Sustitución del motor del automóvil

Un motor de repuesto para automóvil es un motor , o una parte importante del mismo, que se vende por separado, sin las demás piezas necesarias para que el coche funcione (por ejemplo, la transmisión ). Estos motores se fabrican como repuestos para el mercado de accesorios o como reproducciones de motores que ya no se producen.

Los motores de repuesto se utilizan para sustituir motores de coches clásicos que están en mal estado o averiados, o para instalar un motor más potente o con menor consumo de combustible. A menudo, se utilizan para que los coches antiguos sean más fiables para el uso diario. Los aficionados a los coches clásicos también pueden instalar réplicas de motores poco comunes (esto se ve con mayor frecuencia en los muscle cars Mopar que llevan instalado el motor 426 Hemi ).

Los motores de posventa se utilizan en muchas modalidades del automovilismo . Algunas series de coches de carreras de última generación utilizan motores prefabricados , muchos de los cuales son fabricados por empresas independientes. ^{[ 1 ]} Esto garantiza que todos los pilotos tengan coches de carreras con una potencia similar. Los coches de las series Legends y Allison Legacy también utilizan motores prefabricados sellados.

Los cuatro tipos más comunes de motores de reemplazo son: ^{[ 2 ]}

• Motores remanufacturados (también conocidos como "remanufacturados", "reacondicionados" o "rediseñados")
• Motores reconstruidos
• Motores usados
• Motores nuevos (también conocidos como " motores de caja ")

• Bloque corto : todo lo que se encuentra entre la culata y el cárter de aceite (excluyendo estos elementos).
• Bloque largo : un bloque corto, con culata, válvulas y árbol de levas montados y con juntas.
• Motor de caja : un motor nuevo o remanufacturado, considerado equivalente a un motor nuevo. ^{[ 3 ]} Las piezas incluyen más que un bloque largo, incluyendo el colector de admisión, el carburador o el sistema de inyección de combustible, el cárter de aceite, las tapas de las válvulas y posiblemente un alternador.

Un bloque corto es un subconjunto del motor que comprende la porción del bloque de cilindros debajo de la junta de culata pero encima del cárter de aceite, ^{[ 4 ]} que generalmente incluye el bloque del motor ensamblado, el cigüeñal, las bielas y los pistones con los anillos de pistón correctamente instalados. ^{[ 5 ]} Un bloque corto de motor con árbol de levas en el bloque incluye el árbol de levas , el engranaje de distribución y cualquier eje de equilibrado . Los motores con árbol de levas en cabeza no incluyen esas piezas. Los motores de bloque corto se hicieron populares después de la Segunda Guerra Mundial, cuando la producción en masa dio lugar a una gran consistencia entre los motores individuales; antes de eso, la mayoría de los motores se construían a mano y tenían variaciones idiosincrásicas. Los bloques cortos se volvieron menos populares después de la década de 1970 cuando los motores con árbol de levas en cabeza (OHC) se convirtieron en la norma, ya que la unidad racional de reemplazo era el bloque largo, que incluye la culata, el árbol de levas y el mecanismo de válvulas.

Un bloque motor es el componente de reemplazo preferido para un motor desgastado que requiere reparaciones mayores que las que puede realizar un taller mecánico local, donde en su lugar se necesita un taller especializado. El bloque motor contiene los principales elementos de desgaste: los anillos de pistón y, posiblemente, el rectificado de los cilindros o la sustitución de las camisas , junto con el rectificado de los cojinetes del cigüeñal. Si bien el reemplazo de los anillos o las conchas de los cojinetes se consideraba antes un trabajo típico de taller, la necesidad de una máquina de rectificado de cilindros o de mandrinar ahora excede las capacidades de un taller mecánico convencional. Un bloque motor incluye el conjunto preensamblado de las piezas principales necesarias, que generalmente exceden la capacidad del taller, en una sola pieza.

