AC Aceca

Cuando se lanzó en 1954, el único motor disponible para la Aceca era el motor de seis cilindros en línea Light Six de AC. Este motor de 2.0 L (1991 cc; 121.5 pulgadas cúbicas) fue fabricado por primera vez en 1919 por John Weller, uno de los fundadores originales de AC. El motor cuenta con un bloque de cilindros de aluminio y una culata de hierro fundido. Conocido comúnmente como un motor de un solo árbol de levas en cabeza , este motor tiene un solo árbol de levas en la culata que acciona las válvulas mediante balancines. La potencia oscilaba entre 85 y 105 CV (63 y 78 kW) durante su producción, que finalizó en 1961.      

Desde 1956 hasta 1963, AC ofreció un Aceca impulsado por un motor de Bristol Cars. El motor Bristol de seis cilindros en línea se basa en el motor BMW M328 de 1936, con un bloque de cilindros de aleación de acero al cromo fundido con camisas secas de acero austenítico Brivadium ^{[ 4 ]} y una culata de aluminio. Tiene un solo árbol de levas en el bloque, con varillas de empuje que corren verticalmente a un eje de balancines para las válvulas de admisión, y seis varillas de empuje adicionales en tubos que corren horizontalmente desde el eje de balancines de admisión a través de la parte superior de la culata para accionar los balancines de escape. Las dos tapas de balancines inclinadas le dan al motor una apariencia similar a la de una disposición de árbol de levas en cabeza. Tres carburadores Solex de tiro descendente en línea se atornillaron directamente a la fundición de la culata usando pequeñas placas adaptadoras.

Este motor de 2.0 L (1971 cc; 120.3 pulgadas cúbicas ) se ofrecía en diferentes niveles de potencia. El motor base Tipo 100B produce 105 hp (78 kW) , mientras que el Tipo 100D produce 125 hp (93 kW) . En el Reino Unido, el coche básico costaba 1722 libras esterlinas. ^{[ 5 ]}        

El Aceca 2.6 debutó en 1961 y se ofreció hasta el final de su producción en 1963. Incorpora una versión de 2.6 L (2553 cc; 155.8 pulgadas cúbicas) del motor Ford Zephyr 6 de válvulas en cabeza, especialmente ajustado por la compañía Ruddspeed de Ken Rudd para su uso en el Aceca. El motor Ruddspeed se ofrecía en cuatro (originalmente cinco) niveles de ajuste, con potencias de hasta 170 CV (127 kW) .      

En 1954, el AC Aceca se presentó en el Salón del Automóvil de Earls Court en Londres. El coche expuesto en el stand es el prototipo del Aceca, posteriormente matriculado como VPL 441. ^{[ 8 ]}

Como primer Aceca, existían diferencias entre el VPL 441 y los modelos de producción. En el salón del automóvil, el coche estaba equipado con neumáticos de banda blanca, y el nombre Aceca en insignias cromadas de metal estaba fijado a las aletas y al portón trasero. El parabrisas es plano, en lugar de tener cristal curvado como en los Aceca de producción. ^{[ 9 ]} También tiene protectores en lugar de los parachoques tubulares de producción. ^{[ 8 ]}

Entre 1954 y 1956, el VPL 441 fue utilizado por Donald Campbell, poseedor de récords de velocidad en agua y tierra, como su vehículo personal. Campbell mandó pintar el coche con el color azul ultramar sobrante de su hidroplano K7. Durante el tiempo que Campbell utilizó el coche, su motor original AC Light Six fue reemplazado por un Bristol 100B. ^{[ 8 ]} Campbell devolvió el coche a AC al final del período de tres años.

