Stormvloedkering Hollandse IJssel

El Stormvloedkering Hollandse IJssel ( inglés : Hollandse IJssel Storm Surge Barrier ), Hollandse IJsselkering ( Hollandse IJssel Barrier ) o Algerakering ( Algera Barrier ) es una barrera contra marejadas ciclónicas ubicada en Hollandse IJssel , en el límite municipal de Capelle aan den IJssel y Krimpen aan den IJssel , al este de Róterdam en los Países Bajos . La construcción de las obras constituyó el primer proyecto de las Obras Delta , emprendido en respuesta a los desastrosos efectos de la inundación del Mar del Norte de 1953 . Antes de 1954, se utilizaba la ortografía Hollandsche en el nombre oficial.

Algerakering

Amberes

Baño spuisluis

Brouwersdam

Agua dulce

Grevelingendam

Hartelkering

Haringvliet

Puente de Haringvliet

Haringvlietdam

Hellegatsdam

Maeslantkering

Markiezaatskade

Mar del Norte

Oesterdam

Oosterschelde

Oosterscheldekering

Presa de Philips

Róterdam

Canal del Escalda-Rin

Veerse Gatdam

Volkerakdam

Agua de mar

Escalda occidental

Zandkreekdam

Puente de Zelanda

Obras Delta

El Hollandse IJssel es un río de baja altitud, y durante la inundación de 1953, los diques del río quedaron expuestos a niveles de agua peligrosamente altos, poniendo en riesgo de inundación a alrededor de 1,5 millones de personas en el Randstad . Un dique en Ouderkerk aan den IJssel cedió, y un dique en Nieuwerkerk aan den IJssel estuvo a punto de ceder, siendo sellado solo después de que el alcalde local ordenara al marinero Arie Evegroen navegar con su barcaza Twee Gebroeders hacia el agujero que se había formado en él. ^{[ 1 ]} El organismo encargado de las Obras del Delta, la Deltacommissie , priorizó la construcción de una barrera contra marejadas ciclónicas, y en enero de 1954, menos de un año después de la inundación, se emprendieron trabajos de dragado para iniciar el proyecto. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

El 6 de mayo de 1958, se bajó la primera compuerta a modo de prueba, y la barrera contra marejadas ciclónicas entró en funcionamiento el 22 de octubre de 1958. A la barrera se la suele denominar coloquialmente Algerakering , pero nunca se la ha conocido oficialmente con ese nombre. El nombre surge porque el puente adyacente que transporta la carretera N210 se llama oficialmente Algerabrug (Puente de Algera), en honor a Jacob Algera , quien renunció como Ministro de Transportes y Gestión del Agua por motivos de salud el 10 de octubre de 1958, solo doce días antes de la inauguración del proyecto. El arquitecto fue JAG van der Steur Jr., y el proyecto fue diseñado por el departamento Deltadienst de Rijkswaterstaat , con HG Kroon como ingeniero de construcción. ^{[ 6 ]}

La barrera está clasificada como Rijksmonument . Las cuatro torres de la barrera están iluminadas para facilitar la navegación : la luz azul indica que la barrera está abierta y la luz roja que está cerrada. ^{[ 2 ]}

Dado que el Hollandse IJssel es una importante ruta marítima , no se consideró la opción de cerrar permanentemente el río con una presa . Sin embargo, entre las posibles ventajas del cierre se incluía una mayor seguridad en el suministro de agua potable para gran parte de Holanda Meridional , al reducir la entrada de agua de mar en los pólderes . Se optó por una barrera contra marejadas ciclónicas con dos compuertas móviles, suspendidas entre torres de hormigón, como solución. Las compuertas solo se cierran en momentos de marea muy alta, permitiendo el paso de los barcos por debajo de las compuertas elevadas en otros momentos. ^{[ 7 ]}

La esclusa de Algerasluis , de 23,9 metros de ancho y 139 metros de largo, ubicada al noroeste de la barrera, permite que los buques de hasta la clase CEMT Va naveguen más allá de la barrera en momentos de cierre. Dentro de la estructura se encuentra un puente levadizo con una altura libre de 7,11 metros cuando está cerrado. ^{[ 8 ]}

El proyecto se diseñó de manera que las dos compuertas pudieran operarse de forma independiente, minimizando los riesgos de falla y permitiendo un mantenimiento regular . Debido a limitaciones presupuestarias, la segunda compuerta no entró en funcionamiento hasta 1976, momento en el que la barrera había operado con una sola compuerta durante casi 18 años. Las compuertas se diseñaron para diferentes casos de carga y niveles de agua a ambos lados de la barrera, como se muestra en la tabla a continuación. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Las torres tienen 45 metros de altura, y las compuertas tienen 12 metros de altura, 80 metros de ancho y están separadas por 135 metros. El peso total de cada compuerta es de 480 toneladas. ^{[ 11 ]} La construcción de los cimientos implicó la instalación de tablestacas de acero en pares, con anclajes al suelo soldados en la parte inferior de las tablestacas para transferir las cargas al hormigón de la cimentación. Las torres están construidas de hormigón armado con losas de hormigón prefabricado que forman dos pisos en la parte superior de cada estructura, uno que contiene las poleas del cable para el contrapeso de la compuerta , y el otro que alberga las partes mecánicas del mecanismo de elevación. ^{[ 12 ]}