El tercer elemento que a veces requería mecanizado, el rectificado de los asientos de las válvulas en la culata, era menos frecuente. El rectificado de válvulas para ajustarlas era una tarea habitual en los talleres, al igual que el rectificado ligero con herramientas manuales, cuando los asientos de hierro fundido eran comunes. Una vez que se empezaron a usar insertos de asiento de acero, ya sea como resultado del cambio a la gasolina sin plomo en la década de 1970 o instalados en culatas de aluminio de alto rendimiento, el mecanizado de las culatas y la sustitución de los asientos se volvieron igualmente comunes. Las culatas de aluminio también podían dañarse por deformación tras el sobrecalentamiento, lo que a menudo requería mecanizado para aplanarlas.

Un bloque motor corto ofrece ventajas sobre desmontar el motor y enviar el cigüeñal y otras piezas automotrices relacionadas para su reacondicionamiento. Suele ser más rápido de obtener, ya que solo requiere un envío, en lugar de tener que transportar las piezas de ida y vuelta al taller y el tiempo que este dedica al reacondicionamiento. Además, el bloque motor corto se habría ensamblado en un taller que, idealmente, estaría más limpio y organizado para la especialización en la construcción de motores.

Los bloques cortos eran motores OHV . Las válvulas laterales predominaban antes de que el bloque corto se convirtiera en un componente común, y tampoco ofrecían mucho ahorro al omitir la (sencilla) culata.

Un bloque largo es un subconjunto del motor que consta del bloque corto ensamblado con el cigüeñal , la culata , el árbol de levas (generalmente) y el tren de válvulas . ^{[ 5 ]} Un bloque largo no incluye el sistema de combustible, los componentes eléctricos, de admisión y escape, ni otros componentes. Un bloque largo puede incluir el amortiguador de vibraciones, la tapa de distribución, el cárter de aceite y las tapas de válvulas. ^{[ 5 ]}

El reemplazo de un motor completo generalmente requiere el intercambio de piezas del motor original al nuevo bloque. Estas piezas pueden incluir el cárter de aceite , la tapa de distribución , las tapas de válvulas , el colector de admisión , las piezas del sistema de control de emisiones, el carburador o el sistema de inyección de combustible , el colector de escape , el alternador , el motor de arranque , la bomba de dirección asistida (si la hay) y el compresor del aire acondicionado (si lo hay).

Técnicamente, un "motor de caja" o "motor de caja" es cualquier motor de automóvil que se envía al instalador en una caja , la cual puede incluir configuraciones de bloque corto o largo. ^{[ 3 ]} Para este artículo, un motor de caja se define como un motor completamente ensamblado que incluye más de lo que normalmente se instala en un bloque largo; la configuración exacta variará según el proveedor. También se le conoce a veces como un "bloque largo de lujo", que generalmente incluye el sistema de combustible y admisión, el distribuidor, el cárter de aceite y el sistema de encendido. En algunos casos, se incluyen el o los colectores de escape y la bomba de agua. ^{[ 5 ]}

Los motores Crate son fabricados por muchas empresas diferentes, pero todos comparten las mismas características: son motores completos casi listos para instalar una vez que se retiran de la caja. Generalmente, un motor Crate aún requerirá la instalación de piezas adicionales, que pueden variar desde menores (varilla medidora de aceite del motor) hasta mayores (colector de admisión y sistema de inyección de combustible), dependiendo del paquete de motor adquirido y la aplicación del vehículo de destino. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Este tipo de motor tiene diversas aplicaciones, incluyendo reemplazo general, construcción de hot rods y competición de deportes de motor. ^{[ 8 ]} Los motores Crate a menudo se consideran una solución más económica y confiable en comparación con las revisiones de motor o las construcciones personalizadas. Estos motores son construidos por constructores de motores especializados, que trabajan en talleres limpios y bien equipados, en lugar de talleres de reparación de uso general.

