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Articulo de referencia

Terminal Whitehall del ferry de Staten Island

Coordenadas : 40°42′05″N 74°00′47″W / 40.701409°N 74.013131°W / 40.701409; -74.013131 New York, NY 10004 {{cite web|url=http://www.nyc.gov/html/dot/html/ferrybus/staten-island-f...

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Coordenadas : 40°42′05″N 74°00′47″W / 40.701409°N 74.013131°W / 40.701409; -74.013131

Una placa verde
placa terminal de 1909

La Terminal Whitehall es una terminal de ferry ubicada en la zona sur de Manhattan , en la ciudad de Nueva York , en la esquina de South Street y Whitehall Street . Es utilizada por el ferry de Staten Island , que conecta los distritos insulares de Manhattan y Staten Island . La Terminal Whitehall es una de las dos terminales del ferry; la otra es la Terminal St. George en Staten Island.

La terminal de Whitehall abrió sus puertas en 1903 como terminal para el servicio de transbordadores municipales. Su diseño original era prácticamente idéntico al del Battery Maritime Building ; se proyectó una conexión entre ambas terminales, pero nunca se construyó. La terminal de Whitehall fue renovada entre 1953 y 1956 con un coste de 3 millones de dólares, pero se encontraba en mal estado para la década de 1980. Un incendio la devastó en 1991. La terminal fue reconstruida por completo y reabierta en febrero de 2005 como un importante centro de transporte integrado .

Historia

Antes de la construcción de la Terminal Whitehall, el servicio de transbordadores en el puerto de Nueva York era proporcionado ya en el siglo XVIII por particulares (y posteriormente por empresas privadas) con sus propios barcos. Esto incluía un servicio de transbordador desde South Ferry, Manhattan , hasta St. George, Staten Island , que comenzó a operar en 1816. [ 2 ] La ruta fue operada por el Ferrocarril de Staten Island del Baltimore and Ohio Railroad después de 1860. [ 3 ] Después de que cuatro pasajeros murieran cuando un transbordador de Staten Island se hundió en 1901, [ 4 ] [ 5 ] los funcionarios de la ciudad de Nueva York utilizaron el incidente como justificación para la adquisición de las líneas de transbordadores a Staten Island. [ 6 ] El B&O se negó a vender sus terminales a la ciudad, lo que llevó a los funcionarios municipales a anunciar en 1904 que adquirirían los terrenos mediante expropiación forzosa . [ 7 ]

Terminal de ferry municipal

Las líneas de ferry de Manhattan a Staten Island comenzaron a operar bajo la autoridad municipal del Departamento de Muelles y Ferries el 25 de octubre de 1905, [ 8 ] siete años después de que se estableciera la Ciudad del Gran Nueva York . [ 9 ] Los ferries de Nueva Jersey fueron prohibidos en South Ferry, por lo que los ferries de la Terminal Communipaw en Jersey City fueron redirigidos a la Terminal de Ferry de Liberty Street en el bajo Manhattan. [ 10 ] [ 11 ] Al año siguiente, el gobierno de la ciudad adquirió otra ruta, que iba desde South Ferry hasta la calle 39 en South Brooklyn (ahora el barrio de Sunset Park en Brooklyn ). [ 12 ] [ 13 ] Bajo el alcalde George McClellan , la ciudad buscó construir una nueva terminal para ambas rutas. [ 14 ] [ 15 ] Las terminales existentes en South Ferry eran operadas de forma independiente, con dos muelles para los ferries a Staten Island y dos muelles para los ferries a Brooklyn. [ 13 ] La ciudad también intentó operar una ruta desde South Ferry hasta Stapleton, Staten Island . [ 15 ]

Diseñada por el estudio de arquitectura Walker and Morris, la terminal de ferry de Whitehall Street iba a tener espacio para siete atracaderos. [ 16 ] [ 17 ] Los atracaderos 1 y 2 servirían a los ferries municipales hacia la terminal de St. George en Staten Island. Los atracaderos 5, 6 y 7 de la terminal de ferry de South Street, aún existente (ahora el Battery Maritime Building ), eran servidos por los ferries municipales que viajaban a la calle 39 en Brooklyn. Los atracaderos 3 y 4 servirían a los ferries tanto de Staten Island como del sur de Brooklyn. [ 17 ] [ 18 ] Las tres secciones fueron diseñadas para ser independientes entre sí, pero visualmente idénticas en estilo. [ 18 ] El diseño de las estructuras se inspiró en la Exposición Universal . [ 19 ] [ 20 ] El complejo original de siete atracaderos nunca se completó según lo diseñado. Las terminales de ferry municipales de Staten Island y Brooklyn estaban separadas por la terminal más pequeña de la Union Ferry Company, que se utilizaba para sus rutas de Brooklyn hacia Atlantic Avenue y Hamilton Avenue. [ 21 ] El segundo piso tenía una conexión directa con la estación de tren elevado South Ferry , la terminal Union Ferry y la terminal de ferry municipal a Brooklyn. [ 22 ]

