Volkswagen Tipo 2

La Volkswagen Transporter , inicialmente Tipo 2 , ^{[ 2 ]} es una gama de vehículos comerciales ligeros , construidos como furgonetas, camionetas y variantes de cabina y chasis, presentados en 1950 por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen . Fue la segunda serie de vehículos ligeros de producción en masa de la compañía , y se inspiró en una idea y solicitud del importador holandés de VW, Ben Pon .

Conocido oficialmente (según el tipo de carrocería) como Transporter , Kombi o Microbus —o informalmente como Volkswagen Station Wagon ^{[ 3 ]} (EE. UU.), Bus ^{[ 3 ]} (también EE. UU.), Camper (Reino Unido) o Bulli (Alemania), inicialmente recibió la designación de fábrica "Tipo 2", ya que siguió —y durante décadas se basó en— el Volkswagen original ("Coche del Pueblo"), que se convirtió en el "Tipo 1" de VW después del relanzamiento de la compañía tras la Segunda Guerra Mundial , y conocido principalmente, en muchos idiomas, como el "Escarabajo". ^{[ 4 ]}  

La Volkswagen Transporter se ha fabricado en numerosas variantes. Si bien es más conocida por sus furgonetas de carga , también se produjo como minibús o monovolumen , con opciones de hasta 23 ventanas y puertas laterales abatibles o correderas. Desde la primera generación, se fabricaron camionetas con cabina sencilla y doble cabina, así como con caja larga y corta , y hasta el día de hoy, han surgido varias empresas que fabrican diversos diseños de autocaravanas basadas en los modelos Transporter de VW.

Durante los primeros 40 años, todas  las variantes del VW Tipo 2 eran de control delantero , con un motor de cuatro cilindros planos derivado del VW Beetle en la parte trasera, y todas montaban sobre la misma (treinta años iniciales: T1 y T2), o similar (T3), ^{[ 5 ]} distancia entre ejes de 2,40 m (94 pulgadas) que el Beetle Tipo 1. Como resultado, todas las camionetas Tipo 2 de control delantero eran de configuración de cabina estándar, caja larga o cabina doble, caja corta, y debido al piso de la caja relativamente alto (sobre el motor plano trasero), la mayoría de las camionetas venían con laterales abatibles además del portón trasero. En 1979, la tercera generación del Tipo 2 introdujo una carrocería completamente nueva, más cuadrada y cuadrada, y en la década de 1980 también introdujo una variante de autobús elevada con tracción en las cuatro ruedas .     

Con la introducción de la Transporter de cuarta generación en 1990, la configuración del vehículo cambió a una más común con motor delantero (ya no con cabina adelantada) y también pasó de tracción trasera a delantera, aunque la tracción a las cuatro ruedas siguió siendo opcional. A partir de entonces, la plataforma dejó de compartir tecnología con el Beetle, y Volkswagen simplemente las denominó Transporter en lugar de Tipo  2. Los nuevos modelos, si bien aumentaron ligeramente su longitud, obtuvieron una distancia entre ejes significativamente mayor que acercó las ruedas a las esquinas de la camioneta, reduciendo notablemente sus voladizos delantero y trasero, y también se introdujeron modelos de batalla extendida.

Como uno de los precursores de las modernas furgonetas de carga y pasajeros, el Tipo  2 dio origen a competidores con cabina adelantada en Estados Unidos durante la década de 1960, entre ellos la Ford Econoline , la Dodge A100 y la Chevrolet Corvair 95 Corvan , esta última adaptando la configuración de motor trasero del automóvil Corvair de la misma manera que el VW Tipo  2 adaptó la  configuración del Tipo 1.

La competencia europea incluyó la Citroën H Van de 1947-1981 , la Renault Estafette de 1959-1980 (ambas con configuración FF ), la Bedford CA de control semi-delantero de 1952-1969 y la Ford Transit de configuración FR de 1953-1965 . Los fabricantes japoneses también introdujeron vehículos similares como la Nissan Caravan , la Toyota LiteAce y la Subaru Sambar . Al igual que el Beetle, la furgoneta ha recibido numerosos apodos en todo el mundo, incluyendo "microbús", "minibús" ^{[ 6 ]} y, debido a su popularidad en el movimiento contracultural de las décadas de 1960 y 1970, "furgoneta hippie" y "autobús hippie".

