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La empresa automovilística Authi de Pamplona , ​​España , fue fundada en 1965 como resultado de la colaboración entre BMC ( British Motor Corporation ) y NMQ (Nueva Montaña Quijano).

BMC necesitaba una forma de vender sus coches en España, que en aquel momento tenía unas normas estrictas para proteger a los fabricantes de automóviles locales de los competidores importados y para proteger a las empresas locales de las adquisiciones extranjeras. Así pues, Authi construyó copias casi idénticas de una gama de coches Austin y Morris . La empresa sobrevivió sólo hasta 1976, cuando British Leyland se quedó sin dinero y la casi nueva planta de Authi fue vendida a la empresa automovilística SEAT tras el fracaso de una oferta por ella de General Motors . ^[1]

El nombre de la empresa significa Automóviles de Turismo Hispano Ingleses: generalmente se escribe y se pronuncia como una palabra y no como un acrónimo.

La firma Authi se registró oficialmente el 12 de noviembre de 1965 bajo la presidencia de Eduardo Ruiz de Huidrobo y Alzurena, con sede social y locales en Arazuri, a pocos kilómetros al oeste de Pamplona. El capital social estaba en manos de una empresa metalúrgica de Santander llamada Nueva Montaña Quijano SA (NMQ), fundada originalmente en 1899. Los verdaderos propietarios de la empresa eran el Banco de Santander y la familia Quijano. El banco también tenía una participación mayoritaria en Fasa Renault , que había estado construyendo Renault en su planta de Valladolid para el mercado español desde 1951. NMQ había estado suministrando motores para los Renault fabricados en España. El trabajo se interrumpió cuando Renault trasladó la producción de motores a sus instalaciones. Por lo tanto, la búsqueda por parte de BMC de un socio español capaz de construir sus automóviles para el mercado español en España había coincidido con la búsqueda por parte de NMQ de otro socio automotriz capaz de proporcionar diseños que pudieran producirse localmente.

El primer producto Authi fabricado en España, un MG 1100 , apareció en enero de 1967. En octubre le siguió un Mini C 1275 , con asientos de cuero y un salpicadero de nogal, junto con varios otros equipos adicionales que no estaban presentes en los Mini producidos en Inglaterra.

En julio de 1967, el presidente de BLMC, Lord Stokes, anunció que su compañía había adquirido el 51% de las acciones de NMQ. En 1973, Leyland realizó otra inyección de capital que elevó el capital social a 2.400 millones de pesetas y dejó a los accionistas minoritarios restantes con muy poca influencia sobre el negocio. En ese año, la presidencia de la compañía pasó a manos de Manuel Diez Alegría. En ese momento, se destacó el nuevo centro de repuestos de la compañía, que contaba con un sistema informático de control de inventario de última generación que utilizaba tarjetas perforadas.

La producción en serie comenzó con la apertura de la planta de Pamplona en 1969. En abril de ese año, llegaron al mercado dos versiones del Mini 1000 , respectivamente (Standard y Especial) : incluso la versión estándar se consideraba relativamente bien equipada en ese momento. El Mini alcanzaría los volúmenes de ventas más altos de cualquier modelo en la corta historia de Authi, con más de 140.000 vendidos cuando la planta cerró siete años después. El automóvil se montó íntegramente en Pamplona. La carrocería y los paneles inferiores se enviaron desde Inglaterra. El motor y la caja de cambios se fabricaron en la propia planta de NMQ en Los Corrales de Buelna . Otras piezas, incluido el eje, la suspensión, las ventanas y los componentes más pequeños, se produjeron localmente y en Barcelona para cumplir con las políticas comerciales decididamente proteccionistas del gobierno .

En enero de 1970, se añadió a la gama un Mini 850, que incorporaba prácticamente el mismo motor que el Mini original fabricado en Inglaterra en 1959. A continuación, se presentó un Mini 1000 de especificaciones reducidas. Esto amplió el atractivo de la gama en el mercado automovilístico español, todavía muy sensible a los precios, pero también arrastró a la marca Authi hacia posiciones inferiores en el mercado, lo que comprometería la capacidad futura de la empresa para fijar un precio superior para sus coches en comparación con los productos de la competencia diseñados por Fiat y Renault .

En esa época, la reputación de la empresa empezaba a sufrir los efectos de una inversión insuficiente en la red de concesionarios. El servicio posventa se resintió porque los coches, en algunos aspectos más sofisticados que los antiguos modelos ofrecidos por SEAT y Renault , a menudo no eran suficientemente comprendidos por el personal de los talleres de los concesionarios Authi.

En 1971, la empresa presentó el Mini 1275 GT, cuyas especificaciones coincidían estrechamente con las del coche de fabricación inglesa correspondiente. Este sustituyó al primer modelo de la empresa, el Mini C 1275. Los asientos de cuero y el salpicadero de nogal del modelo anterior desaparecieron. Sin embargo, el 1275 GT tenía un precio más agresivo que su predecesor.

Los siguientes coches fueron construidos por Authi:

• Automóvil Mini 1968-1975
• Mini Cooper original 1973-1975
• Morris 1100/1300 1966–1972
• Austin Victoria - Austin Victoria De Lujo 1972–1975
• Austin de lujo 1974-1975

Tras el cese de la producción de sus modelos por parte de BLMC y la venta de la planta a SEAT, el fabricante español fabricó los modelos SEAT 124 , SEAT 131 , SEAT Panda y Lancia Beta en la antigua fábrica de Authi. General Motors había mostrado interés en comprar la planta de producción de Authi en 1974, pero las negociaciones fracasaron y la empresa se dedicó a construir su propia fábrica en el país, abriendo finalmente una planta en Zaragoza en 1982.

En 2010, todos los derechos fueron comprados por Pedro J. Santos, fundador de Tauro .

• GTA Spano
• Hurtan
• Áspid de la IFR
• ASIENTO
• Rojo sol
• Tauro Sport Auto
• Tramontana
• Urovesa

• Authi.net: sitio web de los entusiastas de Authi— (en español)
• Mini Clásico— (en español)