Los planes para la terminal fueron aprobados por la Comisión Municipal de Arte de la ciudad en julio de 1906. [ 23 ] El muelle del ferry más occidental de Staten Island se incendió en diciembre de 1906, junto con varios edificios temporales cercanos. [ 24 ] Los planes de Walker y Morris fueron aprobados en febrero de 1907, [ 25 ] y se asignó un presupuesto de $1.75 millones para la obra. [ 26 ] La obra comenzó primero en los muelles del ferry de Brooklyn, seguidos por los muelles del ferry de Staten Island en 1908. Tal como se construyó, la terminal del ferry de Staten Island ocupaba los muelles 1 al 2. [ 18 ] El edificio se completó en 1909. [ 20 ] El servicio de ferry desde la Terminal de Whitehall a Stapleton comenzó el 27 de mayo de 1909. [ 27 ]

A partir de 1914, los pasajeros del ferry podían transbordar a los tranvías de la New York Railways Company en la terminal de Whitehall de forma gratuita, [ 28 ] pero este privilegio se canceló en 1919. [ 29 ] [ 30 ] En julio de ese año, un incendio en la estación elevada de South Ferry dañó los muelles 1 y 2. [ 31 ] [ 32 ] La ciudad se hizo cargo de las líneas de ferry de Atlantic y Hamilton Avenue de la Union Ferry Company en 1922. Como parte de la adquisición, las dos líneas de ferry se trasladaron de los muelles de Whitehall Street de Union Ferry a los muelles de ferry de South Street operados por el municipio. [ 33 ] [ 34 ] La antigua casa de ferry y los muelles 3 y 4 fueron reemplazados por una estructura utilitaria, que se convirtió en el muelle 3 de la terminal de ferry de Staten Island. [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

Segunda terminal

Después de la Segunda Guerra Mundial, el metro reemplazó a los trenes elevados, y los automóviles comenzaron a circular por puentes y túneles como el túnel Brooklyn-Battery . [ 39 ] A principios de la década de 1950, los transbordadores St. George–Whitehall y St. George–69th Street, Bay Ridge eran las únicas rutas que aún operaban como parte de la otrora extensa red de transbordadores de la ciudad. [ 40 ]

Diseño y construcción

En 1951, el presidente del distrito de Manhattan, Robert F. Wagner Jr., solicitó a la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York que proporcionara $132,000 para una pasarela peatonal entre la terminal y Battery Park, que cruzara West Street. [ 41 ] En agosto siguiente, la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York adjudicó un contrato a Roberts & Schaefer para una renovación de la terminal. [ 42 ] [ 43 ] El ingeniero consultor del Departamento de Marina y Aviación de la Ciudad de Nueva York , John M. Buckley, el ingeniero jefe Lewis H. Radbage y el ingeniero jefe adjunto Emil A. Verpillot también participaron en la construcción de la nueva terminal. [ 44 ] El comisionado de Marina y Aviación, Edward F. Cavanagh Jr., anunció los planes para la terminal en enero de 1953. [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] La sala de espera existente en la planta baja se reubicaría y la sala de espera del segundo piso se conectaría con el Edificio Marítimo Battery. [ 42 ] [ 43 ] La terminal renovada permitiría la segregación del tráfico peatonal y vehicular de entrada y salida. [ 45 ] [ 47 ] La oficina de transbordadores del Departamento de Marina y Aviación, que había estado ubicada en los pisos superiores de la Terminal Whitehall, se trasladó a St. George en enero de 1954. [ 48 ] Para finales de ese año, los nuevos muelles se habían completado y se había comenzado a trabajar en el edificio mismo. [ 49 ]

