Volkswagen Tipo 3

El Volkswagen Tipo 3 es un automóvil compacto fabricado y comercializado por Volkswagen desde 1961 hasta 1973. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1961 (IAA) , el Tipo  3 se comercializó como Volkswagen 1500 y posteriormente como Volkswagen 1600 , en carrocerías de dos puertas tipo notchback , fastback y familiar , esta última comercializada como Squareback en Estados Unidos.

El Tipo 3 diversificó la gama de productos de Volkswagen más allá de los modelos existentes —el Beetle Tipo  1 , el Karmann Ghia  Tipo 14 y las furgonetas y camionetas Tipo 2— , al tiempo que conservaba las características de ingeniería distintivas de Volkswagen: el motor trasero refrigerado por aire , la tracción trasera , la construcción de carrocería sobre chasis (con un chasis de espina dorsal integrado en el piso del automóvil ), así como la suspensión delantera y trasera de barra de torsión. 

A pesar de utilizar la distancia entre ejes del Beetle de 2,40 m (94 pulgadas) , el Tipo 3 fue concebido como un automóvil más grande, que ofrecía un motor más grande y un mayor volumen de carga y pasajeros; este último debido a su mayor longitud y anchura, así como a su estilo Ponton de laterales planos , que maximizaba la superficie de la plataforma. ^{[ 3 ]}   

El Tipo 3 emuló las características principales del Beetle Tipo  1 , utilizando una versión de perfil bajo del motor trasero de cuatro cilindros refrigerado por aire de Volkswagen, así como la construcción de carrocería sobre chasis (la carrocería se atornilla a un bastidor que incluye el piso), ^{[ 4 ]} manteniendo la misma distancia entre ejes pero utilizando un estilo Ponton más contemporáneo y de lados planos , en contraste con los  guardabarros articulados y los estribos del Tipo 1. VW finalizó el diseño en 1959, con prototipos listos para pruebas en 1960. El secretismo fue tan estricto que VW negó que estuviera preparando un nuevo diseño en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1960. En 1961, VW anunció la nueva línea como el "VW 1500".

La producción del Volkswagen 1500 Notchback, con carrocería sedán Notchback y diseño de tres volúmenes, comenzó en agosto de 1961, un mes antes de su lanzamiento. [ 5 ] La producción ^{del Karmann Ghia} 1500 ( también conocido como Karmann Ghia Tipo 34 ), con carrocería coupé , comenzó en noviembre de 1961 y las entregas se iniciaron en enero de 1962. ^{[ 5 ]} Posteriormente, se lanzó el Variant, con carrocería familiar (comercializado como Squareback en EE. UU.), cuyas primeras unidades se produjeron en febrero de 1962. ^{[ 5 ]} También se construyeron doce prototipos descapotables basados ​​en el 1500 Notchback, pero nunca llegaron a producirse en serie. ^{[ 6 ]}

El Fastback , o versión TL , un coupé fastback , llegó en agosto de 1965, junto con el motor 1600. La intención de Volkswagen era que este modelo reemplazara al Notchback, lo cual sucedió en el mercado del Reino Unido. Sin embargo, en otros mercados, incluido el mercado interno alemán, la cantidad de clientes que preferían el antiguo Notchback fue mayor de lo previsto; tanto el Notchback como el Fastback finalmente permanecieron en producción hasta julio de 1973. ^{[ 7 ]} Los Tipo 3 se fabricaron en una variedad de niveles de equipamiento con diferentes características para diferentes mercados. Los modelos de gama alta presentaban más cromo, más detalles brillantes y alfombras completas, y estaban disponibles con una transmisión totalmente automática a partir de mediados de 1968. Los calefactores de gasolina instalados de fábrica eran una opción disponible en algunos mercados. El aire acondicionado y las radios nunca se instalaron de fábrica, pero a menudo estaban disponibles como opciones instaladas por el concesionario. 