Los motores Crate pueden ser completamente nuevos o haber sido reconstruidos sustancialmente. Si han sido reconstruidos, se habrán reconstruido hasta tal punto que se consideren de igual calidad, fiabilidad y vida útil esperada que un motor nuevo. ^{[ 9 ]}

Motores de caja para vehículos eléctricos

En general, simplemente cambiar un motor de combustión interna por un motor de tracción eléctrico no es suficiente; una conversión completa del sistema de propulsión de un vehículo eléctrico (VE) también requiere la instalación de una batería de almacenamiento, un inversor, un engranaje reductor y un controlador. La mayoría de estos componentes separados se pueden empaquetar con el motor en una unidad que sea dimensionalmente compatible con el compartimento del motor existente, pero la batería suele ser el componente más voluminoso y pesado del sistema de propulsión de un VE y puede suponer un desafío importante para su instalación. ^{[ 10 ]} En los últimos años, la restauración y conversión a VE de un coche clásico se ha dado a conocer como electromod , una combinación de electrificación y restomod . ^{[ 11 ]}

Mercado de repuestos

Los aficionados han estado convirtiendo coches en vehículos eléctricos desde al menos la década de 1960. Históricamente, estos han utilizado motores de arranque de aviones y baterías de plomo-ácido; se han escrito varios libros para documentar y guiar estas conversiones, ^{[ 12 ]} incluyendo The Complete Book of Electric Vehicles (Shacket, 1979), ^{[ 13 ]} How to Convert to an Electric Car (Lucas & Riess, 1980), ^{[ 14 ]} Convert It (Brown & Prange, 1993), ^{[ 15 ]} y Build Your Own Electric Vehicle (Brant, 1994). ^{[ 16 ]} Muchas electromodificaciones recientes no de fábrica se implementan extrayendo y adaptando el tren motriz completo (motor(es) de tracción, batería, controlador e inversor) de un vehículo eléctrico de producción en masa existente, como Tesla. East Coast Defender demostró a Motor Trend en 2021 una conversión de tren motriz de origen Tesla EV de un Range Rover Classic de 1969-96 , desarrollada con Electric Classic Cars. ^{[ 17 ]} En octubre de 2019 no había kits de motor EV diseñados específicamente disponibles comercialmente, pero tales proyectos estaban en desarrollo. ^{[ 18 ]} Por ejemplo, EV West anunció su Revolt Tesla Crate Motor en 2020, que combinaba un motor de tracción eléctrica de Tesla con una unidad de reducción de engranajes y terminaba en una horquilla de junta universal, una interfaz adecuada para un eje de transmisión. ^{[ 19 ]} Mecánicamente, el motor está equipado con soportes compatibles con motores Chevrolet small-block para aprovechar numerosos kits de repotenciación small-block. ^{[ 20 ]}

fabricantes de automóviles

Anteriormente en 2018, Chevrolet Performance avanzó un concepto de "motor eléctrico de caja" con la presentación del eCOPO Camaro en el SEMA Show de ese año. El eCOPO Camaro era un COPO Camaro 2019 que estaba equipado con un par de conjuntos de motor BorgWarner HVH250-150 en lugar del motor de pistón convencional. El motor de tracción eléctrico esencialmente sirvió como un reemplazo directo con el mismo patrón de pernos de la carcasa del embrague y brida del cigüeñal que la familia de motores LS , por lo que el automóvil conservó la misma transmisión, eje de transmisión y ejes que el COPO Camaro convencional. ^{[ 21 ] [ 22 ]} En el SEMA Show de 2019, Chevrolet continuó desarrollando el concepto, seguido del E-10 Concept, que usó los trenes de potencia de dos Bolts reempaquetados en una camioneta C-10 de 1962 restaurada . ^{[ 23 ]} Al año siguiente, en SEMA, Chevrolet presentó el paquete eCrate "Electric Connect and Cruise" en octubre de 2020, que incluía los componentes principales del tren motriz de un solo Bolt (motor, batería, controlador e inversor), y se demostró como una adaptación a una K5 Blazer de 1977 restaurada . El kit estaba programado para salir a la venta en la segunda mitad de 2021. ^{[ 24 ]} El motor del Bolt se modifica quitando el diferencial y la unidad de engranajes reductores, luego colocando una placa adaptadora y una brida de cigüeñal, lo que permite atornillarlo a una transmisión convencional. Junto con el controlador y el inversor, el motor ocupa aproximadamente el mismo espacio que un V8 de bloque pequeño; la batería de 900 lb (410 kg) presenta un mayor desafío para el empaquetado, razón por la cual el desarrollo inicial se ha centrado en camionetas. ^{[ 10 ]} A partir de julio de 2022   , todavía se estaba explorando como una "futura oportunidad de negocio", según el vicepresidente de Chevrolet, Scott Bell. ^{[ 25 ]}