La segunda terminal reutilizó parte de la estructura de acero del edificio original de 1906, [ 32 ] [ 50 ] pero el edificio más antiguo fue demolido por completo. [ 51 ] [ 52 ] Escaleras mecánicas conducían desde la calle a la sala de espera de 16 000 pies cuadrados (1500 m 2 ) , que podía albergar a 3200 personas. [ 53 ] [ 44 ] Había una sala de espera secundaria de 4100 pies cuadrados (380 m 2 ) en un edificio adyacente. [ 53 ] [ 44 ] Sobre la sala de espera había una estructura de vidrio semicircular con 24 torniquetes. [ 51 ] Rampas fuera de la terminal conducían a Battery Park. La segunda terminal contenía tres muelles, con muelles de carga en dos niveles; los peatones usaban el nivel superior, mientras que los vehículos usaban el nivel inferior. [ 51 ] [ 53 ] [ 44 ] Debajo de la terminal había cajones que descendían hasta el lecho rocoso subyacente, pasando a 150 mm (6 pulgadas ) de los túneles del metro de la ciudad de Nueva York que se encuentran debajo del edificio. [ 51 ]   

Aunque la mayoría de los pasajeros del ferry se trasladaban a la cercana estación de metro South Ferry después de salir de la Terminal Whitehall, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York no tenía planes de modernizar la estación, que frecuentemente estaba abarrotada debido a su pequeña capacidad. Además, el Departamento de Marina y Aviación no construyó ninguna conexión directa entre la nueva terminal y la estación de metro. [ 49 ] La nueva terminal finalmente costó $2.8 millones [ 51 ] [ 44 ] [ 53 ] y se inauguró el 24 de julio de 1956. [ 32 ] [ 54 ] [ 52 ] La nueva terminal tenía un diseño puramente funcional. El New York Times la describió como una "masa verde baja y descolorida en la que la función venció a la forma"; el Instituto Americano de Arquitectos la llamó "el portal de alegría más banal del mundo ". [ 55 ] [ 14 ] La renovación de la Terminal Whitehall fue la primera parte de la propuesta del planificador urbano Robert Moses para reurbanizar el área alrededor de South Ferry. [ 56 ]

Operación

La NYCTA decidió a principios de 1959 renovar la estación de metro adyacente de South Ferry, agregando una amplia escalera que conectaba con una de las rampas de entrada de la terminal. [ 57 ] La ruta del ferry St. George–Whitehall continuó operando después de la apertura del puente Verrazzano–Narrows en 1964, ya que se esperaba que la apertura del puente impulsara una afluencia de residentes a Staten Island. [ 58 ] Para 1967, la ruta St. George–Whitehall era la única ruta de ferry que quedaba en la ciudad de Nueva York. [ 59 ] Ya en 1972, los funcionarios de la ciudad propusieron reemplazar las terminales de St. George y Whitehall con instalaciones que contuvieran seis muelles, aunque los funcionarios no planearon reconstruir ninguna de las terminales hasta el año 2000. [ 60 ] Después de que cientos de pasajeros de ferry resultaran heridos en una colisión de ferry en 1978, el Departamento de Aviación Marítima mejoró el sistema de iluminación de niebla de la terminal. [ 61 ]

En enero de 1980, los funcionarios de la ciudad comenzaron a agregar ascensores y escaleras mecánicas a la Terminal Whitehall como parte de un programa de modernización de $5.75 millones para el ferry de Staten Island. El gobierno federal financió aproximadamente el 75 por ciento del costo del proyecto, mientras que el estado pagó el 20 por ciento y la ciudad pagó el 5 por ciento. [ 62 ] [ 63 ] Como parte de la renovación, los funcionarios planearon agregar tiendas a la Terminal Whitehall. Reubicaron los torniquetes y demolieron un puesto de concesiones en el centro de la terminal, lo que permitió a los visitantes comprar sin tener que pagar tarifas. [ 64 ] Los funcionarios de la ciudad abrieron formalmente la primera tienda en la terminal, una tienda de galletas, en junio de 1981. [ 65 ] El gobierno de la ciudad anunció planes en 1985 para vender la Terminal Whitehall como parte del proyecto South Ferry Plaza . [ 66 ] [ 67 ] La Terminal Whitehall sería reemplazada, y el desarrollador restauraría el adyacente Battery Maritime Building, un monumento oficial de la ciudad que no podía ser demolido. [ 66 ] [ 68 ] Los funcionarios de la ciudad recibieron propuestas de siete promotores en agosto de 1985. [ 69 ] [ 70 ] Un octavo plan había sido presentado a finales de ese año. [ 66 ] [ 71 ]

