Modelo D de AJS

La AJS Modelo D es una motocicleta británica fabricada por AJ Stevens & Co. Ltd en Wolverhampton entre 1912 y 1925. Debido a la interrupción de la producción por la Primera Guerra Mundial, AJS logró convertir el Modelo D en una popular motocicleta con sidecar, que finalmente fue reemplazada por la AJS Modelo E de mayor cilindrada . ^{[ 1 ]}

En 1905, la Stevens Motor Manufacturing Company construyó una motocicleta bicilíndrica en V impulsada por un motor de JA Prestwich Industries Ltd , con horquilla delantera de brazo oscilante y horquilla trasera basculante. ^{[ 2 ]} Una nueva compañía, AJ Stevens & Co ( AJS ), fue fundada en 1909 para fabricar motocicletas y en el Salón de la Motocicleta de Londres de 1912 lanzaron el modelo AJS D de 698 cc con válvulas laterales. Con cilindros a 50 grados y transmisión por cadena a una caja de cambios de tres velocidades con eje intermedio y cambio de marchas manual, los motores originales tenían culatas de cilindros rápidamente extraíbles, pero después de problemas con fugas de aceite se especificó una culata más permanente para 1913. ^{[ 1 ]} El motor de válvulas laterales se lubricaba mediante un sistema de "pérdida total" operado por una bomba manual. El encendido se lograba con un magneto Splitdorf y el sistema de combustible contaba con un carburador automático Amac. El silenciador era de aluminio fundido y el chasis tenía una construcción tubular en forma de diamante, con horquillas delanteras Brampton biflex, que presentaban un inusual movimiento bidireccional, y ruedas de desmontaje rápido. La versión con sidecar del Modelo D resultó especialmente exitosa y se hizo tan popular que AJS no pudo satisfacer la demanda. ^{[ 3 ]}

El estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 casi supuso el fin de la empresa como fabricante de motocicletas, ya que no logró obtener contratos para las fuerzas armadas y la fábrica se destinó a la producción de municiones para el esfuerzo bélico. En 1916, el Ministerio de Municiones prohibió la producción de motocicletas, excepto para uso militar, pero en 1917 necesitaban cumplir un pedido de Rusia de un gran número de motocicletas y AJS fue contratada para construir 1100  motocicletas militares de 6 hp, lo que les permitió continuar el desarrollo del Modelo D a pesar de las restricciones. ^{[ 3 ]}

Tras el fin de la guerra en noviembre de 1918 y el levantamiento de las restricciones del Ministerio, AJS reinició la producción de motocicletas en una nueva fábrica en Graisley Hill, Wolverhampton , y el Modelo D resurgió con una cilindrada aumentada a 748 cc y un nuevo diseño de asiento y depósito de combustible. Se reintrodujo la idea de las culatas desmontables con una correa transversal y pernos de sujeción para asegurar su estanqueidad al aceite. ^{[ 1 ]} En la fábrica de Graisley Hill, AJS contaba con su propia fundición, planta de esmaltado, taller de chasis y prensa, además de la línea de producción de motocicletas. Excepto por algunos componentes eléctricos y de goma, todo el Modelo D se fabricaba internamente, y la compañía también suministraba motores a Brough Superior , OK Supreme y Morgan Motor Company . ^{[ 4 ]}

En noviembre de 1920, en el Salón de la Motocicleta de Olympia, se presentó una versión actualizada de 7  CV del Modelo D. En 1923 se introdujo una versión más económica llamada Modelo D1, y 1924 fue el mejor año en ventas, que continuaron superando la capacidad de la fábrica a pesar de que las instalaciones de Graiseley Hill se ampliaron a 230 000 pies cuadrados. ^{[ 3 ]}

El modelo D se mantuvo en producción hasta 1925 y se popularizó como motocicleta con sidecar. En 1925, se desarrolló el modelo AJS E , cuya cilindrada se incrementó a 799 cc y se le añadió un nuevo diseño de chasis para permitir una menor altura del asiento. El modelo E fue diseñado para su uso con sidecar y posteriormente se aumentó su cilindrada a 990 cc antes de que su producción cesara nuevamente con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. ^{[ 1 ]}

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