0-2-2

Una 0-2-2 , en la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor por disposición de ruedas , es una que tiene dos ruedas motrices acopladas seguidas de dos ruedas traseras , sin ruedas delanteras . La configuración fue construida brevemente por Robert Stephenson and Company para el ferrocarril de Liverpool y Manchester .

Otras clasificaciones equivalentes son:

• Clasificación UIC : A1 (también conocida como clasificación alemana y clasificación italiana )
• Clasificación francesa : 011
• Clasificación turca : 12
• Clasificación suiza : 1/2

La disposición de ruedas 0-2-2 o Northumbrian se utilizó por primera vez para la Rocket de Stephenson , su propuesta para las Rainhill Trials de 1829, una competencia para elegir un diseño de locomotora para el nuevo Liverpool and Manchester Railway . ^[1] Stephenson reconoció que las reglas de la competencia favorecían una locomotora rápida y ligera con una potencia de arrastre moderada. ^[2] Aunque los diseños anteriores de George Stephenson habían sido locomotoras de carga pesadas de cuatro acoplamientos, la Rocket era casi completamente nueva. Stephenson era un defensor del ferrocarril de adhesión , en contra de la moda de la época, y creía que las cargas ligeras para Rainhill permitirían incluso un solo eje motriz. Esto permitió la simplificación de no requerir ni una transmisión por cadena entre los ejes ni la invención de Stephenson de las barras de acoplamiento externas .

Para lograr una tracción adecuada, era necesario que el peso de la Rocket recayera más sobre el eje motriz que sobre el eje de apoyo. La pesada caldera se colocó hacia delante, con el eje debajo, lo que dio lugar a una disposición 0-2-2 en lugar de 2-2-0 . Los cilindros se colocaron en un ángulo pronunciado, como se había utilizado el año anterior para la Lancashire Witch , en lugar de los cilindros verticales típicos de este período. Por tanto, los cilindros estaban sobre la caja de fuego y tanto el conductor como el fogonero compartían una plataforma para los pies en el mismo extremo trasero del motor. Anteriormente, a menudo se habían separado en sus propios extremos del motor.

La propuesta de Ericsson y Braithwaite para las pruebas, su Novelty , fue una locomotora con tanque de pozo 0-2-2 . ^[3] Tanto las ruedas motrices como las ruedas traseras eran del mismo tamaño, y también puede haber existido la posibilidad de colocar una transmisión por cadena de acoplamiento para brindar una mejor adherencia "cuando fuera necesario". Novelty también se ha descrito como un [ diseño WT 2-2-0 , ^[4] ya que no hay un "frente" o "parte trasera" claros en este diseño.

Rocket fue la única locomotora que completó las pruebas con éxito y Stephenson se convirtió en el proveedor de locomotoras para L&MR.

La disposición 0-2-2 fue utilizada posteriormente por Robert Stephenson and Company en ocho locomotoras suministradas al ferrocarril de Liverpool y Manchester después de 1829: Meteor , Comet , Dart , Arrow , Phoenix , North Star , Northumbrian y Majestic . Al igual que la Rocket reconstruida , estas tenían los cilindros colocados en una posición baja, casi horizontal.

El modelo Northumbrian fue reemplazado por el modelo 2-2-0 Planet . En este modelo, se invirtió el diseño y se colocaron los cilindros en el interior, entre los bastidores y debajo de la caja de humos en la parte delantera. Los cilindros interiores estaban más juntos, lo que generaba un par de balanceo menor y, por lo tanto, eran menos propensos a la oscilación de guiñada a alta velocidad. La colocación de los cilindros debajo de la caja de humos también permitió que los conductos de vapor y de escape fueran más cortos , lo que brindaba una mayor eficiencia. Las Northumbrian fueron las últimas y únicas locomotoras de producción con esta disposición de ruedas.

Después de los Planetas , la mayoría de las locomotoras de pasajeros comenzaron a utilizar una disposición 2-2-2 , con un eje de transporte delantero adicional para proporcionar una mejor conducción a alta velocidad.

A principios del siglo XX, varias compañías ferroviarias del Reino Unido construyeron varios motores ferroviarios en los que la sección de locomotora tenía una disposición de ruedas 0-2-2, pero estaban diseñados para funcionar acoplados de forma semipermanente a una unidad de vagón.

La clase LSWR C14 utilizó un diseño similar, pero invertido como 2-2-0 T. Su bajo peso adhesivo les dio un rendimiento pobre y la mitad de ellos fueron reconstruidos como 0-4-0 T S14 .