LZ 2

El LZ 2 fue un dirigible experimental alemán construido por Luftschiffbau Zeppelin y voló por primera vez en 1905. Fue el verdadero antecesor de los diseños posteriores de dirigibles Zeppelin. Los principales errores cometidos por Kübler en el diseño del LZ 1 no se repitieron: el diseñador, Ludwig Dürr , quien dirigiría el diseño de todos los Zeppelines posteriores, utilizó vigas de sección triangular en lugar de las vigas planas de Kübler, y elevadores en lugar de un peso de plomo para controlar el cabeceo. ^{[ 1 ] [ 2 ]} La vida del LZ  2 fue breve, consistiendo en un solo vuelo real.

El LZ 2 tenía el mismo tamaño que su predecesor, el LZ 1 , pero presentaba mejoras significativas. Debido a retrasos, el nuevo Zeppelin no se terminó hasta noviembre de 1905, al comienzo de las tormentas invernales. Cuando el LZ 2 fue sacado del hangar para su primer lanzamiento, una ráfaga de viento golpeó la aeronave y la empujó contra la pared del hangar. Las reparaciones tardaron casi dos meses en completarse.

El 17 de enero de 1906, el LZ 2 fue sacado nuevamente del hangar. Se encendieron los motores y el dirigible despegó. Debido a una sustentación muy fuerte, el dirigible solo pudo estabilizarse a una altitud de 450  m, momento en el que el timón se atascó y la aeronave se inclinó un 20%. Como resultado, los motores ya no pudieron recibir suficiente combustible y se detuvieron. A la deriva sin control como un globo, el LZ 2 flotó hacia la región de Allgäu . El conde Zeppelin decidió aterrizar la aeronave liberando gas de las celdas de sustentación. Se soltó el ancla y quedó enganchada en un campo helado. Las dos góndolas golpearon el suelo varias veces antes de que se rompiera la cadena del ancla y el LZ 2 continuó a la deriva cerca del suelo. Finalmente, la aeronave rozó dos abedules , dañando levemente el casco, antes de detenerse suavemente cerca de Fischreute/Sommersried, cerca de Kißlegg .

Los agricultores locales ayudaron a la tripulación transportando pesadas piedras para asegurar el dirigible por la proa y la popa. Fue el primer aterrizaje de un zepelín en tierra. Originalmente, la intención era aterrizar en la superficie lisa del lago de Constanza para evitar los riesgos asociados a un aterrizaje en tierra.

Una fuerte tormenta eléctrica durante la noche destruyó el dirigible antes de que se pudiera hacer algo. Si la aeronave hubiera estado anclada solo por la proa, podría haber virado contra el viento y posiblemente haberse salvado.

Utilizando sierras y hachas , el dirigible fue desmantelado y las piezas transportadas en vehículos tirados por caballos hasta Kißlegg , donde el metal fue fundido y enviado de vuelta al fabricante. Muchas de sus piezas se utilizaron para el LZ 3.

Su aeronave casi gemela, la LZ 3 —que realizó su primer vuelo el 9 de octubre de 1906— fue adquirida por el Ejército alemán y operó como la Z  I hasta 1913. ^{[ 3 ]} Antes de ser adquirida por el Ejército, la LZ  3 realizó numerosos vuelos y transportó a varios pasajeros de prestigio, incluido el Príncipe Heredero alemán. ^{[ 4 ]}

Datos de Robinson, 1973, págs. 29-30.

Características generales

• Longitud: 126,19  m (414  pies 0  pulgadas)
• Diámetro: 11,75  m (38  pies 6  pulgadas)
• Volumen: 10.370  m ³ (366.200 pies  cúbicos  )
• Sistema de propulsión: 2 motores de pistón Daimler  de 63 kW (84  CV) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 40  km/h (25  mph, 22  nudos)
• Alcance: 1.100  km (680  millas, 590  millas náuticas)
• Techo de servicio: 850  m (2800  pies)

• Stephenson, Charles (2004). Zeppelins: Dirigibles alemanes 1900-40 . Oxford: Osprey.