Compañía de Autocares Winton

En 1896, el inmigrante escocés Alexander Winton , propietario de la Winton Bicycle Company, pasó de la producción de bicicletas a un automóvil experimental monocilíndrico antes de fundar su compañía automovilística. ^{[ 1 ] [ a ]}

La empresa se constituyó el 15 de marzo de 1897. Sus primeros automóviles se fabricaron a mano. Cada vehículo tenía laterales pintados, asientos acolchados, techo de cuero y faros de gas. BF Goodrich fabricaba los neumáticos. ^{[ 3 ]}

Para entonces, Winton ya había producido dos prototipos de automóviles completamente funcionales. En mayo de ese año, el modelo de 10  hp (7,5 kW) alcanzó la asombrosa velocidad de 33,64 mph (54,14 km/h) en una prueba alrededor de un hipódromo de Cleveland . Sin embargo, el nuevo invento aún generaba mucho escepticismo, por lo que, para demostrar la durabilidad y utilidad de su automóvil, Alexander Winton lo sometió a una prueba de resistencia de 800 mi (1300 km) desde Cleveland hasta la ciudad de Nueva York . ^{[ 3 ]}     

El 24 de marzo de 1898, Robert Allison de Port Carbon, Pensilvania , se convirtió en la primera persona en comprar un automóvil Winton después de ver el primer anuncio de automóviles en Scientific American . ^{[ 3 ]} Más tarde ese año, la Winton Motor Carriage Company vendió 21 vehículos más, ^{[ 1 ]} incluyendo uno a James Ward Packard , quien más tarde fundó la compañía de automóviles Packard después de que Winton desafiara a un Packard muy insatisfecho a hacerlo mejor. ^{[ 4 ] : 58} Este es el mismo error que Enzo Ferrari cometería más tarde con Ferruccio Lamborghini .

Winton vendió su primer camión semirremolque fabricado en 1899. Se vendieron más de cien vehículos Winton ese año, ^{[ 1 ] : 23} convirtiendo a la compañía en el mayor fabricante de automóviles a gasolina en los Estados Unidos. Este éxito llevó a la apertura del primer concesionario de automóviles por el Sr. HW Koler ^{[ 5 ]} en Reading, Pensilvania . Para entregar los vehículos, en 1899, Winton construyó el primer transportador de automóviles en Estados Unidos. ^{[ 3 ]} Uno de estos Winton de 1899 fue comprado por Larz Anderson y su nueva esposa, Isabel Weld Perkins . ^{[ b ]}

La publicidad generó ventas. En 1901, la noticia de que tanto Reginald Vanderbilt como Alfred Vanderbilt habían comprado automóviles Winton impulsó sustancialmente la imagen de la compañía. Los modelos de la época eran un Runabout de dos pasajeros con un motor de un cilindro (8  hp) y una furgoneta de reparto y turismo de cuatro pasajeros, también con un motor de un cilindro (9  hp). ^{[ 6 ]} Ese año, Winton perdió una carrera en Grosse Pointe contra Henry Ford . Winton prometió regresar y ganar. Produjo el Winton Bullet de 1902, que estableció un récord no oficial de velocidad en tierra de 70 mph (110 km/h) en Cleveland ese año. El Bullet fue derrotado por otro Ford conducido por el famoso piloto Barney Oldfield , pero se construyeron dos autos de carreras Bullet más.  

En 1903, el Dr. Horatio Nelson Jackson realizó el primer viaje exitoso en automóvil a través de los Estados Unidos. ^{[ 4 ] : 156} Con una apuesta de $ 50 (equivalente a $ 1,792 hoy ^{[ 7 ]} ), compró un automóvil de turismo Winton de dos cilindros y 20 hp (15 kW) ligeramente usado y contrató a un mecánico, Sewall K. Crocker (7 de abril de 1883 - 22 de abril de 1913), para que lo acompañara. Partiendo de San Francisco, California , y terminando en Manhattan , Ciudad de Nueva York, Nueva York . El viaje duró 63 días, 12 horas y 30 minutos, incluyendo averías y retrasos mientras esperaban la llegada de piezas (especialmente en Cleveland. ^{[ 8 ]} ) Los dos hombres a menudo conducían millas fuera de ruta para encontrar un camino transitable, levantaban repetidamente el Winton por terreno rocoso y charcos de barro con un sistema de poleas , o eran sacados de la arena blanda por equipos de caballos. ^{[ 9 ]} En 1903, solo había 150 millas de carretera pavimentada en todo el país, todas dentro de los límites de las ciudades. No había señales de tráfico ni mapas. Una vez pagaron el precio exorbitante de $ 5 por cinco galones de gasolina (equivalente a $ 179 hoy ^{[ 7 ]} ). Jackson y Crocker siguieron ríos y arroyos, vías férreas transcontinentales, senderos de ovejas y caminos rurales de tierra. ^{[ 10 ] [ c ]} El automóvil ahora forma parte de la colección permanente del Museo Nacional de Historia Americana de la Institución Smithsonian después de que el propio Jackson donara el vehículo al museo, donde todavía se puede ver en exhibición. ^{[ 11 ]}  

• 
  Primer anuncio de automóviles de Winton Motor Carriage Company de 1898
• 
  1899 Winton Stanhope
• 
  Museo de Automovilismo y Aviación Winton en Crawford, 1899
• 
  Trofeo Gordon Bennett de 1903 , Athy , Irlanda ; Alexander Winton en el Winton Bullet 2
• 
  En 1903, Horatio Nelson Jackson, en su descapotable Winton de dos plazas , " The Vermont ", recorre Estados Unidos.

