Línea 1 (Metro de Atenas)

La inauguración del ferrocarril estaba prevista para el 15 de febrero de 1869, pero se pospuso hasta el 27 del mismo mes. Finalmente, estuvo listo el 17 de febrero, cuando la SAP comenzó a operar trenes de prueba. ^{[ 4 ]}

El 27 de febrero de 1869 se inauguró oficialmente la línea Thiseio-El Pireo, con la reina Olga , el primer ministro Thrasyvoulos Zaimis , ministros, soldados, diplomáticos, otros funcionarios y periodistas como pasajeros en el primer trayecto. La primera locomotora de seis vagones cubrió los 8,5  km de la ruta entre Thiseio y El Pireo en unos 19 minutos. ^{[ 2 ]}

Pocos días después de la inauguración, el 3 de marzo, el periódico "Aion" escribió: "El ferrocarril funciona con regularidad desde el viernes pasado. El flujo de pasajeros ha alcanzado su máximo. Todos hablan de los grandes beneficios; esperemos que se complete esta obra. También esperamos que esta pequeña línea sea el comienzo de un archipiélago ferroviario a nivel nacional ".

Con el aumento del tráfico ferroviario, las simples paradas se convirtieron en estaciones con andenes. En 1882 se inauguraron las estaciones de Faliro y Moschato . Originalmente, la vía era de una sola vía, pero en 1904, cuando se electrificó, se convirtió en doble vía , como ocurre hasta el día de hoy.

Para llevar a cabo la primera extensión de este medio de transporte urbano, Stefanos Psychas fundó la Compañía de Extensión Ferroviaria Atenas-El Pireo y comenzó la construcción de un túnel en 1889 desde Thisio hasta Omonia . La primera estación de Omonia, que era solo parcialmente subterránea (y parcialmente a cielo abierto ), se construyó en la intersección de las calles Lykourgos y Athena y se inauguró el 17 de mayo de 1895, junto con la estación intermedia de Monastiraki , de estructura similar. ^{[ 5 ]}

En 1882, se fundaron los Ferrocarriles de Ática (SA) para crear y operar una línea única que conectaría Atenas con Lavrio . Se añadió una extensión desde Heraklion hasta Kifissia al trazado original, y posteriormente se extendió hacia el norte hasta Strofyli. La línea se inauguró en 1885. Era de vía única, de ancho métrico y funcionaba con una locomotora de vapor , la llamada Thirio (Bestia) . Su punto de partida inicial era la Plaza de Ática, que recibió ese nombre por ser el punto de partida de los Ferrocarriles de Ática, mientras que en 1889 la línea se extendió hasta la actual Plaza de Lavrio, que también tomó su nombre del punto de salida de los trenes a Lavrio . ^{[ 6 ]}

La electrificación de la línea Pireo-Omonia se inauguró el 16 de septiembre de 1904. ^{[ 4 ]} Pero tanto la electrificación como el túnel en Omonia, ejemplos de nuevas tecnologías, fueron recibidos con reservas o incluso temor por muchos pasajeros.

En 1926, tres compañías de ferrocarriles de vía fija, SAP, Ferrocarriles de Ática y Ferrocarriles Atenas-Pireo, que operaban los tranvías , cooperaron con el grupo inglés Power.

De esta colaboración surgieron dos compañías: la Compañía de Transporte Eléctrico (HEM), que se hizo cargo de la operación de los tranvías y la línea Kifissia, y los Ferrocarriles Eléctricos Helénicos (EIS). EIS reemplazó a SAP y, al mismo tiempo, se comprometió a mejorar la línea existente y extender el túnel subterráneo hasta la estación Attiki con una doble vía para unir Elektrikos con Kifissia, con una nueva estación subterránea debajo de Omonia. Para facilitar las obras, se suprimió el tramo de la línea Lavrio desde la plaza homónima hasta la plaza Attica y el punto de partida de los trenes volvió a la segunda. ^{[ 7 ]} Al mismo tiempo, la construcción de una nueva estación en El Pireo comenzó ese mismo año. ^{[ 8 ]} La nueva estación de El Pireo se inauguró el 30 de junio de 1928, el mismo día que la estación Kallithea. ^{[ 9 ]}

Las obras de la primera ampliación del ferrocarril urbano en más de treinta años comenzaron en enero de 1928. El 21 de julio de 1930, el primer ministro Eleftherios Venizelos inauguró la estación de metro de Omonia . En 1937, HEM se hizo cargo de la electrificación del ferrocarril de Kifissia y en 1938 suprimió Therio para continuar con la ampliación de la línea hacia el norte; sin embargo, la guerra impidió la continuación de las obras.

