Control automático del rendimiento

El Control Automático de Rendimiento ( APC ) fue el primer sistema de control de detonación y sobrealimentación del motor. El APC fue inventado por Per Gillbrand en el fabricante de automóviles sueco SAAB . Patente estadounidense 4,372,119.

SAAB lo introdujo en los motores Saab H turboalimentados en 1982, ^{[ 1 ]} y el APC se instaló en todos los 900 Turbo posteriores hasta 1993 (y los convertibles de 1994), así como en los 9000 Turbo hasta 1989. El APC se vendió a Maserati para equipar el Maserati Biturbo con carburador , con diferentes configuraciones para el Biturbo, y se conocía como el Controlador Automático de Sobrealimentación de Maserati (MABC).

El sistema APC permitía una mayor relación de compresión (inicialmente, 8,5:1 en lugar de 7,2:1, y, en las variantes de 16 válvulas introducidas en 1985, 9,0:1). Esto mejoraba el consumo de combustible y permitía el uso de gasolina de bajo octanaje sin causar daños en el motor por detonación .

El APC controla la presión de sobrealimentación y el rendimiento general, específicamente la velocidad de aumento y el nivel máximo de sobrealimentación, y detecta y gestiona los eventos de detonación perjudiciales.

Para controlar el turbocompresor, el APC monitoriza las RPM del motor y la presión del colector de admisión mediante un transductor de presión , y utiliza estas señales para controlar una electroválvula que ajusta la velocidad de aumento de la presión, así como la presión máxima, dirigiendo la presión de sobrealimentación al actuador neumático de la válvula de descarga del turbocompresor .

Para detectar el golpeteo, un sensor piezoeléctrico ( básicamente un micrófono ) atornillado al bloque del motor responde a frecuencias únicas causadas por el golpeteo. El sensor genera un pequeño voltaje que se envía a la unidad de control electrónico , la cual procesa la señal para determinar si, efectivamente, se está produciendo el golpeteo. Si es así, la unidad de control activa una electroválvula que dirige la presión de sobrealimentación a la válvula de descarga neumática del turbocompresor, la cual se abre para desviar los gases de escape del turbocompresor directamente al tubo de escape, reduciendo la presión de sobrealimentación hasta que cesa el golpeteo. Los eventos de golpeteo gestionados por el APC se pueden discernir cuando la aguja de presión de sobrealimentación en el tablero "oscila" ligeramente. La unidad APC tiene una salida de "golpeteo" donde se puede conectar un LED . Este LED se iluminará si se detecta golpeteo. Debido a que el sensor de golpeteo se vuelve menos preciso a altas revoluciones, el APC reduce la presión máxima de sobrealimentación después de aproximadamente 4500 RPM.

Los modelos Saab Full Pressure Turbo ( FPT ) equipados con esta unidad incluyen la denominación APC en un indicador de presión de sobrealimentación no numérico en el panel de instrumentos. Si bien los sensores de detonación son comunes tanto en motores turboalimentados como no turboalimentados, Saab ha seguido utilizando la denominación APC de forma destacada como elemento diferenciador.

La zona blanca del lado izquierdo de la escala muestra el vacío del colector en condiciones normales de conducción, la línea blanca corta representa la presión atmosférica (motor apagado), la escala naranja indica la presión de sobrealimentación segura del turbo , y la escala roja muestra una presión superior a 0,5 - 0,7 bar, donde puede abrirse la válvula de descarga o producirse un corte de combustible debido a una sobrepresión.

En 1990, Saab integró la funcionalidad de control de sobrealimentación del APC con el control de encendido mediante la introducción del sistema DI /APC, disponible únicamente en los modelos 9000. El sistema DI/APC controlaba el picado no solo reduciendo la presión de sobrealimentación mediante un solenoide, sino también retrasando el avance del encendido ; además, gestionaba el avance básico del encendido del motor.

• Pantalla de información de Saab
• Triónico