Brasil albergaba la última fábrica del mundo que producía la serie T2 del Tipo 2, cuya producción cesó el 31 de diciembre de 2013 debido a la introducción de normas de seguridad más estrictas en el país. ^{[ 7 ]} Esto (tras la interrupción en 2002 de su sucesor, el T3, en Sudáfrica) marcó el fin de la era de los Volkswagen con motor trasero, que se originó en 1935 con sus prototipos Tipo 1.

El concepto del Tipo 2 se atribuye al importador holandés de Volkswagen, Ben Pon . Presenta similitudes conceptuales con el Rumpler Tropfenwagen de la década de 1920 y el automóvil Dymaxion de la década de 1930 de Buckminster Fuller , ninguno de los cuales llegó a producirse. Pon visitó Wolfsburg en 1946 con la intención de comprar Tipos 1 para importarlos a los Países Bajos, donde vio un Plattenwagen , un vehículo improvisado para el transporte de piezas basado en el chasis del Tipo 1, y se dio cuenta de que era posible algo mejor utilizando la plataforma estándar del Tipo 1. ^{[ 8 ]} Primero esbozó la furgoneta en un garabato fechado el 23 de abril de 1947, ^{[ 9 ]} proponiendo una carga útil de 690 kg (1520 lb) y colocando al conductor en la parte delantera. ^{[ 1 ]} Dicho boceto se exhibe actualmente en el Rijksmuseum . ^{[ 10 ]} Sin embargo, la producción tendría que esperar, ya que la fábrica de Volkswagen estaba a plena capacidad produciendo el Tipo 1. ^{[ 1 ]}  

Cuando se liberó capacidad, se produjo un prototipo conocido internamente como Tipo 29 en tan solo tres meses. ^{[ 9 ]} El chasis Tipo 1 de serie resultó ser demasiado débil, por lo que el prototipo utilizó un chasis de escalera con carrocería monocasco . ^{[ 1 ]} Casualmente, la distancia entre ejes era la misma que la del Tipo 1. ^{[ 1 ]} Los ingenieros reutilizaron el engranaje reductor del Tipo 82 , lo que permitió que la furgoneta de 1,5 toneladas utilizara un motor de cuatro cilindros opuestos de 25 hp (19 kW) . ^{[ 1 ]}  

Aunque la aerodinámica de los primeros prototipos era deficiente (con un coeficiente de arrastre inicial de C d =0,75 ), ^{[ 1 ]} los ingenieros utilizaron el túnel de viento de la Universidad Técnica de Braunschweig para optimizar el diseño. Cambios sencillos como dividir el parabrisas y la línea del techo en una "V" ayudaron a que el Tipo 2 de producción alcanzara un C d =0,44 , superando el C d =0,48 del Tipo 1 . ^{[ 11 ]} El nuevo director ejecutivo de Volkswagen, Heinz Nordhoff (nombrado el 1 de enero de 1948) ^{[ 12 ]} aprobó la furgoneta para su producción el 19 de mayo de 1949, ^{[ 1 ]} y el primer modelo de producción, ahora denominado Tipo 2, ^{[ 11 ]} salió de la línea de montaje para debutar el 12 de noviembre. ^{[ 1 ]} Solo se ofrecieron dos modelos: el Kombi (con dos ventanas laterales y asientos centrales y traseros que una persona podía quitar fácilmente) ^{[ 11 ]} y el Commercial. ^{[ 1 ]} El Microbús se añadió en mayo de 1950, ^{[ 1 ]} al que se unió el Microbús Deluxe en junio de 1951. ^{[ 1 ]} En total, se produjeron 9.541 Tipos 2 en su primer año de producción. ^{[ 11 ]} 

En diciembre de 1951 se añadió un modelo de ambulancia, que reubicó el tanque de combustible delante del transeje, colocó la rueda de repuesto detrás del asiento delantero ^{[ 11 ]} y añadió una puerta trasera tipo " portón trasero " ^{[ 11 ]} . Estas características se convirtieron en estándar en el Tipo 2 desde 1955 hasta 1967 ^{[ 11 ]} . Se fabricaron 11.805 unidades del Tipo 2 en el año modelo 1951 ^{[ 13 ]} . A estas se unió una camioneta de cabina simple en agosto de 1952, y fue la que menos cambió en los Tipo 2 hasta que todas fueron modificadas profundamente en 1968 ^{[ 13 ].}

A diferencia de otros Volkswagen con motor trasero , que evolucionaron constantemente con el tiempo pero nunca vieron la introducción de modelos completamente nuevos, el Transporter no solo evolucionó, sino que se revisó por completo periódicamente, con variaciones a las que se hace referencia retrospectivamente como versiones "T1" a "T5" (una nomenclatura que se inventó solo después de la introducción del T4 de tracción delantera que reemplazó al T3). Sin embargo, solo las generaciones T1 a T3 pueden considerarse directamente relacionadas con el Beetle (ver más abajo para más detalles) .