En noviembre de 2021, Ford Performance lanzó el motor eléctrico de caja "Eluminator" de 210 kW (281 hp) , que era el mismo motor de tracción utilizado en el Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition y que impulsaba la camioneta F-100 Eluminator restomod de 1978. ^{[ 26 ]} Al 3 de noviembre de 2021, estaba disponible para preordenar, pero aún no se enviaba. ^{[ 27 ]}  

Motores comunes utilizados en las carreras norteamericanas

General Motors comenzó a desarrollar varios motores de bloque pequeño para autos de carreras en 2001 y los lanzó a producción en 2002. Los motores están sellados y las reparaciones las realizan reconstructores certificados. ^{[ 28 ]}

Chevrolet 602

El motor Chevrolet debutó en 2002 con el número de pieza 1958602 y se vendió por un poco menos de $4000 en 2012. ^{[ 28 ]} Tiene una cilindrada de 350 pulgadas cúbicas con un diámetro de 4,000 pulgadas y una carrera de 3,480 pulgadas. ^{[ 29 ]} El motor 602 está equipado con culatas de hierro, un bloque de hierro fundido y pistones de aluminio. ^{[ 28 ]} Produce alrededor de 350 caballos de fuerza y ​​390 libras-pie de torque con una relación de compresión de 9,1:1. ^{[ 28 ]}

Las aplicaciones para este motor incluyen: IMCA Hobby Stock, IMCA Northern Sport Modified, IMCA Southern Sport Modified, ^{[ 30 ]} autos Mid-American Stock . ^{[ 31 ]} Northeastern (Estados Unidos) Sportman, ^{[ 32 ]} Crate Racing USA, ^{[ 33 ]} y otros.

Chevrolet 603

El motor Chevrolet tiene el número de pieza 88959603. ^{[ 34 ]} Tiene una cilindrada de 355 pulgadas cúbicas y un par motor de 405 libras-pie con una relación de compresión de 10.1:1. ^{[ 34 ]} El motor 603 está equipado con culatas de aluminio, cigüeñal de acero y pistones de alto contenido de silicio. ^{[ 34 ]} Los autos deportivos de última generación del American Canadian Tour (ACT) utilizan este motor. ^{[ 35 ]}

Chevrolet 604

El motor Chevrolet debutó en 2002 con el número de pieza 88958604 y se vendió por aproximadamente $5000 en 2012. ^{[ 28 ]} El motor 604 está equipado con culatas de aluminio, cigüeñal de acero forjado y admisión de aluminio. ^{[ 28 ]} Produce aproximadamente 400 caballos de fuerza y ​​400 libras-pie de torque con una relación de compresión de 9.6:1. ^{[ 28 ]}

Las aplicaciones para este motor incluyen IMCA Modifieds (a partir de 2013), ^{[ 36 ]} CRA All Stars Tour (permitido pero no obligatorio), ^{[ 30 ]} United Crate Racing Alliance, ^{[ 37 ]} Big 8 Series, ^{[ 38 ]} RUSH Late Models, ^{[ 39 ]} Crate Racing USA, ^{[ 33 ]} y otros.

Ford 347

Motor de carreras sellado Ford Performance de 347 pulgadas cúbicas y 415 CV ^{[ 40 ]}

En ocasiones, empresas independientes fabrican nuevas piezas fundidas para algunos motores. Estos bloques suelen sustituir a diseños poco comunes o populares en el mercado de repuestos, especialmente cuando el original ya no se produce. A veces están disponibles en aluminio en lugar del hierro original , o en aleaciones más resistentes. Con frecuencia, imitan las cilindradas más grandes disponibles que se fabricaron en pequeñas cantidades o permiten cilindradas que nunca estuvieron disponibles.

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• Cambio de motor
• Configuración del motor

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