Desarrollo de flechas

Andy, Bill, Ed y Karl se conocieron mientras trabajaban en la fábrica de hierro Hendy Iron Works en Sunnyvale, California. ^{[ 2 ] : 131} La empresa Hendy tenía un contrato con la Marina de los EE. UU. para construir lanzadores de torpedos y motores de vapor marinos. Para 1942, Hendy estaba construyendo cientos de motores marinos para los buques Liberty . El número de empleados aumentó a más de 11 500 para satisfacer la demanda. En junio de 1943, el sindicato comenzó a aplicar una prohibición de cuatro meses sobre las horas extras, durante la cual todos los maquinistas debían dejar de trabajar después de ocho horas y negarse a trabajar los domingos. ^{[ 10 ]} Hendy respondió anunciando que todos los maquinistas que se negaran a trabajar horas extras serían despedidos. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Tanto Karl como Ed recordarían más tarde que el hecho de que les dijeran que se unieran al piquete los motivó a fundar su propia empresa. ^{[ 2 ] : 154, 158}

Ni Bacon ni Morgan prestaron servicio activo en el ejército, aunque Ed y su hermano menor Eugene se alistaron en el Cuerpo Aéreo del Ejército . A Ed se le concedió una prórroga debido a su empleo en Hendy. ^{[ 2 ] : 153} Eugene murió en combate en el Pacífico Sur el 16 de diciembre de 1944, mientras servía en el 868.º Escuadrón de Bombardeo , pilotando bombarderos B-24 Liberator equipados con radar especial, diseñados para misiones secretas de bombardeo nocturno y escolta. ^{[ 13 ]}

Durante los primeros años, Arrow Development vendió máquinas herramienta usadas y fabricó repuestos para camiones, que escaseaban después de la guerra. Su primer gran trabajo fue construir hornos de prueba para la Marina de los EE. UU. También realizaron trabajos de mecanizado y ensamblaje para Luscombe , Hewlett-Packard en la década de 1950 y el Centro del Acelerador Lineal de Stanford en la década de 1960. ^{[ 2 ] : 167, 187, 198} Arrow ayudó al Centro de Investigación Ames de la NASA a desarrollar 25 cápsulas suspendidas de globos para investigación a gran altitud con monos, en preparación para el Programa Mercury .

Se atribuye a Morgan, Bacon y Schulze la construcción del carrusel instalado originalmente en Alum Rock Park en 1947. ^{[ 2 ] : 231, 239 [ 14 ]} Para 1950, Arrow Development era conocida localmente por la fabricación de carruseles y otras pequeñas atracciones. ^{[ 15 ]} 

Ed Morgan leyó un artículo de periódico sobre Disneyland y escribió a Disney sobre un pequeño bote de paletas con rueda de popa llamado “Lil' Belle”, que Arrow había construido en 1952. ^{[ 16 ] [ 17 ]} A Disney no le interesó el bote, pero sí los vehículos que Arrow estaba creando para otros parques de atracciones. El Imagineer Bruce Bushman le dio a Ed Morgan un boceto del vehículo “Mr. Toad”, y rápidamente se fabricó un prototipo de carrocería. ^{[ 2 ] : 330–342} Morgan recordaría más tarde que Arrow consiguió su contrato con Disney gracias a la recomendación del Instituto de Investigación de Stanford , que realizó la investigación del sitio y la densidad de población para Disneyland. Walt y Roy Disney habían consultado con Harrison Price de la oficina de SRI en Los Ángeles sobre una propuesta para construir Disneyland en Burbank, California.

