Ruta Estatal 397 del Estado de Washington

La Ruta Estatal  397 ( SR  397 ) es una carretera estatal en el estado de Washington , EE. UU., que da servicio a la región de Tri-Cities . Funciona principalmente como ruta para camiones a través de las zonas industriales de Finley , Kennewick y Pasco , con una extensión de 35 km (22 millas ) entre los cruces con la Interestatal 82 (I-82) y la I-182 . La carretera cruza el río Columbia por el Puente de Cables , construido en 1978 para reemplazar un puente anterior. 

La SR  397 se incorporó a la red de carreteras estatales en 1991 como una ruta corta que conectaba Finley con Pasco. Dos años después, la carretera se extendió hacia el sur, hasta Finley. El tramo restante entre la I-82 y Finley, en Horse Heaven Hills, fue construido por el gobierno estatal y el condado de Benton entre 2004 y 2008, y se señalizó como parte de la SR  397 en 2009.

La SR  397 comienza en un cruce con la I-82 y la Ruta 395 de los Estados Unidos (US  395) en Horse Heaven Hills , al suroeste de Kennewick . La carretera discurre hacia el este a lo largo de la cima árida de la cresta, describiendo un arco hacia el norte, cruzando varios cañones y barrancos , y atravesando varios cortes en las colinas. La carretera gira hacia el norte en Nine Canyon, descendiendo hacia la zona predominantemente rural de Finley  . La SR 397 gira hacia el este para cruzar un canal de riego y un tramo del ferrocarril Fallbridge Subdivision operado por BNSF Railway , que también transporta el servicio Empire Builder de Amtrak . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Tras pasar varias plantas químicas e instalaciones industriales en la orilla oeste del río Columbia , la carretera gira hacia el noroeste en Chemical Road y sigue el ferrocarril hasta Kennewick. ^{[ 4 ]}

La autopista bordea el lado este del centro de Kennewick, recorriendo Gum Street a través de un parque industrial en el lado norte del ferrocarril. Su conexión principal con el centro de Kennewick es Columbia Drive, que continúa hacia el oeste hasta Clover Island y el cruce de la US  395 y la SR  240 cerca de Columbia Park . La SR  397 luego cruza el río Columbia en el Puente de Cables (oficialmente el Puente Ed Hendler), el primer puente atirantado moderno que se construyó en los Estados Unidos. ^{[ 5 ]} El extremo norte del puente está en Pasco (sede del condado de Franklin ), donde la SR  397 gira hacia el este en Ainsworth Street y cruza la subdivisión Lakeside de BNSF antes de continuar hacia el norte. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La autopista recorre los bordes sur y este del centro de Pasco en Oregon Avenue, dando servicio al área industrial del Puerto de Pasco y al lado este de una estación de ferrocarril y la estación Amtrak de la ciudad . ^{[ 6 ]} La SR  397 hace un giro gradual hacia el noreste antes de terminar en un intercambio en forma de trébol con la I-182 , la US  12 y la US  395 cerca del aeropuerto Tri-Cities . ^{[ 4 ]}

La SR  397 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza un estudio anual de las carreteras estatales para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . El número de vehículos diarios en la carretera varía desde un mínimo de 760 vehículos en Nine Canyon hasta un máximo de 18 000 en el lado norte del Puente Cable. ^{[ 7 ]}

El Puente de Cables , que transporta la SR  397 sobre el río Columbia, se inauguró el 16 de septiembre de 1978 y se construyó con 30 millones de dólares de fondos federales, del condado y de la ciudad (equivalente a 113 millones de dólares en 2024 ). ^{[ 8 ] [ 9 ]} Reemplazó al " Puente Verde ", que se construyó en 1922 y transportaba un tramo de la autopista Inland Empire (más tarde parte de la US 410 ) hasta la inauguración del Puente Azul en 1954. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}  

Chemical Road se construyó a principios de la década de 1960 para dar servicio a varias instalaciones industriales nuevas en Finley, siguiendo el trazado general del ferrocarril Spokane, Portland y Seattle hacia Kennewick. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El gobierno del condado había considerado previamente pavimentar las carreteras cercanas ya en la década de 1910. ^{[ 15 ]} El primer tramo de Chemical Road fue completado en 1961 por el condado de Benton, a un costo de $237,000. ^{[ 16 ]} La construcción de un paso subterráneo ferroviario en Gum Street al este del centro de Kennewick comenzó al año siguiente y se completó en septiembre de 1963, a un costo de $340,000. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Se completaron cruces ferroviarios adicionales para 1965 y la carretera fue renombrada como Chemical Drive para ajustarse a las directrices de la ciudad de Kennewick. ^{[ 19 ]}

La legislatura estatal designó una carretera estatal en Chemical Road y el Cable Bridge en 1991, numerándola como SR  397. La carretera y el puente fueron transferidos al control estatal en abril de 1992, ^{[ 20 ]} terminando originalmente en Game Farm Road en el centro de Finley. ^{[ 21 ] [ 22 ]} En 1993, la SR  397 se extendió hacia el sur una milla (1,6 km) hasta Piert Road tras una solicitud del WSDOT y el condado de Benton que fue respaldada por la Junta de Mejoras del Transporte del Estado de Washington y aprobada por la legislatura estatal. ^{[ 23 ] [ 24 ]} 

Una carretera este-oeste que conectara Finley con la I-82 en el sur del condado de Benton fue propuesta por primera vez por el gobierno del condado en 1961 para permitir que el tráfico de camiones evitara las Tri-Cities. ^{[ 25 ] [ 26 ]} La carretera de 10 millas (16 km) , llamada "intertie", fue construida con carriles de 12 pies (3,7 m) y arcenes de 6 pies (1,8 m) para acomodar el tráfico de camiones; además, varias calles en Kennewick y Finley fueron extendidas para conectarse con la nueva carretera. ^{[ 27 ]} El proyecto de $15,4 millones fue financiado utilizando una asignación de $5 millones del presupuesto de transporte de la legislatura 2003-05, así como $4,3 millones del impuesto estatal a la gasolina , $3,7 millones del condado de Benton y fondos adicionales del Puerto de Kennewick y el gobierno federal. ^{[ 28 ]} La primera fase, un tramo de 3,24 millas (5,21 km) entre la I-82 y Olympia Street, comenzó a construirse en marzo de 2004 y se completó en octubre. ^{[ 28 ] [ 29 ]} La segunda fase, que se extiende hasta Finley Road en el lado sur de Nine Canyon, comenzó a construirse en 2005 y se completó en noviembre de 2006. ^{[ 27 ] [ 28 ]} La fase final, que conecta con la SR 397 en Finley a través de un paso elevado ferroviario, se completó el 8 de octubre de 2008. ^{[ 26 ] [ 30 ]} La carretera fue inicialmente señalizada como una ruta del condado hasta que fue transferida al estado por una acción legislativa en 2009 que extendió la SR 397 hasta el intercambio de Locust Road. ^{[ 21 ] [ 31 ] [ 32 ]}      

• Carreteras del estado de Washington