El Tipo 2, junto con el Citroën TUB de 1939 y la Citroën H Van de 1947 , se encuentran entre las primeras furgonetas de "control adelantado" en las que el conductor se ubicaba sobre las ruedas delanteras. Iniciaron una tendencia en Europa, donde el GM Bedford CA de 1952 , el RAF-977 de 1958, el Renault Estafette de 1959, el BMC Morris J4 de 1960 y el Commer FC de 1960 también utilizaron este concepto. En Estados Unidos, la furgoneta de carga Chevrolet Corvan y la furgoneta de pasajeros Greenbrier, basadas en el Corvair , adoptaron la disposición del motor trasero del automóvil Corvair de la misma manera que el Tipo 2 había utilizado la disposición del motor trasero del Tipo 1, utilizando el motor de seis cilindros opuestos horizontalmente y refrigerado por aire del Corvair. Excepto por el Greenbrier, varias minivans Fiat de los años 50 a 70 y el Mazda Bongo , el Tipo 2 siguió siendo único por tener el motor trasero. Esto era una desventaja para las primeras furgonetas de carga con puertas traseras tipo "granero", que no se podían cargar fácilmente desde atrás porque la cubierta del motor invadía el espacio interior, pero generalmente era ventajoso en cuanto a tracción y ruido interior. La camioneta Corvair usaba un panel lateral plegable que funcionaba como rampa de acceso a la caja cuando se abría, y se llamaba "Rampside". La camioneta VW, tanto en versiones de cabina simple como doble, tenía una caja/piso plano de adelante hacia atrás a la altura de la cubierta del compartimento del motor, lo que tenía la ventaja de un piso de carga plano pero a mayor altura, mientras que la caja/piso de la camioneta Corvair descendía delante del compartimento del motor a un piso de carga mucho más bajo que funcionaba bien con la configuración única "Rampside" para la carga.

En 2017, décadas después de que terminara la producción del Tipo 2, Volkswagen anunció la introducción de un microbús eléctrico VW basado en la nueva plataforma MEB en 2022. ^{[ 14 ]}

El Tipo 2 estaba disponible como:

• Furgoneta panelada , una furgoneta de reparto sin ventanas laterales ni asientos traseros.
• Furgoneta de reparto de dos puertas, sin ventanas laterales ni asientos traseros y con puertas de carga a ambos lados.
• Furgoneta de techo alto ( en alemán : Hochdach ), una furgoneta de reparto con techo elevado.
• Kombi, del alemán : Kombinationskraftwagen (vehículo de motor combinado), con ventanas laterales y asientos traseros desmontables, que combina un vehículo de pasajeros con uno de carga.
• El autobús, también llamado Volkswagen Caravelle , es una furgoneta con un interior más confortable que recuerda a los turismos desde la tercera generación.
• Lotação ( taxi compartido ), una versión exclusiva de Brasil, con seis puertas delanteras con bisagras para el área de pasajeros y cuatro asientos tipo banco, destinada al segmento de transporte público complementario. Disponible desde 1960 hasta 1989 en carrocerías con ventana dividida y "clipper" (equipada con el panel frontal tipo ventanal).
• Samba-Bus, una furgoneta con ventanas de techo y techo corredizo de tela, solo de primera generación, también conocida como Microbús Deluxe. Se comercializaban para recorrer los Alpes . ^{[ 15 ]}
• Camioneta con plataforma plana o cabina simple, también disponible con caja de carga más ancha.
• Camioneta de doble cabina , un camión de plataforma con cabina extendida y dos filas de asientos, también llamado Doka, del alemán : Doppelkabine .
• Furgoneta camper Westfalia , "Westy", con techo e interior Westfalia . Incluye techo elevable opcional.
• Furgoneta camper Adventurewagen, con techo alto y módulos de camping de Adventurewagen .
• Furgoneta semicamper que también puede utilizarse como coche de pasajeros y vehículo de transporte, aunque con algunas limitaciones en cuanto a las comodidades del camping. Denominada "Multivan" o "Weekender", está disponible a partir de la tercera generación.