Entre 1953 y 1971, Arrow desempeñó un papel fundamental en el diseño y desarrollo de más de una docena de sistemas de atracciones y vehículos para Disney, y recibió múltiples patentes por sus diseños. ^{[ 18 ]} Seis de las atracciones del día de la inauguración de Disneyland fueron construidas por Arrow: Mad Tea Party , King Arthur Carrousel , Mr. Toad's Wild Ride , Dumbo the Flying Elephant , Casey Jr. Circus Train y Snow White's Scary Adventures . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

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  La fiesta del té de los locos (2006)
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  El carrusel del rey Arturo (2011)
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  Dumbo, el elefante volador (2010)
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  Tren del Circo de Casey Jr. (2009)

Arrow diseñó y construyó vehículos y sistemas de vías para Midget Autopia y Motorboat Cruise (1957), Alicia en el País de las Maravillas (1958), Matterhorn Bobsleds (1959), Flying Saucers (1961) y el rediseño Mark VI de los vagones de Autopia (1963). Los vagones del tranvía que transportaban a los visitantes desde el estacionamiento hasta la entrada del parque en Disneyland y Disney World fueron otro producto de Arrow. También diseñaron y construyeron los sistemas de atracciones para It's a Small World (1964/66), Piratas del Caribe , Adventure Through Inner Space (1967) y la Mansión Encantada (1969). A Arrow también se le atribuye la mejora del sistema de guía para Submarine Voyage (1959) y el prototipo de una versión de cuatro vías de Space Mountain para Walt Disney World en Orlando. ^{[ 22 ]}

Dana Morgan , hijo del cofundador Ed Morgan, recordó que Arrow participó en catorce atracciones de Walt Disney World, incluyendo Dumbo el Elefante Volador y Peter Pan, Piratas del Caribe, los tranvías del estacionamiento, Sky Buckets y el Carrusel del Príncipe Encantador. ^{[ 23 ]} El último sistema de atracciones en el que Arrow pudo haber trabajado para Walt Disney World habría sido Big Thunder Mountain Railroad, que abrió el 15 de noviembre de 1980, dos meses antes de la fusión con HUSS Maschinenfabrik que formó Arrow-Huss.

El carrusel de 1947 en Alum Rock fue trasladado posteriormente al Happy Hollow Park & ​​Zoo en 1964, donde aún funciona como el Carrusel del Rey Neptuno. ^{[ 24 ]} Karl y Ed también establecieron una compañía separada llamada Easbey ^{[ 2 ] : 293} que ganó un contrato con la ciudad de Oakland, California, para instalar atracciones en Children's Fairyland en Lake Merritt , que fue construido en 1950. El Carrusel Flecto fue construido por Arrow en 1950, aunque no se instaló en Fairyland hasta 2002. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

En 1955, Arrow construyó un parque infantil de demostración llamado Playtown, junto al centro comercial Town and Country Village de Palo Alto , donde mostraron nuevas atracciones, incluyendo un tren en miniatura, un barco, un "avión Arrow" y un carrusel. También tenían un parque de demostración al otro lado de la bahía, cerca de San Leandro , y otro en Los Altos .

El 21 de agosto de 1960, ocurrió un trágico accidente en Playtown en el que se vio involucrado el hijo de Frank Freidel , profesor visitante de Stanford, conocido por su extensa biografía de Franklin Roosevelt. Mientras la esposa de Frank, Madeleine, compraba boletos para el tren en miniatura, su hijo Phillip, de tres años y medio , se alejó, se sentó en las vías y fue atropellado por el tren, sufriendo graves lesiones en la cabeza y las piernas. Fue declarado muerto al llegar al Hospital Palo Alto-Stanford. ^{[ 27 ]} Playtown cerró poco después. ^{[ 28 ]}

Arrow desarrolló la atracción Mystery Island Banana Train para Pacific Ocean Park , que fue una de las atracciones del día de la inauguración en 1958. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Arrow también desarrolló una extensa atracción de Alicia en el País de las Maravillas para Blackpool Pleasure Beach , que abrió en 1961. ^{[ 31 ]} Para la Feria Mundial de Seattle de 1962 , Arrow creó el "Space Whirl", una atracción de tazas de té que simulaba la sensación de ser lanzado al espacio.