Finalmente, en 1948 se inauguró la estación Victoria y en 1949 la estación Attiki . En 1950, HEM otorgó a EIS la finalización del proyecto de electrificación y la operación del ferrocarril Atenas-Kifisia. HEIS continuó las obras y en 1956 se entregaron las estaciones Aghios Nikolaos , Kato Patisia y Ano Patisia , Perissos y Nea Ionia . A principios de 1957, se entregó la estación Iraklio , mientras que el 18 de agosto la línea se conectó con su terminal con la operación de la estación Kifissia . ^{[ 10 ]} Ahora el ferrocarril urbano, que se había hecho conocido en la opinión pública como "Eléctrico" (debido a la electrificación, en contraste con el antiguo "Thirio" impulsado por vapor), conectaba El Pireo con Kifissia. Esta fue también la extensión del último kilómetro de la línea, pero en los años y décadas siguientes las estaciones incluidas aumentaron, con la adición gradual de estaciones intermedias. Dos semanas después, el 1 de septiembre, se entregó la estación de Marousi , ^{[ 10 ]} mientras que en 1961 se inauguró Agios Eleftherios . ^{[ 11 ]}

En 1976, los Ferrocarriles Eléctricos Helénicos, cincuenta años después de su creación, fueron adquiridos por el Estado griego y renombrados Ferrocarriles Eléctricos Atenas-El Pireo (ISAP). En la década de 1980, se construyeron tres nuevas estaciones intermedias (a lo largo de la línea): la estación de Eirini , diseñada para dar servicio a OAKA e inaugurada el 3 de septiembre de 1982 ^{[ 12 ]} la estación de Tavros , inaugurada el 6 de febrero de 1989, ^{[ 13 ]} y la de KAT , que se construyó con el objetivo de dar servicio al hospital adyacente del mismo nombre y se inauguró el 27 de marzo de 1989.

Entre 2001 y 2004, con motivo de los Juegos Olímpicos de 2004 , se llevó a cabo un extenso programa de renovación de todas las estaciones de la línea, mientras que entre 2008 y 2011 se realizaron obras de reconstrucción en la línea ferroviaria de Neo Faliro a Kifissia . Asimismo, se construyó la estación de Neratziotissa , que permite transbordos de la Línea 1 a la red suburbana . ^{[ 14 ]}

En 2011, ISAP SA se convirtió en una empresa subsidiaria de OASA ^{[ 15 ]} y fue absorbida, junto con TRAM SA, por AMEL SA, que pasó a llamarse STASY SA.

Según el ministro de Transportes, Christos Staikouras , en la fábrica "NK trailers" de Volos se prepararán 14 trenes, el primero de los cuales llegará en diciembre de 2025 con la esperanza de que todos estén listos para 2026. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} La renovación la lleva a cabo el fabricante español CAF e incluye la sustitución de los motores de CC existentes por motores de CA modernos, la instalación de aire acondicionado, pantallas LED, así como la renovación del interior y los asientos y la mejora de la accesibilidad para sillas de ruedas.

Ya sea por accidente o a propósito (por ejemplo, suicidio en las vías ), lamentablemente es bastante común. El 29 de julio de 2022, un hombre cayó a las vías de Ano Patissia, lo que provocó el cierre temporal de las vías mientras la policía y los servicios médicos evaluaban la situación. El 26 de mayo de 2024, una persona cayó a las vías de la línea 1 en la estación de Nea Ionia, donde se enviaron vehículos policiales y ambulancias para analizar la situación, y las vías se cerraron temporalmente. En octubre del mismo año, ocurrió el mismo incidente en un puente peatonal cerca de la estación KAT . En diciembre del mismo año, ocurrió el mismo incidente cuando un hombre cayó de un puente peatonal cerca de Ano Patissia a las vías que estaban debajo de él, donde se enviaron servicios médicos para rescatarlo, lo que retrasó las vías casi 7 minutos. El 13 de enero de 2025, un hombre de 69 años cayó de la estación de Aghios Eleftherios, lo que detuvo los horarios y fue encontrado muerto por ELAS . ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

El 16 de noviembre de 2021, un tren cerca de la estación de Aghios Nikolaos colisionó con un grupo de trabajadores que operaban una máquina para el esparcimiento de arena en las vías, causando la muerte de uno y heridas a otros dos. El 25 de septiembre de 2024, las vías entre las estaciones de Neratziotissa y Eirini se incendiaron debido a la caída de árboles secos. Los bomberos acudieron rápidamente, el tren se detuvo y los pasajeros descendieron sin sufrir heridas. El 1 de enero de 2025, el primer tren programado para ese año sufrió una avería, con las puertas de un lado abiertas mientras circulaba entre las estaciones de Ano Patisia y Perissos. Esto ocurrió tan solo dos días después de otro incidente en la estación de Moschato , donde las vías comenzaron a emitir una cantidad alarmante de humo. Los trabajadores sindicalizados de STASY emitieron un comunicado en el que afirmaban: «Cada día que amanece en la Línea 1, los trabajadores cruzan los dedos […]». Apenas un mes después, el 31 de enero, en la misma estación de Moschato, ocurrió el mismo incidente de la misma manera. Los funcionarios indicaron que pudo haber sido causado por una falla, muy probablemente, durante el uso de los frenos. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} El 26 de noviembre de 2025, un técnico de 56 años murió aplastado por maquinaria pesada, que pesaba más de 300 kilos, en el depósito de mantenimiento de El Pireo. Ese mismo día, la línea 1 y los tranvías realizaron una huelga de emergencia desde las 12:00 hasta las 18:00. La policía sigue investigando el caso. ^{[ 42 ] [ 43 ]}