Se utilizaron ocho cables de acero galvanizado para elevación y descenso, con núcleo de acero, guiados sobre dos poleas de 4,8 metros de diámetro en la parte superior de cada torre, montadas sobre un eje de acero forjado con dos rodamientos de rodillos esféricos autoalineables . El mecanismo permitía mover las compuertas a una velocidad de entre 2 y 3 centímetros por segundo. Las compuertas se fabricaron y ensamblaron en Dordrecht antes de ser transportadas al lugar de la obra en barcazas , vía Rotterdam, para su instalación. ^{[ 3 ]}

El coste total de construcción de la barrera contra marejadas ciclónicas del Hollandse IJssel ascendió a aproximadamente cuarenta millones de florines . Una de las barreras se cierra cuando el nivel del agua previsto alcanza los 2,25 metros por encima del nivel de referencia de Ámsterdam (NAP). El cierre de la barrera tarda entre 20 y 60 minutos. La barrera se cierra de cuatro a cinco veces al año de media, ^{[ 12 ]} y también se cierra una vez al mes a modo de prueba durante la temporada de tormentas, entre octubre y abril. ^{[ 2 ] [ 13 ] [ 12 ]}

El puente de Algera, la primera gran conexión fija que cruza el río entre Krimpenerwaard y la parte continental de Holanda Meridional , consta de un puente fijo sobre el río y un puente levadizo sobre la esclusa. El puente fijo se apoya en dos pilares, uno de los cuales forma la transición a un viaducto en el lado este, mientras que el otro sirve de soporte para el puente levadizo. Al oeste del puente, hay un paso subterráneo diseñado para permitir el paso ininterrumpido del tráfico norte-sur. ^{[ 3 ]}

La construcción de la barrera de Maeslant ( Maeslantkering ) en 1997 resultó en un mayor factor de seguridad contra inundaciones para las áreas detrás de ella, incluidas las áreas protegidas por el Hollandse IJsselkering. La barrera de Maeslant está diseñada para inundaciones muy extremas (cuando se prevé que el nivel del agua sea 3 metros o más por encima del NAP en Rotterdam). En promedio, esto ocurre una vez cada 10 años. Cuando la barrera de Maeslant está cerrada, la entrada al antiguo puerto de Rotterdam en Oude Haven se cierra a toda la navegación durante al menos 24 horas. Los diques detrás del Hollandse IJsselkering solo pueden soportar niveles de agua de hasta 2,25 metros por encima del NAP, por lo que se cierran con más frecuencia que la barrera de Maeslant, alrededor de 3 a 4 veces al año.

Aunque técnicamente sería posible abandonar la Hollandse IJsselkering y cerrar la Maeslantkering con mayor frecuencia, los efectos económicos negativos derivados de la consiguiente interrupción del transporte marítimo hacen que la Hollandse IJsselkering siga en funcionamiento. Además, la operación para cerrar la barrera de Maeslant lleva mucho más tiempo que la Hollandse IJsselkering, que puede cerrarse por completo en unas 4 horas. Por lo tanto, el cierre de la Maeslantkering se reserva únicamente para niveles de agua extremadamente altos, y la Hollandse IJsselkering sigue siendo esencial para la estrategia general de gestión de inundaciones de Rijkswaterstaat . ^{[ 14 ]}

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  El Stormvloedkering Hollandse IJssel
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  Medidor del nivel del agua en el puente de Algera.
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  Las torres se iluminaron en rojo para indicar que la barrera está cerrada.
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  Las torres se iluminaron en azul, lo que indica que la barrera está abierta.
• Reportaje sobre las obras de Polygoon (noticiero) (18 de diciembre de 1957)

• Obras Delta
• Control de inundaciones en los Países Bajos
• Rijkswaterstaat

• Medios relacionados con Hollandsche IJsselkering en Wikimedia Commons
• Detalles de la barrera contra marejadas ciclónicas Hollandse IJssel en el Centro de conocimiento del Watersnoodmuseum Información sobre la barrera contra marejadas ciclónicas Hollandse IJssel del sitio web oficial del Watersnoodmuseum
• Deltawerk Hollandse IJsselkering Página oficial de información sobre la barrera en el sitio web de Rijkswaterstaat