Volkswagen de América comenzó a comercializar los modelos Tipo  3 Squareback y Fastback para el año modelo 1966, pero nunca importó el Notchback ni  el Karmann Ghia Tipo 34. El Tipo  3 competía en el mercado con el Chevrolet Corvair , que se había presentado previamente en Estados Unidos en 1960. Este modelo incorporaba un motor de seis cilindros refrigerado por aire, montado en la parte trasera, disponible en carrocerías sedán y familiar, así como una furgoneta compacta y una camioneta derivadas de la plataforma . También competía en Estados Unidos con el Renault 8 , que también ofrecía un sedán con motor y tracción traseros.

Una característica única de los cuatro  modelos Tipo 3 era que la configuración del motor de cuatro cilindros opuestos proporcionaba a los coches volúmenes de maletero tanto delanteros como traseros, un hecho que VW destacaba en su publicidad. ^{[ 8 ]}

Para el año modelo 1968, los modelos Tipo  3 1600E ( Einspritzung ) fueron los primeros automóviles de producción en masa con inyección electrónica de combustible disponible como equipamiento opcional. Esto marcó la introducción de la inyección de combustible Bosch D-Jetronic , que solo estuvo disponible en los VW Tipo  3 durante sus dos primeros años. El motor de inyección de combustible D-Jetronic  de 1600 cc fue equipamiento estándar para todos los Tipo 3 vendidos en los EE. UU. entre los años modelo 1968 y 1973, pero los motores con carburador simple y doble siguieron estando disponibles como opciones en muchos mercados alrededor del mundo hasta el final de la producción del Tipo 3.  

A mediados de 1968, se ofreció una transmisión automática de tres velocidades. Esta incluía una suspensión trasera independiente con juntas homocinéticas (IRS), que reemplazaba la configuración de eje oscilante (también IRS). Esta opción solo estaba disponible con el motor  Tipo  3 de 1600 cc con doble carburador. En 1969, el eje trasero con juntas homocinéticas se convirtió en equipamiento estándar tanto para transmisiones automáticas como manuales, y la transmisión automática también se ofreció combinada con el  motor de inyección de combustible D-Jetronic de 1600 cc. La suspensión trasera de eje oscilante siguió estando disponible en algunos mercados con carreteras en peor estado.

Los modelos Tipo 3 recibieron una renovación en 1970, con un frontal rediseñado, cuya parte delantera se extendió 115 mm (4,5 pulgadas), lo que añadió 42 litros (1,5 pies cúbicos ) a la capacidad de equipaje. ^{[ 9 ]} Al mismo tiempo, los Tipo 3 recibieron parachoques revisados ​​de sección cuadrada (con tiras de goma integradas en algunos mercados), así como luces traseras e intermitentes delanteros más grandes.      

Volkswagen ofreció el Tipo  3 en una versión de gama baja en Europa, comercializada como 1600A . En Estados Unidos, y solo durante 1973, Volkswagen ofreció dos versiones del Tipo  3 Fastback, comercializadas como Tipo  3 Sedán y Tipo  3 Compacto Básico . La versión Compacto Básico presentaba un equipamiento reducido, incluyendo una disponibilidad limitada de colores y tapicería; la eliminación de los embellecedores cromados de la línea de cintura exterior, el reloj y el desempañador eléctrico de la luneta trasera; y el uso de marcos de ventanillas pintados, un revestimiento de cartón negro en la parte delantera del maletero sobre el depósito de gasolina sin revestimiento en los laterales del maletero ni sobre el cortafuegos, y paneles de puerta de vinilo liso sin bolsillos en las puertas y alfombrillas de goma en lugar de moqueta interior.

Aunque el Tipo  3 tenía un diseño más moderno, nunca alcanzó la misma popularidad que el Beetle. Cuando Volkswagen empezó a producir modelos de tracción delantera con motor refrigerado por agua, la producción del Tipo  3 cesó en 1973 en la planta de Wolfsburg . Las instalaciones de producción de Wolfsburg se reconvirtieron para fabricar el Golf , conocido como Rabbit en Estados Unidos, que finalmente reemplazó al Tipo  1 como el sedán más vendido de Volkswagen. La producción del Tipo  3 se trasladó a la nueva planta de VW en Emden , que posteriormente, en 1973, se reconvirtió para fabricar la primera generación del Passat (también comercializado como Dasher).