La Zeckendorf Company fue seleccionada en julio de 1986 para desarrollar una torre de 60 pisos sobre la Terminal Whitehall a un costo de aproximadamente $400 millones. El gobierno de la ciudad conservaría la propiedad de las terminales y arrendaría el sitio a Zeckendorf por 99 años. [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] Varias agencias de la ciudad tuvieron que aprobar los planes para South Ferry Plaza, por lo que la construcción no pudo comenzar hasta dos años más. [ 75 ] KG Land también fue socio en el proyecto de desarrollo. [ 76 ] La terminal se extendería hacia el puerto de Nueva York y se construirían nuevos pilotes para soportar el peso de la torre de oficinas. [ 77 ] Después de que el puente de Williamsburg fue cerrado por reparaciones de emergencia en abril de 1988, los transbordadores a Williamsburg, Brooklyn , operaron temporalmente desde la Terminal Whitehall. [ 78 ] El plan de South Ferry Plaza se había estancado a finales de 1990. [ 79 ] South Ferry Plaza se canceló en enero de 1991 debido a una caída en el mercado inmobiliario, [ 80 ] y la renovación de la terminal se retrasó como resultado. [ 74 ] [ 76 ] [ 81 ]

Nueva terminal

Incendio y planes iniciales

Desde el aire se pueden ver tres muelles, y junto a ellos hay una terminal de ferry cubierta. Esta es una vista aérea de un río.
Vista aérea del edificio y los muelles de la terminal Whitehall del ferry de Staten Island (izquierda) y del edificio Battery Maritime (derecha).

El techo y la cubierta de la Terminal Whitehall fueron devastados por un gran incendio el 8 de septiembre de 1991, dejándola inutilizable. [ 82 ] [ 83 ] Los funcionarios de la ciudad consideraron el incendio sospechoso, citando el hecho de que el fuego se había propagado rápidamente. [ 82 ] [ 84 ] La ciudad vio una oportunidad para reconstruir la terminal, [ 55 ] que planeaba completar para 1998. [ 85 ] En mayo de 1992, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York realizó un concurso internacional de diseño arquitectónico para una instalación de reemplazo. [ 86 ] [ 87 ] Ese mismo mes, el Congreso propuso asignar fondos federales para el proyecto. [ 88 ] La EDC seleccionó a seis finalistas ese agosto: [ 87 ] [ 89 ] Venturi Scott Brown , Rafael Vinoly , Aldo Rossi , Polshek Partnership , Hardy Holzman Pfeiffer Associates y Skidmore, Owings & Merrill . [ 89 ] [ 90 ] Al mes siguiente, los funcionarios de la ciudad también anunciaron que prohibirían permanentemente los vehículos en el ferry de Staten Island para reducir la congestión vehicular en la terminal reconstruida. [ 91 ] Los funcionarios del estado de Nueva York propusieron una emisión de bonos que habría proporcionado 80 millones de dólares para la reconstrucción de la terminal de Whitehall, [ 92 ] pero los residentes del estado votaron en contra de la emisión de bonos en noviembre de 1992. [ 93 ] [ 94 ]

Una sociedad formada por Venturi Scott Brown y Anderson/Schwartz Architects fue seleccionada para rediseñar la Terminal Whitehall el 6 de noviembre de 1992. [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] El diseño ganador presentaba una sala de espera con bóveda de cañón de tamaño similar al vestíbulo principal de la Grand Central Terminal . [ 97 ] [ 98 ] Este diseño también incorporaba una gran fachada electrónica orientada hacia el puerto, [ 98 ] [ 99 ] que habría albergado las esferas de reloj más grandes del mundo , de 120 pies (37 m) . [ 95 ] [ 96 ] El Journal of the American Institute of Architects escribió: «Las fachadas al este, oeste y norte son casi de carácter miesiano , pero son más utilitarias que elegantes». [ 90 ] La Sociedad de Arte Municipal organizó una exposición de todos los diseños finalistas a principios de 1993. [ 100 ] El reloj recibió críticas de figuras como el presidente del distrito de Staten Island, Guy Molinari [ 101 ] [ 102 ] y el crítico de arquitectura Herbert Muschamp . [ 95 ] [ 97 ] Aunque los miembros del público en general no vieron el diseño favorablemente, The New York Times El consejo editorial apoyó de buen grado el proyecto. [ 97 ] Los planes originales contemplaban un reloj analógico, que se cambió por un reloj digital, pero la alternativa digital también fue mal recibida. [ 85 ] Las autoridades municipales finalmente desecharon los planes para el reloj, considerándolo arquitectónicamente inaceptable. [ 98 ]

