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ATTESA

ATTESA (acrónimo de Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain ) es un sistema de tracción a las cuatro ruedas utilizado en algunos automóviles producidos por el...

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ATTESA (acrónimo de Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain ) es un sistema de tracción a las cuatro ruedas utilizado en algunos automóviles producidos por el fabricante japonés Nissan , incluidos algunos modelos de su marca de lujo Infiniti .

El sistema ATTESA mecánico se desarrolló para vehículos de tracción delantera y se introdujo por primera vez con el RNU12 Bluebird en el mercado japonés, entrando en producción en septiembre de 1987. El sistema se utilizó en toda la serie U12 (RNU12/HNU12) y se instaló en numerosos modelos U12 con diferentes combinaciones de motor y transmisión. Un sistema casi idéntico se instala en el RNN14 GTi-R Pulsar , el HNU13 Bluebird y el HNP10 Primera , y se utiliza en muchos otros modelos de Nissan.

De forma bastante similar a las ofertas de otros fabricantes, la potencia pasa de la caja de cambios a un diferencial central viscoso de deslizamiento limitado , a una caja de transferencia que divide la potencia a un diferencial delantero ubicado en el mismo lugar, y al eje de salida conectado al diferencial trasero del vehículo .

A partir del año modelo 2000, el sistema recibió una actualización en la que, como en un coche típico de tracción delantera , la transmisión ahora contenía un diferencial que impulsa las ruedas delanteras. Sin embargo, un eje adicional de este diferencial también acciona un engranaje cónico alojado en la caja de transferencia que hace girar permanentemente un eje de transmisión para las ruedas traseras (es decir, ya no hay un diferencial "central"). En el diferencial trasero se encuentra un acoplamiento viscoso que, en condiciones normales, está desacoplado. Esto significa que, para la conducción general, el sistema es solo de tracción delantera . Cuando la computadora detecta deslizamiento en las ruedas delanteras, el acoplamiento viscoso se acopla y transfiere hasta el 50% del par a las ruedas traseras. Este sistema es superior en algunos aspectos, ya que, al ser la tracción delantera el funcionamiento estándar , se pierde menos potencia debido a la fricción. Sin embargo, ya no se trata de un sistema de tracción integral permanente, y dado que el acoplamiento se encuentra en el diferencial trasero, el propio eje de transmisión se acciona constantemente aunque no esté conectado a nada, lo que reduce la potencia y la eficiencia (el equivalente es el eje de transmisión delantero de un camión 4x4 de tracción parcial sin cubos de bloqueo ).

Variaciones

E-TS

La versión Electronic Torque Split de esta arquitectura de tracción integral es un sistema más avanzado desarrollado para vehículos Nissan con transmisión longitudinal. Se utilizó por primera vez en agosto de 1989 en el Nissan Skyline GT-R R32 y el Nissan Skyline GTS-4 . Si bien el Skyline GT-R es exclusivamente de tracción integral con transmisión manual, el sistema ATTESA E-TS también se utiliza en modelos Nissan disponibles con tracción trasera (RWD) y transmisión automática, como el Nissan Cefiro A31, que fue el segundo Nissan en incorporar el sistema exactamente un año después, en agosto de 1990, y en vehículos basados ​​en la plataforma Nissan FM (que se venden en ciertos mercados bajo la marca de lujo Infiniti ).

La versión ATTESA E-TS utiliza una transmisión de tracción trasera mayormente convencional. La tracción a las ruedas traseras es constante mediante un eje de transmisión y un diferencial trasero , pero la tracción a las ruedas delanteras es más compleja, ya que utiliza una caja de transferencia en la parte posterior de la transmisión. La distribución del par entre los ejes delantero y trasero puede variar desde 0:100 durante la aceleración hasta un máximo de 50:50.

The drive for the front wheels comes from a transfer case bolted on the end of an almost traditional Nissan RWD transmission. A short driveshaft for the front wheels exits the transfer case on the right side. Inside the transfer case a multi-row chain drives a multi-plate wet clutch pack. Drive from the chain is apportioned using this clutch pack in the transfer case "differential" (the system thus does not involve a regular gear differential as in a full-time 4WD layout, but rather a center clutch), similar to the type employed in the Steyr-Daimler-Puch system in the Porsche 959. This unit is lubricated with its own dedicated NS-ATF fluid supply (Nissan Special Automatic Transmission Fluid) and is not in any way connected to the fluid in the transmission. Some Nissan models have an external cooler with an electric pump to cool this fluid.