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  Volkswagen 1600 TL Fastback
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  Prototipo descapotable de 1961
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  1600 Fastback
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  Variante 1600/Squareback
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  1500 Notchback

El Tipo 3 estaba equipado inicialmente con un motor de 1.5  L (1493 cc) basado en el motor de cuatro cilindros opuestos  refrigerado por aire de 1192  cc que se encontraba en el Tipo 1, pero con una carrera de 69 mm, se convirtió en la base de los motores de 1300 cc, 1500 cc y 1600 cc que le siguieron en el posterior Beetle (Tipo 1) y Volkswagen Tipo 2 T1 y T2. Si bien el bloque largo se mantuvo igual que en el Tipo 1, la refrigeración del motor se rediseñó colocando el ventilador en el extremo del cigüeñal en lugar de en el generador. Esto redujo la altura del perfil del motor, lo que permitió un mayor volumen de carga y le valió sus apodos: el motor panqueque o el motor maleta . Las opciones de motor de 1600 cc (1584 cc) estuvieron disponibles a partir del año modelo 1966, pero las opciones de 1500 cc se mantuvieron disponibles hasta el final de la producción del Tipo 3. Ambas cilindradas estaban disponibles en versiones de baja y alta compresión, por lo que existían motores con carburador simple y doble, tanto de baja como de alta compresión. El motor de inyección de combustible D-Jetronic solo se fabricaba en la configuración de alta compresión.           

A partir del modelo de 1966,  los números de motor Tipo 3 incluían un prefijo de letra que indicaba el tipo de motor. Para  los motores de 1500 cc (todos con carburador simple), el prefijo para baja compresión era M, mientras que para alta compresión era K. Para los  motores de 1600 cc (todos con carburador doble), el prefijo para baja compresión era P, y para alta compresión era T. Los motores con inyección de combustible llevan una U (o una X para los coches de California de 1972-73).

El Tipo  3 utilizaba una transmisión similar a la del Beetle, pero con relaciones de cambio más altas (4,125 R&P frente a 4,375 R&P) y ejes más largos. A diferencia del Beetle (Tipo 1), el  motor y la transmisión del Tipo 3 estaban montados en un subchasis (que contenía la suspensión trasera completa), el cual, a su vez, estaba fijado con gomas al piso y la carrocería, aislando así las vibraciones y el ruido de la carretera del habitáculo.

El Volkswagen 1500 original utilizaba un único carburador Solex PHN de 32 mm de tiro lateral  . En agosto de 1963, VW presentó dos versiones con carburador: el Volkswagen 1500 N ("Normal"), con una potencia de 45 CV (33 kW ; 44 hp ) , y el 1500 S ("Super"), de 54 CV (40 kW; 53 hp) , que contaba con pistones abovedados de 83 mm de alta compresión (8,5:1) y dos carburadores Solex PDSIT de 32 mm de tiro descendente para obtener mayor potencia.        

En agosto de 1965 se añadieron las opciones de motor  Tipo 3 de 1600 cc. En 1968, el Tipo 3 de 1600 cc se convirtió en el primer automóvil de producción en serie del mundo en incorporar inyección electrónica de combustible , diseñada por Bosch . El sistema Bosch D-Jetronic se ofreció en las versiones Volkswagen 1600 TE y LE (la "E" designa " Einspritzung " o "inyección" en alemán). Un sistema de inyección Bosch D-Jetronic similar se utilizó en el posterior VW Tipo 4 y en algunos modelos del VW-Porsche 914/4. A mediados de 1968, se introdujo una transmisión automática de tres velocidades, instalada junto con el motor de doble carburador. Esta transmisión automática se ofreció junto con el motor de inyección de combustible a partir del año modelo 1969.     