El VPL 441 pasó entonces por varios propietarios y, finalmente, quedó abandonado en un patio de una granja. Posteriormente, fue adquirido por una pareja llamada Nickless, quienes restauraron el coche y compitieron con él en carreras de velocidad y subidas de montaña. Tras otro cambio de propietarios, Kevin Shilling adquirió el coche en 2014 e inició una extensa restauración que se completó en 2018. El coche fue cedido en préstamo al Museo del Automóvil de Lakeland. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Hubert Patthey fue el importador de AC Cars para Suiza. Creó o influyó en la creación de más de un modelo de AC. Patthey encargó la personalización de tres Aceca-Bristol a la carrozzeria Ghia-Aigle, que había sido filial de Carrozzeria Ghia hasta 1953. La carrocería modificada presentaba un frontal más bajo y afilado, con faros empotrados en las aletas delanteras y cubiertas transparentes. En 2016, de los tres coches fabricados, uno se había destruido en 1965, otro se encontraba en Alemania necesitando restauración y el tercero, un modelo de 1956, estaba restaurado y en condiciones de circular. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

El 2 de julio de 1957, se completó un único AC Aceca con un motor Triumph instalado de fábrica como equipo original. El automóvil tiene el número de chasis TAE 618, donde la "T" antepuesta significa "Triumph", y fue un prototipo de una opción más económica que los Aceca con motor Bristol, ya que AC buscaba un reemplazo para su motor Light Six, que había llegado al final de su desarrollo. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En lugar de un motor de seis cilindros, el TAE 618 está propulsado por la misma versión del motor Standard de cuatro cilindros en línea con camisa húmeda que se utilizaba en los Triumph TR3 y TR3A contemporáneos. Este motor tiene una cilindrada de 2,0 L (1991 cc; 121,5 pulgadas cúbicas) y produce 100 hp (75 kW) . La transmisión es de cuatro velocidades, con sobremarcha en tercera y cuarta. El coche estaba acabado en gris metalizado para la carrocería y rojo para el interior. ^{[ 14 ] [ 16 ]}      

El AC Aceca Triumph fue objeto de una restauración que se convirtió en el episodio 2 de la temporada 4 de la serie de televisión Car SOS . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

En 1959, AC completó un Aceca-Bristol especial y único. Visualmente, este coche se distingue por ser cuatro pulgadas más ancho que un Aceca estándar y por las pequeñas extensiones de los pasos de rueda. Mecánicamente, también prescinde de la suspensión de ballesta transversal del modelo estándar en favor de una suspensión de muelles helicoidales con amortiguadores y una dirección de cremallera y piñón en lugar del sistema habitual de tornillo sin fin y sector . Utilizado extensamente por Charles Hurlock tras su finalización, era conocido informalmente como «el coche del Sr. Charles». ^{[ 17 ]}

El AC Aceca de 1960, matriculado como 240 SPF, ha tenido tres motores a lo largo de su vida útil. Originalmente salió de fábrica con un motor Bristol, pero el propietario, aparentemente insatisfecho con el rendimiento del Bristol de seis cilindros, devolvió el coche a Thames Ditton, donde se le instaló un AC Light Six. Posteriormente, durante una reconstrucción completa del motor AC, se le instaló un motor Triumph de seis cilindros en línea de 2,5 litros modificado . Tras la reconstrucción del motor AC, el coche continuó con el motor Triumph de seis cilindros, mientras que el motor AC permaneció almacenado para preservar la procedencia del vehículo. ^{[ 18 ]}

A principios de la década de 1960, el estadounidense Rip Carter creó un cupé Aceca con motor modificado. En su taller, Carter's Foreign Car Service en Bell, California , Carter instaló un motor Buick 215 V8 de bloque de aluminio en lugar del AC Light Six. El Buick V8 tenía el doble de potencia que el motor original, pero pesaba menos. ^{[ 19 ]}

Para acomodar el motor V8 más ancho, Carter redujo el espacio para los pies del pasajero en tres pulgadas, igualándolo al ancho del conductor. El motor se montó en la parte delantera del chasis, lo que no dejaba suficiente espacio para un ventilador de refrigeración accionado por el motor, aunque el radiador de aire acondicionado de serie parecía enfriar el motor adecuadamente sin el flujo de aire adicional. Se consideró la posibilidad de añadir un ventilador eléctrico. ^{[ 19 ]}

Los cambios en la ubicación de los tubos del chasis requirieron la fabricación de un nuevo colector de escape. La transmisión manual original de 4 velocidades fue reemplazada por una automática de 2 velocidades. El eje de transmisión era una pieza acortada de un Jaguar Mk VII, mientras que un generador de un Austin-Healey Sprite con una polea de un Mini-Minor suministraba energía de 12 voltios. ^{[ 19 ]}