Registrador de datos de viaje

Un registrador de datos de viaje (VDR, por sus siglas en inglés) es un sistema de registro de datos diseñado para todos los buques que deben cumplir con los requisitos del Convenio SOLAS de la OMI (Res. A.861(20) de la OMI) para recopilar datos de diversos sensores a bordo. Posteriormente, digitaliza , comprime y almacena esta información en una unidad de almacenamiento protectora externa. Esta unidad es a prueba de manipulaciones y está diseñada para soportar impactos, presiones y temperaturas extremas, como las que podrían producirse en un incidente marítimo (incendio, explosión, colisión, hundimiento, etc.).

Los buques de pasajeros y otros buques de distinto tipo con un arqueo bruto de 3000 toneladas o más, construidos a partir del 1 de julio de 2002, deben llevar registradores de datos de viaje (VDR, por sus siglas en inglés) para ayudar en las investigaciones de accidentes, según la normativa adoptada en 2000, que entró en vigor el 1 de julio de 2002.

Cuando el buque se hunde en un accidente marítimo, la unidad de almacenamiento de protección puede estar en una unidad fija recuperable o en una unidad flotante (o combinada con una baliza de localización de emergencia, EPIRB ). Las autoridades o los armadores pueden recuperar y reproducir las últimas 12 horas (48 horas según la normativa MSC.333(90) de datos almacenados en la unidad protegida para la investigación del incidente. Además de la unidad de almacenamiento de protección, el sistema VDR puede constar de una unidad de control de grabación y una unidad de adquisición de datos, conectadas a diversos equipos y sensores a bordo del buque. La nueva normativa MSC.333(90) también establece que se debe conservar internamente un mínimo de 30 días de datos grabados (esto podría ser dentro de la unidad de control de grabación, la unidad de adquisición de datos o la unidad electrónica principal, según la terminología del fabricante).

Aunque el propósito principal del VDR es la investigación de accidentes a posteriori, los datos registrados pueden tener otros usos para el mantenimiento preventivo , la monitorización de la eficiencia del rendimiento, el análisis de daños por inclemencias del tiempo, la prevención de accidentes y la formación para mejorar la seguridad y reducir los costes operativos. ^{[ 1 ]}

Un registrador de datos de viaje simplificado (S-VDR), según lo definen los requisitos de la norma de rendimiento MSC.163(78) de la OMI, es una versión simplificada de menor coste del VDR para buques pequeños que solo registra datos básicos del buque.

Una de las demostraciones más significativas del valor de los registradores de datos de viaje se produjo con la pérdida del buque de carga estadounidense SS El Faro  , que se hundió el 1 de octubre de 2015 durante el huracán Joaquín, con la pérdida de sus 33 tripulantes. El registrador de datos de viaje del buque fue localizado y recuperado a una profundidad de 4650 metros (15 250 pies), una de las recuperaciones más profundas de un dispositivo de este tipo hasta la fecha. ^{[ 2 ]}

El dispositivo contenía más de 26 horas de grabaciones de audio del puente y datos de sensores, lo que permitió a los investigadores reconstruir con detalle las últimas horas del buque. La NTSB concluyó que los datos proporcionaron información crucial sobre las decisiones de navegación, las deficiencias en la información meteorológica y las prácticas de gestión de la seguridad de la organización. ^{[ 3 ]}

El incidente dio lugar a recomendaciones normativas y de procedimiento por parte de la NTSB, entre las que se incluyen mejoras en la gestión de recursos del puente de mando, un mejor acceso a datos meteorológicos en tiempo real y una supervisión más estricta de los sistemas de gestión de la seguridad. El caso de El Faro puso de relieve la importancia de contar con estándares sólidos para los registradores de datos de vídeo (VDR) a la hora de facilitar las investigaciones posteriores a incidentes e impulsar mejoras en la seguridad marítima a nivel mundial.

La información registrada en la(s) unidad(es) (a veces también llamada caja negra del barco ) puede incluir la siguiente información:

• Posición, fecha y hora mediante GPS
• Registro de velocidad: velocidad a través del agua o velocidad sobre tierra.
• Brújula giroscópica – rumbo
• Radar * – tal como se muestra o datos AIS si no hay un convertidor comercial disponible para el vídeo del radar.
• ECDIS *: una captura de pantalla cada 15 segundos y una lista de las cartas de navegación en uso cada 10 minutos o cuando se produce un cambio de carta.
• Audio desde el puente , incluyendo las alas del puente.
• comunicaciones por radio VHF
• Sonda de profundidad * – profundidad bajo la quilla
• Alarmas principales* – todas las alarmas obligatorias de la OMI
• Aberturas del casco * – estado de las puertas del casco según se indica en el puente
• Puertas estancas y cortafuegos * estado según se indica en el puente
• Tensión del casco* – aceleraciones y tensiones del casco
• Timón * – orden y respuesta de retroalimentación
• Motor / hélice * – respuesta al pedido y a los comentarios
• Propulsores* – estado, dirección, cantidad de empuje  % o RPM
• Anemómetro y veleta * – Velocidad y dirección del viento

Los datos marcados con * podrían no registrarse en el S-VDR, excepto los del radar y la ecosonda si hay datos e interfaces estándar disponibles.

• Registrador de datos de eventos
• Estación de radiobaliza de localización de emergencia (EPIRB)
• Baliza localizadora de emergencia
• Registrador de vuelo
• registrador de eventos del tren

• Registradores de datos de viaje de la OMI
• Informe de la NTSB sobre el accidente marítimo: SS El Faro
• SAFETY4SEA: Cómo se descubrió el registrador de datos de vídeo (VDR) de El Faro y cómo se utilizó para mejorar la seguridad.