Para Freedomland USA , ubicado en la ciudad de Nueva York entre 1960 y 1964, Arrow creó cuatro atracciones oscuras (Earthquake, Buccaneer, Tornado y Mine Cave), un Spin-A-Top (similar a la Mad Tea Party de Disneyland), tranvías tirados por caballos, coches antiguos (conocidos como Horseless Carriage) y vagones para la autopista Satellite City Turnpike. Las contribuciones de Arrow al parque están documentadas en Freedomland USA: The Definitive History, publicado por Theme Park Press (2019). Arrow también creó el tren Danny the Dragon (dos trenes) para Freedomland ^{[ 32 ]} y Happy Hollow (1961), ^{[ 24 ]} el Cave Train y los paseos en autos antiguos para Santa Cruz Beach Boardwalk y Adventureland (Nueva York) , los paseos en tazas de té ("bola de nieve") y en trineo para Santa's Village en Scotts Valley, CA, el Antique Car Ride de Frontier Village , los paseos Timber Mountain Log y Hat Dance ("Sombrero") en Knott's Berry Farm , un monorraíl suspendido y un paseo en bote eléctrico para la cervecería Anheuser-Busch en Van Nuys, CA y Florida ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} y un paseo tipo omnimover para Hershey's Chocolate World Great American Chocolate Tour.

Arrow reinventó y mejoró la atracción de toboganes acuáticos que había sido popular a principios del siglo XX. La primera atracción moderna de toboganes acuáticos fue El Aserradero en Six Flags Over Texas , que abrió sus puertas en 1963. Runaway Mine Train (1966), diseñada por Ron Toomer , fue la primera montaña rusa con temática de tren minero y la primera con un túnel submarino. La segunda atracción de tren minero de Arrow abrió en Six Flags Over Georgia en 1967, seguida de otra en Cedar Point en 1969. Arrow Development construyó 22 atracciones de toboganes acuáticos entre 1970 y 1975. Toomer fue ascendido a Gerente de Ingeniería en Arrow Development en 1971.

El folleto de Arrow de 1979 enumeraba 32 montañas rusas, 12 Runaway Mine Trains, 43 atracciones Flume, 5 atracciones "Space Whirl", 4 Rub-a-Dubs, 7 Dark Rides, 20 Special Systems, 49 instalaciones de atracciones de coches antiguos y 28 de coches deportivos. El folleto de productos de Arrow de 1979 también enumeraba ocho Merry-Go-Rounds, instalados principalmente en California, con diámetros que oscilaban entre 20 y 60 pies (6,10 y 18,29 m) . 

Cuando Disney inauguró Central Shops en 1971, Dick Nunis, entonces vicepresidente ejecutivo, le dijo a Arrow: «Debo admitir que no podríamos haberlo hecho sin ustedes. Pero ya se acabó. Construimos estas grandes instalaciones y ahora lo haremos todo nosotros mismos». Dana Morgan recordó: «Dejaron muy claro que era una nueva era, que ahora contaban con toda esta capacidad interna y que lo harían todo ellos mismos». ^{[ 2 ] : 231, 239}

En 1972, Bacon, Morgan y Schulze decidieron vender Arrow Development a Rio Grande Industries . Rio Grande tenía planes de construir varios parques temáticos, además de ser propietaria de una empresa constructora de montañas rusas. Carl y Ed actuaron como consultores de RGI durante algunos años. Walter Schultz vendió todas sus acciones de RGI y se retiró poco después de la adquisición. Todos los proyectos presentados durante ese tiempo fueron rechazados por la gerencia de RGI, aunque a menudo fueron desarrollados posteriormente por otras empresas. Ron Toomer afirmó que "construir montañas rusas realmente no encajaba en el plan de Rio Grande". ^{[ 36 ]} En 1977, Arrow abrió una planta de fabricación de 120 000 pies cuadrados (11 000 m² ⁾ en el Freeport Center en Clearfield, Utah . ^{[ 37 ]} Para 1980, ya no operaban en Mountain View. ^{[ 38 ]} 