El Winton de 1904 era un turismo con tonneau para cinco pasajeros que se vendía por US$ 2.500. Por el contrario, el Enger 40 costaba US$ 2.000, ^{[ 4 ] : 104} el FAL US$ 1.750, ^{[ 4 ] : 104} un Oakland 40 US$ 1.600, ^{[ 4 ] : 84} el Cole 30 ^{[ 4 ] : 104} y Colt Runabout US$ 1.500, ^{[ 4 ] : 63} mientras que el (1913) Lozier Light Six Metropolitan comenzaba en US$ 3.250, ^{[ 4 ] : 111} el modelo más barato de American costaba US$ 4.250, ^{[ 4 ] : 91} y los Big Six de Lozier costaban US$ 5.000 o más. ^{[ 4 ] : 111} En 1905 se desarrolló una guerra de camiones de 5t. ^{[ 12 ]}

Modelos (1904)

El motor bicilíndrico en línea refrigerado por agua y montado horizontalmente de Winton , situado en la parte central del coche, producía 20 hp (15 kW) . El coche, con estructura de acero en U y angular, pesaba 2300 lb (1000 kg) .    

Modelos (1914) ^{[ 6 ]}

Winton continuó comercializando con éxito automóviles para consumidores de alto poder adquisitivo durante la década de 1910, pero las ventas comenzaron a caer a principios de la década de 1920. Esto se debió al carácter sumamente conservador de la empresa, tanto en términos de desarrollo técnico como de diseño. Solo se ofrecía un modelo deportivo: el Sport Touring, mientras que la mayoría de los Winton presentaban diseños de turismo, sedán, limusina y coche urbano. ^{[ 14 ]} La Winton Motor Carriage Company cesó la producción de automóviles el 11 de febrero de 1924.

Modelos (1922) ^{[ 6 ]}

• 
  Anuncio de Winton Motor Company, 1904
• 
  Coche de turismo Winton de 1908
• 
  Anuncio de Winton en Des Moines Capital , 14 de mayo de 1910.
• 
  Anuncio de Winton Motor Company, 1911 ^{[ 15 ]}
• 
  Winton Six de 1910
• 
  Limusina Winton Six Modelo 33 de 1918
• 
  Winton Six Modelo 40 de 1922, turismo de siete pasajeros.
• 
  Planta de Winton (1903)

En 1912, Winton comenzó a producir motores diésel para uso estacionario y marítimo, y motores de gasolina para vehículos pesados, independientemente de su producción de automóviles. La filial Winton Engine Company mantuvo su éxito mientras las ventas de automóviles de Winton entraban en declive, y sobreviviría a la Winton Motor Carriage Company. En la década de 1920, Winton se convirtió en el principal proveedor de motores para vagones de ferrocarril eléctricos de combustión interna .

El 20 de junio de 1930, Winton Engine Company fue vendida a General Motors y el 30 de junio se reorganizó como Winton Engine Corporation, filial de General Motors. Produjo los primeros motores diésel prácticos de dos tiempos con una potencia de entre 400 y 1200  hp (300 y 900  kW), que impulsaron las primeras locomotoras diésel de Electro-Motive Corporation (otra filial de General Motors), así como los submarinos de la Armada de los Estados Unidos . En 1934, un motor diésel Winton 8-201-A de ocho cilindros y 600 hp (450 kW) impulsó el revolucionario tren de pasajeros aerodinámico Burlington Zephyr , el primer tren de larga distancia estadounidense propulsado por diésel. La Winton Engine Corporation suministró motores de la Serie 201 para uso ferroviario hasta finales de 1938, cuando se reorganizó como la División de Motores Diésel Cleveland de General Motors , que produjo los motores de locomotora de la serie GM 567 y otros motores diésel de gran tamaño para uso marítimo y estacionario. En 1941, la producción de motores de locomotora pasó a formar parte de la División Electro-Motive (EMD) de General Motors. En 1962, Cleveland Diesel fue absorbida por la División Electro-Motive, que continúa operando hoy en día como filial de Progress Rail . ^{[ 16 ] [ 17 ]}  

Los motores Winton y Cleveland fueron ampliamente utilizados por la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , impulsando submarinos, escoltas de destructores y numerosos buques auxiliares. Los motores Winton fueron reemplazados sistemáticamente por los motores diésel Cleveland, más fiables, durante las modernizaciones realizadas durante la guerra. ^{[ 16 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}