Un avance notable del Tipo  1 al Tipo  3 fue la suspensión delantera. Aunque similar a la del Tipo  1, fue la primera suspensión delantera de Volkswagen en incorporar barras de torsión redondas transversales, a diferencia de las  ballestas del Tipo 1. Las  barras de torsión del Tipo 3 están montadas transversalmente en el tubo inferior, de modo que cada barra de torsión individual abarca todo el ancho del automóvil, mientras que el tubo superior contiene una barra estabilizadora que conecta los brazos de arrastre superiores entre sí. La unidad completa de la suspensión delantera está montada sobre soportes de goma en el piso del automóvil. En 1969, la suspensión trasera se actualizó a una suspensión de brazos semitraseros con junta homocinética doble ( a veces llamada "IRS" por los entusiastas de VW para diferenciarla del anterior tipo de eje oscilante IRS).

El Tipo  3 ofrecía compartimentos de equipaje cerrados tanto en la parte delantera como en la trasera, con acceso a la carga a través del maletero y el capó. En cada una de las cuatro carrocerías (Notchback, Squareback, Fastback y Ghia), el motor se ubica debajo del área de carga trasera y se accede a él mediante un panel en el piso. Esta ubicación del motor se destacó en un anuncio de televisión de Volkswagen de 1966 para el mercado estadounidense. En él aparecía un joven Dustin Hoffman , quien mostraba el modelo fastback y explicaba sus características técnicas, pero no lograba encontrar el motor. El anuncio concluía con el eslogan: "Visite su concesionario Volkswagen. Allí le mostrarán dónde está el motor".

El modelo original Tipo  3 con ruedas de cinco pernos (  PCD de 5 × 205 mm) utilizaba frenos de tambor de doble zapata en la parte delantera. En agosto de 1965 (año modelo 1966), estos fueron reemplazados por frenos de disco delanteros, coincidiendo con la introducción del Fastback y el motor 1600 (los modelos fabricados en Australia conservaron los frenos de tambor delanteros hasta agosto de 1967). Estos últimos tienen ruedas de cuatro pernos (  PCD de 4 × 130 mm) con ocho ranuras de refrigeración. Los frenos traseros siempre fueron de tambor con zapatas alternas.

Producción alemana: ^{[ 1 ]}

• Chasis 1500/1600 y prototipos de fábrica: 311
• Tipo 351 1500/1600 Convertible (prototipos): 12
• Tipo 31 1500/1600 Notchback/Fastback: 1.339.124
• Variante Tipo 36 1500/1600: 1.202.935

Producción brasileña: ^{[ 11 ]}

• Notchback: 24.475
• Fastback: 109.515
• Variante: 256.760
• Variante II: 41.002

 En la década de 1980 se vendió en Argentina un modelo "Volkswagen 1500" sin relación con el modelo 1500 Tipo 3 , basado en el Dodge 1500 fabricado en ese país.

En 1980, Volkswagen adquirió la empresa argentina Chrysler Fevre Argentina SAIC, heredando algunos modelos Dodge y Chrysler y renombrándola como Volkswagen Argentina SA. Uno de los modelos fue el Dodge 1500 (también conocido como Dodge 1800), que la empresa recién adquirida comercializó como Volkswagen 1500 para el mercado argentino. La versión familiar se denominó Volkswagen 1500 Rural . Ambas variantes se siguieron vendiendo hasta 1988.

El automóvil, basado en el Hillman Avenger , también se vendió en Brasil, donde se conocía como Dodge Polara . Esta versión se dejó de fabricar en 1981, poco después de que Volkswagen adquiriera la planta de producción en Argentina. El mismo modelo estuvo disponible en Norteamérica a principios de la década de 1970 como Plymouth Cricket .

Ninguna pieza del Dodge 1500/Volkswagen 1500 se superpone con el Volkswagen Tipo  3 modelo 1500, ni con ningún otro producto de Volkswagen. Además, el 1500 es la única línea de automóviles de pasajeros con motor delantero y tracción trasera que se ha vendido como Volkswagen. ^{[ 18 ]}

• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Banda (vol) 3 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.

• Autos y repuestos únicos (Australia) Volkswagen Tipo 3
• Registro de vehículos Volkswagen Tipo 3 (1961–1973)
• Wiki del Volkswagen Tipo 3 (1961–1973)