Después de que Rudy Giuliani ganara las elecciones a la alcaldía de la ciudad de Nueva York en 1993 , revirtió la decisión de prohibir los automóviles en la reconstruida Terminal Whitehall, [ 103 ] [ 104 ] lo que no solo aumentó el costo en $500,000 [ 104 ] sino que también retrasó el proyecto en aproximadamente seis meses. [ 103 ] Para 1994, no se esperaba que la construcción de la nueva terminal comenzara hasta dentro de tres años. [ 99 ] La Cámara de Representantes de los Estados Unidos votó a favor de asignar $5 millones para la reconstrucción de la Terminal Whitehall en junio de 1995, luego de la defensa de Susan Molinari , representante de los Estados Unidos por Staten Island e hija de Guy Molinari. [ 105 ] La decisión estuvo influenciada por el hecho de que Molinari era la presidenta del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos . [ 106 ] El Congreso asignó otros $3.6 millones al proyecto de la Terminal Whitehall en noviembre de 1995, [ 107 ] [ 108 ] y otros $2.5 millones se incluyeron en la Ley de Asignaciones de Transporte para el año fiscal 1996. [ 109 ]

Venturi Scott Brown posteriormente rediseñó la terminal, eliminando el reloj previsto y añadiendo ventanas que daban al Bajo Manhattan y una gran pantalla LED interior. [ 98 ] [ 110 ] A mediados de 1995, Venturi Scott Brown presentó una propuesta revisada, que fue apodada públicamente como la "cremallera" porque el plan incluía un letrero electrónico a lo largo del puerto de Nueva York. [ 111 ] [ 112 ] Esta propuesta también fue mal recibida; Guy Molinari se refirió a ella como "Las Vegas en el paseo marítimo de Manhattan". [ 112 ] [ 113 ] Los arquitectos presentaron una tercera propuesta en septiembre de 1996, que pedía una pared de vidrio en el puerto y una entrada de vidrio de 114 pies de ancho (35 m) que daba al interior. [ 111 ] Aunque Guy Molinari apoyó la tercera propuesta, un representante del Comité de Pasajeros del Ferry la calificó de "insípida, insípida, insípida". [ 111 ] Venturi Scott Brown abandonó el proyecto a finales de 1996 después de que el gobierno de la ciudad redujera el diseño a una simple fachada de acero y vidrio, en un intento de reducir el costo de la terminal en 30 millones de dólares. [ 101 ] [ 102 ] En enero de 1997, un funcionario de EDC predijo que la estructura costaría 82 millones de dólares y se completaría en 2001, [ 101 ] mientras que otro funcionario predijo que el centro no se reconstruiría hasta 2002. [ 114 ] 

Diseño revisado

Frederic Schwartz de Anderson/Schwartz Architects presentó un nuevo diseño para la terminal a principios de 1997. [ 14 ] [ 115 ] [ 116 ] El diseño requería una estructura de 19 000 pies cuadrados (1800 m 2 ) con un vestíbulo de entrada de 90 pies de altura (27 m) , así como una sala de espera con vista al puerto de Nueva York, que sería un 50 por ciento más grande que la sala de espera original. [ 14 ] El diseño de Schwartz incluía la misma pared de vidrio de 75 pies (23 m) de altura en el lado del Bajo Manhattan que el diseño de Venturi. [ 110 ] [ 115 ] El tamaño de la pantalla LED en el diseño de Venturi se redujo considerablemente. [ 110 ] [ 112 ] También se añadieron una terraza de observación frente al mar en la azotea con un conjunto fotovoltaico en su marquesina, [ 117 ] una marquesina larga y sinuosa en el lado de la calle con las palabras "Staten Island Ferry" en ella, [ 110 ] [ 117 ] y una instalación de Percent for Art llamada Slips de Dennis Adams . [ 118 ] Como parte del proyecto, se construiría la Plaza Peter Minuit fuera de la terminal, reemplazando cinco pequeñas islas de tráfico. [ 115 ] Robert Silman Associates fue seleccionado como ingeniero estructural, mientras que TAMS Consultants fue el ingeniero consultor. [ 117 ] Además, Tishman/Harris fue el contratista de construcción. [ 119 ]   