El 22 de noviembre de 1981, Huss Trading Corporation compró Arrow Development a RGI. La nueva compañía se registró en Utah como Arrow-Huss, con oficinas de diseño y administración en Scott's Valley, CA. ^{[ 37 ]} El hijo de Edgar Morgan, Dana, era presidente, Robert Peers era director y secretario y Peter Joyce era vicepresidente y tesorero. Arrow-Huss se registró en el estado de California como una empresa de acciones extranjeras el 12 de enero de 1981, pero su estatus como empresa válida fue finalmente revocado. Dana Morgan sería reportado como presidente de Arrow Huss en 1982. Morgan dejó Arrow-Huss y fundó Morgan Manufacturing en 1983, nominalmente para construir carruseles, aunque su primer contrato fue para una montaña rusa. En 1984, los oficiales reportados de Arrow-Huss fueron Bernard Peer Zwickau, presidente; Boyd Draeger vicepresidente; Robert Peers, secretario; Gail E. Dyreng, contralora. Klaus Huss, el Dr. Urs. Affolter y Robert Peers figuraban como directores. En 1985, Robert Larsen era el director de finanzas. ^{[ 39 ]}

Arrow-Huss se declaró en bancarrota a finales de noviembre de 1984, dos semanas después de que Ron Toomer trasladara a su familia a Utah. Trece de los directivos estadounidenses de la empresa, incluido Toomer, negociaron una compra. A finales de 1985, el tribunal aprobó la adquisición. Para entonces, ninguno de los fundadores originales de Arrow Development tenía ningún interés financiero ni directivo en la empresa. El 10 de enero de 1986, Arrow Dynamics se constituyó en Delaware, con oficinas en Clearfield, Utah, y Norm Scott como presidente. Scott fallecería inesperadamente el 1 de julio de ese mismo año.

Por esta época (mediados de los 80), Arrow se asoció con Vekoma , un fabricante holandés de maquinaria agrícola y minera, con el objetivo de establecer un distribuidor en el mercado europeo. Inicialmente, Arrow fabricaba los vehículos de prueba y los tramos de vía más complejos en Utah y los enviaba a los Países Bajos. Durante varios meses, Arrow capacitó a Vekoma para fabricar todo tipo de tramos de vía para sus clientes europeos. Posteriormente, Vekoma comenzó a competir directamente con Arrow en Estados Unidos.

El 6 de enero de 1986, se presentaron en Delaware los estatutos de la empresa, que modificaban su nombre a Arrow Dynamics, Inc. El 10 de marzo de 1987, Ron Toomer, Otis S. Hughes y Brent H. Meikle presentaron una solicitud de certificación de autoridad para Arrow Dynamics, Inc., también en Delaware.

El 27 de mayo de 1987, Toomer, Hughes y Meikle redactaron los estatutos de constitución de Arrow Dynamics como una corporación de Utah. Las acciones emitidas se valoraron en 12 millones de dólares. ^{[ 39 ]} El 27 de junio de 1987, Arrow Dynamics, Inc. (Utah) y Arrow Dynamics, Inc. (Delaware) se fusionaron, sobreviviendo la corporación de Delaware. ^{[ 39 ]} El 22 de febrero de 1988, Arrow Dynamics, Inc. se disolvió como corporación de Delaware. El aviso del 11 de abril de 1988 también indica que el nombre anterior de Arrow Dynamics era Arrow Huss, Inc. En una entrevista de 1988, Toomer declaró que, si bien Arrow Huss había sido rentable, Huss "simplemente seguía sacando dinero de ella". ^{[ 36 ]}

Ron Toomer fue presidente de Arrow Dynamics hasta 1993. En 1994, consiguió 3,5 millones de dólares en financiación internacional y fue ascendido a presidente del consejo de administración. Allan Harris fue nombrado presidente alrededor de 1995 y director ejecutivo en 1998. Toomer actuó como director consultor hasta su jubilación en 1998. ^{[ 40 ]} La autorización de Arrow Dynamics para operar en Utah fue revocada en octubre de 1999 por no presentar su informe anual, pero fue restituida en noviembre. ^{[ 39 ]} Toomer se jubiló en 2000.