Además de estas variantes de fábrica, existía una multitud de conversiones de terceros disponibles, algunas de las cuales se ofrecían a través de los concesionarios Volkswagen. Estas incluían, entre otras, furgonetas frigoríficas, coches fúnebres , ambulancias, furgonetas policiales, camiones de bomberos y camiones con escalera, y conversiones de autocaravanas realizadas por empresas distintas a Westfalia. Incluso se construyeron 30 dresinas ferroviarias Klv 20 para la Deutsche Bundesbahn en 1955. ^{[ 16 ]}

En Sudáfrica, se la conoce como una variante muy apreciada del camión de helados (de primera, segunda y tercera generación).

La primera generación del Volkswagen Tipo 2 con parabrisas dividido , conocido informalmente como Microbus, Splitscreen o Splittie entre los aficionados modernos, se produjo desde el 8 de marzo de 1950 hasta finales del año modelo 1967. De 1950 a 1956, el T1 (que no se llamaba así en ese momento) se fabricó en Wolfsburg ; de 1956 a 1967, se fabricó en la nueva fábrica de Transporter en Hannover . Al igual que el Beetle, los primeros Transporter utilizaban el motor Volkswagen 1100 refrigerado por aire , un motor bóxer de cuatro cilindros planos refrigerado por aire de 1131 cc (69,0 pulgadas cúbicas ) , con una potencia nominal DIN de 25 CV (18,4 kW; 24,7 CV) , montado en la parte trasera. Este motor se actualizó al 1200, una unidad de 1192 cc (72,7 pulgadas cúbicas ) y 30 CV (22,1 kW; 29,6 hp) en 1953. Una mayor relación de compresión se convirtió en estándar en 1955; mientras que una versión temprana e inusual del motor de 34 CV (25,0 kW; 33,5 hp) debutó exclusivamente en el Tipo 2 en 1959. Los modelos de 1959 que conservan ese motor antiguo son raros hoy en día. Dado que el motor se dejó de fabricar casi de inmediato, no se dispuso de repuestos.               

Las primeras versiones del T1 hasta 1955 a menudo se llamaban "Barndoor" ^{[ 18 ] [ 19 ]} (retrospectivamente llamado T1a desde la década de 1990), debido a la enorme cubierta del motor trasero, mientras que las versiones posteriores con una carrocería ligeramente modificada (la línea del techo sobre el parabrisas se extiende), un compartimento del motor más pequeño y ruedas de carretera de 15" en lugar de las originales de 16" se llaman hoy en día T1b (nuevamente, solo se llama así desde la década de 1990, basado en el sistema de nomenclatura retrospectiva T1, 2, 3, 4, etc. de VW). Desde el año modelo 1964 en adelante, cuando la puerta trasera se hizo más ancha (igual que en el bay-window o T2), el vehículo pudo ser llamado T1c. Ese año también vio la introducción de una puerta corrediza opcional para el área de pasajeros/carga en lugar de las puertas con bisagras hacia afuera típicas de las furgonetas de carga.

En 1962, se introdujo una versión reforzada del Transporter como opción de fábrica. Presentaba una capacidad de carga de 1000 kg (2205 lb) en lugar de los 750 kg (1653 lb) anteriores , ruedas de carretera más pequeñas pero más anchas de 14", y un motor DIN de 1.5 L, 42 PS (30.9 kW; 41.4 bhp) . Esto fue tan exitoso que solo un año después, el Transporter de 750 kg, 1.2 L fue descontinuado. El año modelo 1963 introdujo el motor 1500 – 1493 cc (91.1 cu in) como equipo estándar para el mercado estadounidense a 38 kW (52 PS; 51 bhp) DIN con un diámetro de 83 mm (3.27 in) , carrera de 69 mm (2.72 in) y relación de compresión de 7.8:1. Cuando el Beetle recibió el motor de 1.5 L para el año modelo 1967, su potencia se incrementó a 40 kW (54 PS; 54 CV) DIN.                        