El Congreso aprobó la Ley de Equidad del Transporte para el Siglo XXI de $200 mil millones en mayo de 1998, [ 120 ] [ 121 ] proporcionando $40 millones para la reconstrucción de la Terminal Whitehall. [ 121 ] [ 122 ] A mediados de 1999, varios miembros del Congreso estaban considerando retirar $12 millones en fondos federales debido a repetidos retrasos. [ 123 ] Los funcionarios de la ciudad todavía no habían hecho ningún anuncio público sobre la nueva terminal desde que los planes de Anderson/Schwartz se habían anunciado dos años antes. [ 124 ] [ 125 ] Cuando el NYCDOT comenzó a solicitar ofertas para contratistas de construcción en 2000, el proyecto estaba programado para costar $150 millones. [ 126 ] La construcción del proyecto comenzó oficialmente el 26 de septiembre de 2000. [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ] Para entonces, el costo del proyecto había aumentado a $180 millones debido a los honorarios de ingenieros, arquitectos y contratistas. Esto era parte de un plan más amplio para el ferry de Staten Island, que costaría más de $400 millones. [ 128 ] [ 129 ] En ese momento, se programó que la nueva terminal se completara en 36 meses. [ 130 ]

Dos factores complicaron la construcción de la nueva terminal. El NYCDOT requirió que dos de los tres muelles del ferry de la terminal permanecieran abiertos durante la construcción, por lo que la terminal tuvo que reconstruirse por fases. [ 122 ] [ 119 ] Además, la terminal también se construyó sobre el paso subterráneo de Battery Park y tres túneles del metro, por lo que se construyó una base para la terminal a 18 m (60 pies) bajo tierra. [ 117 ] [ 122 ] La construcción se retrasó temporalmente después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, que causaron el colapso del cercano World Trade Center . [ 127 ] Después de los ataques, los funcionarios propusieron un rediseño de $7 mil millones del transporte en el Bajo Manhattan, incluyendo una nueva terminal de metro South Ferry con una conexión directa a la terminal de ferry de Whitehall. [ 131 ] [ 132 ] Como resultado de la Ley de Seguridad del Transporte Marítimo de 2002 , todo el tráfico vehicular en el ferry fue prohibido en 2003, y los pasajeros debían abordar y desembarcar en diferentes secciones del ferry. Los pasajeros salían del nivel inferior de la terminal, lo que obligaba a los pasajeros que embarcaban a utilizar el nivel superior. [ 133 ] La terminal de St. George, en el otro extremo de la ruta, estaba siendo reconstruida al mismo tiempo; para 2004, los costos de los dos proyectos habían aumentado en un total de 160 millones de dólares. [ 130 ]  

Apertura y modificaciones posteriores

La terminal de Whitehall reabrió el 8 de febrero de 2005. [ 126 ] [ 134 ] El costo final de la renovación de la terminal aumentó a $200 millones, en parte debido a los costos de seguridad y seguros relacionados con los ataques del 11 de septiembre. [ 126 ] En 2007, el NYCDOT recibió fondos federales para la instalación de barreras antivehículo fuera de la terminal, [ 135 ] y también instaló púas para disuadir a las palomas, que frecuentemente volaban dentro de la terminal. [ 136 ] El departamento también tuvo problemas para atraer inquilinos al espacio comercial en la terminal, que solo tuvo dos inquilinos en los dos años posteriores a su finalización. [ 137 ] Tras la finalización de la nueva estación South Ferry bajo la terminal Whitehall en 2009, [ 138 ] MTA Capital Construction reconstruyó la plaza Peter Minuit fuera de la terminal de ferry, [ 110 ] [ 139 ] que reabrió en 2011. [ 140 ] [ 141 ] También en 2009, el NYCDOT añadió locales comerciales y espacios para restaurantes a la terminal de ferry. [ 142 ]

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos proporcionó 2 millones de dólares en 2010 para la renovación de la subestructura debajo de los muelles de la Terminal Whitehall. [ 143 ] El nivel superior de la terminal contenía un simulador que se utilizaba para entrenar a los capitanes de ferry. [ 144 ] Los funcionarios de la ciudad instalaron Wi-Fi en la Terminal Whitehall en 2013 como parte de un programa piloto. [ 145 ] Después de una controversia por la falta de tomas de corriente en la terminal, [ 146 ] los funcionarios de la ciudad instalaron puertos de carga USB allí en 2016. [ 147 ] [ 148 ] Los niveles inferiores de ambas terminales de ferry de Staten Island se reabrieron en 2017 para reducir la congestión en los niveles superiores de los barcos. [ 133 ] [ 149 ] El nivel inferior de la Terminal St. George se abrió durante la hora punta de la mañana, y el nivel inferior de la Terminal Whitehall se abrió durante el mediodía y la hora punta de la tarde. [ 150 ]

