Programa de Comportamiento Voluntario de Verville

En 1918, Virginius E. Clark, a cargo de la sección de Diseño de Aviones de la División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU., y Alfred V. Verville , quien se había incorporado recientemente a la División de Ingeniería procedente de la industria privada, comenzaron el diseño de un caza monoplaza (conocido como avión de "persecución" en el Ejército de los EE. UU.), el VCP-1 (Verville-Clark Pursuit). ^{[ 1 ]}

Inspirándose en la experiencia de los franceses y su SPAD S.XIII , el objetivo era crear un caza más estilizado y maniobrable. ^{[ 2 ]} El VCP-1 estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 V-8 de 300 hp (220 kW ) construido por Wright y tenía alas biplanas cónicas de una sola sección . El fuselaje era una estructura monocasco construida de madera contrachapada , mientras que las alas eran de madera y tela. El motor se refrigeraba con un radiador anular inusual . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}  

Se construyeron dos, pero solo uno voló, realizando su primer vuelo el 11 de junio de 1920. ^{[ 1 ]} La aeronave demostró un buen rendimiento, alcanzando 156 mph (251 km/h) , pero el radical radiador anular no tuvo éxito, por lo que tuvo que ser reemplazado por una unidad más convencional. Debido a su rendimiento, se decidió modificar el VCP-1 para convertirlo en un avión de carreras, reemplazando el motor Wright-Hispano por un motor Packard 1A-2025 V12 de 660 hp (490 kW) , convirtiéndose así en el VCP-R (posteriormente reconstruido como el Verville R-1 Racer). ^{[ 3 ] [ 5 ]}    

En 1920, se inició el trabajo en dos nuevos aviones de combate basados ​​en el VCP-1, que presentaban un fuselaje de tubos de acero revestido de tela, más fácil de construir, en lugar del monocasco de madera contrachapada del VCP-1. El avión conservaba las alas cónicas del VCP-1 y estaba propulsado por un motor Packard 1A-1237 de 350 hp (260 kW) , refrigerado por un radiador tipo túnel ubicado debajo del motor. ^{[ 6 ] [ 7 ]}  

El nuevo diseño se conoció inicialmente como VCP-2, pero pronto se le cambió la designación a PW-1 (Pursuit, Water-Cooled ^{[ 8 ]} ) en el nuevo sistema de designación del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. El primer avión se utilizó para pruebas estáticas, mientras que el segundo prototipo voló en noviembre de 1921, ^{[ 6 ]} alcanzando una velocidad de 146 mph (235 km/h) . Fue reconstruido más tarde ese año con un nuevo juego de alas sin conicidad utilizando un perfil aerodinámico grueso estilo Fokker , convirtiéndose en el PW-1A, pero el rendimiento se redujo y el avión fue reacondicionado con sus alas originales, volviendo a la designación PW-1. ^{[ 3 ] [ 9 ]}  

Aunque se prepararon planes para versiones más potentes equipadas con alas revisadas, no se llegó a producirlas. ^{[ 3 ] [ 9 ]}