Situated on top of the rear differential is a high pressure, low volume electric pump. This pump pressurizes Normal ATF (0-288 psi) into the transfer case to engage the clutch pack. This fluid only engages the clutch pack and does not mix with the NS-ATF lubricating the transfer case. The higher the fluid pressure the transfer case is supplied with from the pump, the more the clutch pack engages, enabling the torque to the front wheels to be varied. Exiting the transfer case, the front drive shaft runs along the right side of the transmission, into a differential located on the right of the engines sump. This is a cast aluminum unit, with the sump and front differential made as a single unit that cannot be separated. The front right axle is shorter than the left, because the differential is closer to the right wheel. The front left axle runs through the engine's sump to the left wheel.[1]

To control the ATTESA E-TS system, there is a 16-bit computer that monitors the cars movements 10 times per second to sense traction loss by measuring the speed of each wheel via the ABS sensors. Also a three-axis G-Sensor mounted underneath the center console feeds lateral and longitudinal inputs into a computer, which controls both the ATTESA-ETS AWD system and the ABS system. The computer can then direct up to 50% of the power to the front wheels. When slip is detected on one of the rear wheels (a rear wheel turn 5% or more than the front wheels), the system directs torque to the front wheels which run a non-limited slip differential. Rather than locking the AWD in all the time or having a system that is "all or nothing", the ATTESA E-TS system can apportion different torque ratios to the front wheels as it sees fit. This provides the driver with an AWD vehicle that performs like a rear wheel drive vehicle in perfect conditions and can recover control when conditions aren't as perfect.

De fábrica, el sistema está configurado para proporcionar un ligero sobreviraje en la conducción, y de hecho, cuanto más cerrada sea la curva, MENOS se activa el sistema de tracción integral en las ruedas delanteras. Esto favorece el sobreviraje en lugar del subviraje, que es común en la mayoría de los vehículos con tracción integral. La ventaja de un sistema ATTESA ( diferencial de deslizamiento limitado viscoso ) más tradicional radica en su respuesta en centésimas de segundo.

Algunos modelos equipados con el sistema ATTESA E-TS (como el Nissan RS4 Stagea) cuentan con un botón "S" en el tablero. Este botón desactiva el sistema de control del ordenador ATTESA E-TS y bloquea la caja de transferencia en tracción integral. Debe utilizarse únicamente a bajas velocidades en condiciones de nieve o hielo, ya que el subviraje aumenta considerablemente en este modo.

E-TS Pro

En 1995, con la presentación del R33 Skyline GT-R, Nissan introdujo una nueva versión de su sistema ATTESA. Se denominó ATTESA-ETS Pro, como una mejora respecto al anterior ATTESA-ETS. Venía de serie en los modelos R33 y R34 Skyline GT-R V.spec (Victory Specification), y se ofrecía como opción en los modelos Skyline GT-R estándar bajo el nombre de "Active LSD option". El diferencial trasero activo también estaba disponible como opción en algunos Nissan de tracción trasera, como el R33 GTS25t, el C34 RS Stagea y el Y33 Cima S-Four.

El ATTESA E-TS Pro se diferencia del ATTESA E-TS estándar en varios aspectos. Mientras que el ATTESA E-TS controla la distribución del par entre los ejes delantero y trasero, el sistema Pro también es capaz de distribuir el par entre las ruedas traseras izquierda y derecha. Esto se logra mediante un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) trasero activo . Además, el ATTESA E-TS Pro se comercializó como un sistema que controla el ABS de cada rueda de forma independiente, mientras que el ordenador del ABS anterior podía detectar la velocidad de cada rueda; su bomba ABS es de solo 3 canales (ambos frenos traseros están conectados como un par). Aunque esto no forma parte del sistema de tracción integral (AWD), el ordenador utiliza los mismos sensores para determinar el deslizamiento y la tracción de las ruedas.

En los vehículos equipados con ATTESA E-TS Pro, el diferencial delantero sigue siendo un diferencial estándar, sin estar vinculado al sistema ATTESA E-TS Pro.

El R33 Skyline actualiza regularmente la velocidad de las ruedas traseras en los sensores de velocidad de las ruedas 100 veces por segundo, mientras que el R34 Skyline actualiza regularmente la velocidad de las ruedas traseras en los sensores de las ruedas 1.000 veces por segundo.

El Nissan GT-R 2009 utiliza una versión actualizada del sistema ATTESA E-TS, diseñado para funcionar con la configuración del transeje trasero del vehículo. Este sistema es único, ya que utiliza dos ejes de transmisión bajo el eje central del vehículo, con un segundo eje de transmisión ligeramente a la derecha del eje principal que transfiere la potencia a las ruedas delanteras.

A diferencia de los sistemas ATTESA anteriores, que dependían en gran medida de la retroalimentación mecánica, el sistema del GT-R utiliza sensores electrónicos y embragues de accionamiento hidráulico. También cuenta con un sistema de control de retroalimentación de la velocidad de guiñada, que gestiona eficazmente el ángulo de deslizamiento. La distribución del par entre los ejes delantero y trasero puede variar desde 2:98 durante una salida en parado hasta un máximo de 50:50. [ 2 ]

Modelos y tipos

El sistema ATTESA E-TS se utiliza en los siguientes modelos:

El sistema ATTESA E-TS Pro se utiliza en los siguientes modelos:

Véase también

Referencias

  1. ^ Vídeo de los componentes del sistema ATTESA
  2. ^ Nissan GT-R 2008 - Motor y sistema de tracción integral - Primeras impresiones - Motor Trend
  • Base de datos de información de automóviles (Nissan)
  • Club de Automóviles Nissan Bluebird de Nueva Zelanda
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