Descripción

La terminal actual, terminada en 2005, tiene cuatro pisos de altura y contiene tres muelles para transbordadores. [ 127 ] La terminal está abierta las 24 horas del día y maneja alrededor de 70 000 pasajeros de transbordador diariamente. [ 110 ] Incluye acceso a la estación South Ferry/Whitehall Street del metro de la ciudad de Nueva York , servida por los trenes 1 ,N , Ry W , así como servicios de autobús en Peter Minuit Plaza. [ 151 ] [ 152 ] Cuando se inauguró la terminal, las estaciones South Ferry y Whitehall Street estaban separadas; la terminal solo tenía acceso directo a la estación South Ferry, [ 127 ] que tenía dos escaleras que conducían directamente a la terminal del transbordador de Staten Island. [ 153 ] También está disponible el acceso a carriles para bicicletas y otros medios de transporte acuático, incluido el transbordador de Governors Island en el vecino Battery Maritime Building . [ 154 ] También hay servicio de taxis fuera de la terminal. [ 155 ] El complejo incluye la plaza Peter Minuit de 2 acres (8100 m 2 ) , que lleva el nombre de Peter Minuit . [ 156 ] 

El ferry de Staten Island sigue una ruta curva entre Manhattan y Staten Island, dos islas de la ciudad de Nueva York.
Ruta del ferry desde la terminal de Whitehall hasta Staten Island.

Justin Davidson escribió para Newsday que el centro era "una elegante adición a la arquitectura de la ciudad" y un destino en sí mismo, diciendo: "El panorama del bajo Manhattan desde lo alto de las escaleras mecánicas, los enormes ventanales que enmarcan la Estatua de la Libertad, la terraza superior con vistas al puerto: estas son razones para refugiarse aquí un poco más de lo estrictamente necesario según el horario del ferry". [ 157 ] Según la revista Contract , la terminal fue concebida como un "lugar de destino donde los visitantes pueden sentarse al aire libre, almorzar y disfrutar de las vistas de la Estatua de la Libertad y el Puente de Brooklyn". [ 158 ]

Características

La fachada del edificio de la terminal está hecha de paneles de acero inoxidable corrugado y vidrio. [ 98 ] [ 127 ] El edificio fue diseñado para albergar a 65 000 pasajeros diarios y tiene una superficie total de 200 000 pies cuadrados (19 000 m 2 ) [ 126 ] [ 134 ] o 225 000 pies cuadrados (20 900 m 2 ) . [ 98 ] La sala de espera actual cubre 19 000 pies cuadrados (1800 m 2 ) y es aproximadamente el doble de grande que la sala de espera de la segunda terminal. [ 126 ] [ 127 ] El edificio también cuenta con 20 000 pies cuadrados (1900 m²) de espacio comercial, 6000 pies cuadrados (560 m²) de terrazas y 10 000 pies cuadrados (930 m²) de espacio para oficinas . [ 110 ] [ 134 ] [ 159 ] Hay 10 000 pies cuadrados adicionales de espacio para apoyar las necesidades relacionadas con las operaciones de ferry y el apoyo auxiliar. [ 134 ] [ 159 ] El techo contiene una plataforma de observación. [ 98 ] [ 127 ]      

La sala de espera tiene un techo de 75 pies de altura. [ 98 ] [ 110 ] Hay pasillos de salida en las paredes oeste y este de la sala de espera, así como un vestíbulo central. Dentro de la terminal hay un patio de comidas, oficinas del DOT y una plataforma de observación con vista al puerto de Nueva York. [ 98 ] Además de las tiendas minoristas, la organización sin fines de lucro GrowNYC opera un mercado de agricultores cubierto dentro de la terminal. [ 160 ] La terminal no tiene torniquetes, ya que el ferry de Staten Island ha sido gratuito desde 1997. [ 161 ] Sin embargo, los pasajeros que deseen hacer un viaje de ida y vuelta deben desembarcar en la terminal y volver a entrar por el edificio de la terminal para cumplir con las regulaciones de la Guardia Costera de los Estados Unidos con respecto a la capacidad de los buques. [ 162 ]

La terminal cuenta con un sistema de calefacción y aire acondicionado tecnológicamente avanzado, alimentado parcialmente por paneles solares que sobresalen de la plataforma de observación. [ 98 ] [ 119 ] [ 127 ] Los paneles solares están ubicados a lo largo del techo y una de las fachadas. El techo contiene 288 paneles de 30 formas diferentes. [ 163 ]

