en los Bantam de carretera; los modelos Bushman tenían iluminación directa, por lo que prescindían de la batería. La mayoría incorporaba placas protectoras para el cárter y los soportes del motor estaban ligeramente elevados para proporcionar a las carcasas del motor una mayor distancia al suelo y protegerlas de rocas, etc. Incluso a mediados de la década de 1970, los modelos Bushman eran muy codiciados por los coleccionistas, y lo son aún más hoy en día, 49 años después de que BSA fabricara los últimos en 1971.