Arrow Dynamics se declaró en bancarrota el 3 de diciembre de 2001, adeudando más de 2,2 millones de dólares a sus 20 mayores acreedores no garantizados. Como parte de su plan de reorganización, Arrow acordó que ya no construiría sus propias atracciones. ^{[ 41 ]} El tribunal fijó un precio mínimo de 2,25 millones de dólares para la compra de todos los activos de Arrow Dynamics. ^{[ 42 ]} El 8 de febrero de 2002, se encendió el pebetero de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en Salt Lake City. La torre de acero que sostenía el pebetero fue diseñada por Arrow Dynamics.

En 2002, S&S Power buscaba oportunidades para expandir su negocio, citando las adquisiciones como el mejor método para lograrlo. ^{[ 43 ]} En octubre, S&S fundó S&S Arrow, una sociedad de responsabilidad limitada que adquirió los activos de la empresa en quiebra Arrow Dynamics . ^{[ 44 ]} A pesar del nombre y la actividad de S&S Arrow, legalmente no era una sucesora de Arrow Dynamics. ^{[ 45 ]}

En noviembre de 2012, Sansei Yusoki Co. Ltd. adquirió el control de S&S y cambió su nombre a S&S Sansei Technologies . ^{[ 46 ]} Sansei obtuvo todos los activos y la propiedad intelectual restantes de Arrow. Cabe mencionar que Sansei provee a Disney los sistemas de transporte Omnimover para las atracciones de Buzz Lightyear y La Sirenita: La aventura submarina de Ariel .

• Subvención estadounidense 3006286 , Karl W. Bacon y Edgar O. Morgan, "Aparatos para vehículos de atracciones", emitida el 31 de octubre de 1961, asignada a Walt Disney Productions. 
• Designación estadounidense 189828 , Karl W. Bacon y Edgar O. Morgan, "Vagón de atracción de feria", emitida el 28 de febrero de 1961, asignada a Walt Disney Productions. 
• Subvención estadounidense 3113528 , Edgar A. Morgan y Karl W. Bacon, "Aparato para paseos en bote", otorgada el 10 de diciembre de 1963, asignada a Arrow Development Company. 
• Subvención estadounidense 3114332 , Karl W. Bacon y Edgar O. Morgan, "Atracción de trineo", emitida el 10 de diciembre de 1963, asignada a Walt Disney Company. 
• Subvención estadounidense 3167024 , Karl W. Bacon y Edgar O. Morgan, "Atracción de trineo", emitida el 26 de enero de 1965, asignada a Walt Disney Company. 
• EE. UU. designó el número 204282 , Edgar A. Morgan, "Barco de atracciones para pasajeros", emitido el 5 de abril de 1966, asignado a Walt Disney Productions. 
• Subvención estadounidense 3251595 , Edgar A. Morgan y Karl W. Bacon, "Vehículo aéreo y aparato de apoyo", emitida el 17 de mayo de 1966, asignada a Walt Disney Company. 
• Subvención estadounidense 3404635 , Karl W. Bacon y Edgar A. Morgan, "Atracción de botes", emitida el 8 de octubre de 1968, asignada a Walt Disney Company. 
• Designación estadounidense 229354 , Edgar A. Morgan, "Barco de parque de atracciones", emitida el 20 de noviembre de 1973, asignada a Arrow Development Company. 
• Subvención estadounidense 3865041 , Karl W. Bacon, "Sistema de carga de pasajeros para vehículos con plataforma giratoria", otorgada el 11 de febrero de 1975, asignada a Arrow Development Company. 
• Subvención estadounidense 3889605 , Karl W. Bacon, "Atracción de feria con una sección de vía para vehículos que sigue la forma de una hélice", emitida el 17 de junio de 1975, asignada a Arrow Development Company. 
• Subvención estadounidense 3972527 , Karl W. Bacon, "Atracción giratoria impulsada por pasajeros", emitida el 3 de agosto de 1976, asignada a Arrow Development Company.