Hispanopedia WikiLos motores Austin de las series D y K son motores de seis cilindros en línea fabricados por la compañía británica Austin Motor Company entre 1939 y 1968. Fueron desarrollados para el mercado de camiones, pero se utilizaron en varios automóviles posteriormente. Tenían un diseño de culata con válvulas en cabeza y flujo no cruzado . Tanto el bloque como la culata estaban hechos de hierro fundido . Todos los motores tenían un cigüeñal forjado de cuatro cojinetes principales . [ 1 ]
El motor fue desarrollado bajo la atenta supervisión del jefe de Austin, Leonard Lord . El diseño se inspiró en el motor Chevrolet Stovebolt , un seis cilindros en línea utilizado por Bedford Vehicles, la filial británica de General Motors . A finales de la década de 1930, Austin decidió entrar en el mercado de camiones con una capacidad de carga de 2 a 3 toneladas y, en un programa de desarrollo intensivo, basó el diseño en la arquitectura básica del motor Chevrolet. Las mejoras de Austin con respecto al diseño de Chevrolet incluían cojinetes principales y de biela desmontables y lubricación a presión. El diseño inicial tenía una cilindrada de 3460 cc. Durante la Segunda Guerra Mundial, Austin aumentó el diámetro y la carrera para ampliarlo a 3995 cc; producía 87 CV (65 kW) . El motor más grande se instaló en camiones militares a partir de 1940. Ambos tamaños de motor se produjeron después de la guerra. Cuando se cambió el carburador de Zenith a Stromberg , produjo 100 CV (75 kW) .
Los motores de los camiones tenían la designación K y los motores de los automóviles tenían la designación D. [ 2 ]
Aplicaciones
El motor se utilizó por primera vez en el camión ligero Austin K30 y en la ambulancia militar Austin K2/Y en 1939. Después de la guerra, continuó impulsando el posterior camión Austin Loadstar de 1 tonelada y la variante 4x4 K9.
Tras la guerra, este motor se utilizó en varios automóviles, como los vehículos de lujo Austin Sheerline y Princess , el Jensen Interceptor y el Jensen 541. El último automóvil en equiparlo fue la limusina DM4 Vanden Plas Princess de 1968.
También existían motores de cuatro cilindros basados en el motor de seis cilindros de la Serie D en diversas cilindradas, utilizando piezas comunes, desde gasolina de 2199-2660 cc hasta diésel de 2178-2520 cc, conocidos inicialmente como Austin BS1 OHV de 2,2 litros. Estos motores impulsaban automóviles como el Austin 16 hp , el A70 Hampshire y Hereford , el A90 Atlantic , el Austin-Healey 100-4 y el Austin Gipsy , una generación de furgonetas comerciales que comenzó con el Austin K8, así como algunos modelos del icónico taxi negro londinense, como el Austin FX3 y el Austin FX4 .
En algún momento durante la reestructuración de British Leyland por parte de Michael Edwardes, la planta que producía el motor se vendió a Standard Motor Products de la India, donde se utilizó para impulsar una furgoneta comercial basada en el Standard Atlas de fabricación local, conocida como Standard Twenty, y también el Standard 2000 (un Rover SD1 renombrado ). [ 3 ] Durante la década de 1980, este motor se reimportó de la India para ser utilizado en la versión renovada de Carbodies del Austin FX4, conocida como FX4Q.
Véase también
Referencias
- Porter, Lindsay (febrero de 1985). "El A, el B y el D de los motores Austin" (PDF) . Autos clásicos y de pura sangre – vía chicagolandmgclub.com.
Enlaces externos
- Historia de la reconstrucción del motor de la serie D
- Compañía de Motores Austin
- Motores BMC
- motores de automóviles de la década de 1930