Ley de Valoración

La Ley de Valoración es una ley federal de los Estados Unidos de 1913 que exigía a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) evaluar el valor de las propiedades ferroviarias . ^{[ 1 ]} Esta información se utilizaría para establecer las tarifas del transporte de mercancías.

Fondo

La ley fue ideada por los comisionados de la ICC, Charles A. Prouty y Franklin K. Lane . ^{[ 2 ]} Su objetivo era establecer tarifas justas para los envíos de carga. Fue una ley clásica de la Era Progresista, diseñada para encontrar una base científica para fijar las tarifas (cargos de envío) mediante la determinación del valor correcto de los bienes inmuebles y activos de cada ferrocarril . Los miembros del Congreso asumieron que, con esta información, la ICC podría fijar las tarifas de acuerdo con el principio de una tasa de retorno razonable sobre el valor real de cada ferrocarril y de la industria en su conjunto. ^{[ 3 ]}

Implementación

La ley enmendó la Ley de Comercio Interestatal de 1887 y exigió a la ICC que organizara una Oficina de Valoración para llevar a cabo las tasaciones. La ICC formuló un conjunto de normas de procedimiento e informes para el proceso de valoración y luego permitió que los ferrocarriles individuales completaran la valoración bajo la supervisión nominal de una administración de la ICC. ^{[ 3 ]} En 1914, Prouty renunció a su puesto de Comisionado en la ICC para servir como el primer Presidente de la Oficina de Valoración. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Aunque la intención original de la Ley de Valoración era realizar una evaluación única de los activos ferroviarios, la legislación posterior prolongó el proceso. La Ley Esch-Cummins de 1920 amplió las responsabilidades de la ICC en materia de fijación de tarifas, y la agencia, a su vez, exigió datos de valoración actualizados a los ferrocarriles. ^{[ 5 ]} Este proceso ampliado conllevó un aumento considerable del personal de la ICC, y las valoraciones continuaron durante casi 20 años. ^{[ 6 ]}

El Congreso aprobó una enmienda menor a la ley en 1922. ^{[ 7 ]}

Secuelas

El proceso de valoración resultó ser de utilidad limitada para ayudar a la CCI a establecer tarifas justas. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Véase también

Ley Hepburn (1906; autorizó a la ICC a fijar las tarifas)
Historia del transporte ferroviario en los Estados Unidos

Referencias

↑ Estados Unidos. Ley de Valoración, 62.º Congreso , cap. 92, 37 Stat. 701 , promulgada el 1 de marzo de 1913.
1 2 "Director de Valoración Prouty reclamado por fallecimiento" . Railway Review . 69. Chicago: 93. 16 de julio de 1921.
1 2 3 Martin, Albro (1992). Ferrocarriles triunfantes: El crecimiento, el rechazo y el renacimiento de una fuerza vital estadounidense . Nueva York: Oxford University Press. pág. 358. ISBN 0-19-503853-3Salvo para ocupar una cantidad increíble de espacio en las estanterías de las bibliotecas, los informes de la agencia de valoración nunca tuvieron ninguna utilidad visible.
↑ "Relata el trabajo de valoración. Base para todas las tarifas de flete futuras, dice el juez Prouty" . The New York Times . 20 de noviembre de 1914. pág. 15.
↑ Ley Esch–Cummins, Pub.L. 66-152, 41 Stat. 456. Aprobada el 28 de febrero de 1920.
↑ Gailmard, Sean; Patty, John W. (2013). Aprender mientras se gobierna: Experiencia y rendición de cuentas en el poder ejecutivo . University of Chicago Press. p. 72. ISBN 978-0226924403.
↑ Pub. L. 67–233 . 67º Congreso, cap. 210, 42 Stat. 624 , promulgada el 7 de junio de 1922.
↑ Rose, Mark H.; Seely, Bruce E.; Barrett, Paul F. (2006). El mejor sistema de transporte del mundo: ferrocarriles, camiones, aerolíneas y políticas públicas estadounidenses en el siglo XX . Ohio State University Press. págs. 7–8 . ISBN 978-0-8142-1036-9.
↑ Miranti, Jr., Paul J. (1990). "Medición y eficacia organizacional: la CCI y la regulación basada en la contabilidad, 1887-1940" (PDF) . Historia empresarial y económica . Segunda serie. 19. Wilmington, DE: The Business History Conference: 183–192 . ISSN 0894-6825 .

Lecturas adicionales

Asociación de Banqueros de Inversión de América (1922). La valoración federal de los ferrocarriles en los Estados Unidos .Comité de Valores Ferroviarios.

Enlaces externos

Informes de valoración seleccionados de la CCI (1929-1964)

[1] Estados Unidos. Ley de Valoración, 62.º Congreso , cap. 92, 37 Stat. 701 , promulgada el 1 de marzo de 1913.

[railway-review-2] 1 2 "Director de Valoración Prouty reclamado por fallecimiento" . Railway Review . 69. Chicago: 93. 16 de julio de 1921.

[Martin-3] 1 2 3 Martin, Albro (1992). Ferrocarriles triunfantes: El crecimiento, el rechazo y el renacimiento de una fuerza vital estadounidense . Nueva York: Oxford University Press. pág. 358. ISBN 0-19-503853-3Salvo para ocupar una cantidad increíble de espacio en las estanterías de las bibliotecas, los informes de la agencia de valoración nunca tuvieron ninguna utilidad visible.

[4] "Relata el trabajo de valoración. Base para todas las tarifas de flete futuras, dice el juez Prouty" . The New York Times . 20 de noviembre de 1914. pág. 15.

[5] Ley Esch–Cummins, Pub.L. 66-152, 41 Stat. 456. Aprobada el 28 de febrero de 1920.

[6] Gailmard, Sean; Patty, John W. (2013). Aprender mientras se gobierna: Experiencia y rendición de cuentas en el poder ejecutivo . University of Chicago Press. p. 72. ISBN 978-0226924403.

[7] Pub. L. 67–233 . 67º Congreso, cap. 210, 42 Stat. 624 , promulgada el 7 de junio de 1922.

[Rose-8] Rose, Mark H.; Seely, Bruce E.; Barrett, Paul F. (2006). El mejor sistema de transporte del mundo: ferrocarriles, camiones, aerolíneas y políticas públicas estadounidenses en el siglo XX . Ohio State University Press. págs. 7–8 . ISBN 978-0-8142-1036-9.

[9] Miranti, Jr., Paul J. (1990). "Medición y eficacia organizacional: la CCI y la regulación basada en la contabilidad, 1887-1940" (PDF) . Historia empresarial y económica . Segunda serie. 19. Wilmington, DE: The Business History Conference: 183–192 . ISSN 0894-6825 .

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