Características estructurales

La nueva terminal se sustenta mediante 130 cajones de hormigón , que sustituyeron a los pilotes de madera originales que se encontraban bajo el edificio. Los cajones tienen forma de H, con refuerzo de barras de acero , y descienden hasta la roca madre subyacente, que varía entre 7,6 y 10,7 metros (25 y 35 pies ) bajo tierra. [ 122 ] Debido a la proximidad del paso subterráneo de Battery Park y los tres túneles del metro, los ingenieros recubrieron algunos de los cajones con dos capas de manguitos de acero, aislándolos de los túneles vecinos. [ 117 ] [ 122 ] En los puntos donde el edificio de la terminal se encuentra directamente sobre los túneles, se sustenta mediante columnas de techo colgantes, que descansan sobre vigas horizontales sobre los techos de los túneles. El edificio de la terminal tiene una fachada de vidrio en tres de sus lados, que se sustenta sobre columnas de acero de 530 mm (21 pulgadas) de profundidad. [ 122 ]  

La terminal de Whitehall, una terminal de transbordadores, se encuentra en primer plano entre los rascacielos que hay detrás y el puerto que hay delante.
La terminal del East River alrededor de 1905.
Barcos en la terminal de Whitehall en 1905.
Un siglo después, la terminal vista desde el puerto de Nueva York en 2008.

Cruce de Whitehall

Como parte de la iniciativa «Porcentaje para el Arte» , el Departamento de Asuntos Culturales de la ciudad [ 164 ] compró e instaló bancos de granito esculpidos creados por el artista Ming Fay , titulados «Whitehall Crossing» , en la sala de espera. [ 165 ] La instalación incluye una serie de veintiocho bancos de granito divididos en tres filas serpenteantes, que sugieren los asientos tallados de una «forma orgánica flotante sobre un suelo de terrazo con temática acuática». [ 166 ] Los bancos fueron elaborados para simbolizar las canoas indígenas que cruzan la bahía de Nueva York. [ 159 ] El artista pretendía que los visitantes que se sentaran en los bancos «participaran en el diseño y, por lo tanto, se convirtieran en parte de él». [ 166 ]

Ming Fay, un artista chino de Shanghái , señala que este arte que creó fue "inspirado en las primeras travesías de los nativos americanos con canoas excavadas en troncos", [ 166 ] es decir, las canoas Lenape . Describió sus objetivos para el arte de la siguiente manera:

En la terminal del ferry de Staten Island, no veía la manera de colocar un objeto en el espacio. Sentí que una declaración funcional sería más apropiada. Es el viaje imaginario previo al viaje real. En el vestíbulo de esta moderna sala de espera hay momentos en que el espacio está casi vacío y luego se llena de nuevo. Los bancos brindan esos momentos de espera con una "obra de arte invisible" que forma parte del espacio y del acto de sentarse en público. Siento que la experiencia del espacio se trata de la idea de cruzar al otro lado, que se remonta al día en que la gente llegó a este punto. [ 166 ]

— Ming, sobre su obra de arte

Plaza Peter Minuit

Paralelamente a la construcción de la nueva terminal, la plaza Peter Minuit fue completamente remodelada para facilitar el tránsito de peatones, autobuses y taxis. El plan de rediseño incluyó 42 árboles nuevos, además de un espacio público para actividades comunitarias, pasarelas cubiertas desde la terminal hasta la terminal Whitehall, una zona exclusiva para dejar y recoger taxis y una nueva parada de autobús. [ 159 ] La plaza reabrió sus puertas en 2011. [ 140 ] [ 141 ]

La plaza incluye el "New Amsterdam Plein and Pavilion" (un regalo del Reino de los Países Bajos ), un área para exhibir arte, diseño y horticultura. [ 167 ] Esta área fue concebida como una "sala de estar al aire libre" donde se pueden realizar actividades programadas y espontáneas junto con mercados públicos y un pabellón de comida e información de última generación. [ 168 ] El Plein and Pavilion fue diseñado por el arquitecto holandés Ben van Berkel , y la subvención de 3,2 millones de dólares de los Países Bajos que financió parte del proyecto se otorgó en honor a la celebración del 400 aniversario de Nueva York, así como en honor a "la perdurable relación entre Nueva York y los Países Bajos ". [ 168 ] El resto de la plaza fue financiado por la Autoridad Metropolitana de Transporte , que pagó 22,1 millones de dólares, y el Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos , que proporcionó 1,4 millones de dólares. [ 169 ] [ 170 ]

Véase también

Referencias

Notas

Citas

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  • Imágenes
  • Foto del cruce de Whitehall de Ming Fay