Motor W18

1915 Mercedes D.VI motor de avión de 517 CV

Motor de avión Isotta Fraschini Asso 750 de los años 30

Motor diésel prototipo Tatra T955 de 1943

Un motor W18 es un motor de pistones de dieciocho cilindros con tres bancadas de seis cilindros en configuración W.

La configuración W18 se usa con poca frecuencia, y los únicos ejemplos de producción fueron algunos aviones durante las décadas de 1920 y 1930. A finales de la década de 1990, se fabricaron prototipos de motores W18 para los prototipos de automóviles predecesores del Bugatti Veyron.

El primer ejemplo fue el motor aeronáutico alemán Mercedes D.VI , que se fabricaba desde 1915. Un ejemplo posterior es el Hispano-Suiza 18R de 1929 , un motor de carreras de aviones producido en cantidades limitadas en Francia. ^{[ 1 ]} A este le siguió en 1934 el Isotta Fraschini Asso 750 , que se fabricó en Italia y se utilizó en varios hidroaviones. ^{[ 2 ]} El Asso 750 era refrigerado por agua y utilizaba un ángulo de 60 grados entre bancadas. El Tatra T955 de 1943 fue un prototipo de motor diésel de aviación que utilizaba una configuración W18.

Los fabricantes de automóviles rara vez han considerado la configuración W18 para su uso en vehículos de motor, y ninguno ha llegado a la producción.

En 1967, la Scuderia Ferrari construyó un prototipo del motor W3 como estudio de viabilidad para un motor W18 de 3.0 L (183 pulgadas cúbicas ) para su uso en la Fórmula Uno. ^{[ 3 ]}   

Se consideró un motor W18 como opción insignia para el Mercedes-Benz Clase S W140 y un posible futuro superdeportivo para reemplazar al M120 V12 , que aún estaba en desarrollo en ese momento. Clasificado internamente como M216, compartiría muchos componentes internos con los motores de seis cilindros en línea Mercedes-Benz existentes para ahorrar en costos de desarrollo y producción. El desarrollo del motor se detuvo cuando los prototipos del motor M120 demostraron ser satisfactorios y se decidió que no había necesidad de un motor más grande. ^{[ 4 ]}

A finales de la década de 1990, los prototipos Bugatti EB 118 , Bugatti EB 218 , Bugatti 18/3 Chiron y Bugatti EB 18/4 Veyron fueron equipados con motores W18, ^{[ 5 ] [ 6 ]} antes de que la versión de producción del Bugatti Veyron utilizara un motor W16 en su lugar.

En 2025, Porsche solicitó una patente para un motor W18 con colectores de admisión sobre cada culata. La patente también detalla el potencial de la turboalimentación. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

La configuración W18 se ha utilizado en alta mar; motores marinos CRM Motori SpA .