La producción alemana del T1 cesó después del año modelo 1967; sin embargo, el T1 se siguió fabricando en Brasil hasta 1975, cuando se modificó con un frontal estilo T2 de 1968-79 y grandes luces traseras de 1972 para convertirse en el llamado "T1.5" y se produjo hasta 1996. Los T1 brasileños no eran idénticos a los últimos modelos alemanes (el T1.5 se produjo localmente en Brasil utilizando los troqueles de estampado de las décadas de 1950 y 1960 para reducir el reequipamiento, junto con el Beetle /Fusca, donde se conservó el estilo de carrocería anterior a 1965), aunque lucían algunas características del T1a, como las puertas de carga y las llantas de cinco pernos con un diámetro de círculo de pernos de 205 mm (8,1 pulgadas) . El ancho de vía variaba entre la producción alemana y la brasileña, y existían variantes de ruedas de 14, 15 y 16 pulgadas, pero comúnmente el ancho de vía delantero variaba de 1290 mm a 1310 mm y el trasero de 1370 mm a 1390 mm.      

Among North American enthusiasts, it is common to refer to the different models by the number of their windows. The basic Kombi or Bus is the 11-window (a.k.a. three-window bus because of three side windows) with a split windshield, two front cabin door windows, six rear side windows, and one rear window. The DeLuxe model featured eight rear side windows and two rear corner windows, making it the 15-window (not available in Europe). Meanwhile, the sunroof DeLuxe with its additional eight small skylight windows is, accordingly, the 23-window. For the 1964 model year, with its wider rear door, the rear corner windows were discontinued, making the latter two the 13-window and 21-window respectively. The 23- and later 21-window variants each carry the nickname "Samba" or in Australia, officially "Alpine".

Samba

The Volkswagen "Samba", officially the Kleinbus Sonderausführung (small bus, special version) and marketed as the Microbus Deluxe and Sunroof Deluxe in the United States, was the most luxurious version of the T1.^[20] Volkswagen started producing Sambas in 1951; the name in the home market was changed to Sondermodell (special model) in 1952. The precise origin of the Samba nickname is unclear: some sources refer to "samba cars", special train cars for dancing used by the Bundesbahn in the 1950s, while others suggest that it is an abbreviation for either Sonder-Ausführung mit besonderer Ausstattung (special version with special equipment) or for Sonnendach-Ausführung mit besonderem Armaturenbrett (sunroof version with special dashboard). The Samba name first appeared in official literature in Dutch price lists.^[20]

In the US, Volkswagen vans were informally identified by the window count. This particular model had 23 and later 21 windows, including eight high windows in the roof. The 23-window variant also had curved windows in the rear corners.

The Samba had bi-parting doors in lieu of a sliding door, and could be ordered with a large fabric sunroof. Volkswagen advertised the Samba for making tourist trips through the Alps.

Standard paint finishes on the Samba were two-tone, usually with the upper bodywork in white. The lower bodywork carried a contrasting color, the areas separated by a decorative strip. The roof carried slightly forward of the windshield at the front, creating an integral visor. The windows had chrome tables and the van had a more comprehensive dashboard than the normal T1.

Cuando Volkswagen comenzó a producir el sucesor del T1 (el T2), la compañía también dejó de producir el Samba, poniendo fin al Samba y al concepto de una furgoneta con tan pocas ventanas.

Impuesto al pollo en EE. UU.

Ciertos modelos del Volkswagen Tipo 2 jugaron un papel en un episodio histórico a principios de la década de 1960 conocido como la Guerra del Pollo. Francia y Alemania Occidental impusieron aranceles a las importaciones de pollo estadounidense. ^{[ 21 ]} La diplomacia fracasó y, en enero de 1964, dos meses después de asumir el cargo, el presidente Lyndon B. Johnson impuso un impuesto del 25 % (casi diez veces el arancel promedio estadounidense) sobre el almidón de patata, la dextrina, el brandy y los camiones ligeros . Oficialmente, el impuesto se dirigía a los artículos importados de Europa, por considerar que su valor se aproximaba al de las ventas perdidas de pollo estadounidense a Europa. ^{[ 22 ]}

En retrospectiva, las grabaciones de audio de la Casa Blanca de Johnson revelaron un intercambio de favores ajeno al tema del pollo. En enero de 1964, Johnson intentó convencer al presidente del sindicato United Auto Workers, Walter Reuther, de que no iniciara una huelga justo antes de las elecciones de 1964 y de que apoyara la plataforma de derechos civiles del presidente. Reuther, a su vez, quería que Johnson respondiera al aumento de los envíos de Volkswagen a Estados Unidos. ^{[ 22 ]}

El Impuesto del Pollo restringió directamente la importación de Tipos 2 de fabricación alemana en configuraciones que los calificaban como camiones ligeros , es decir, furgonetas comerciales (furgonetas de panel) y camionetas pickup ; las furgonetas importadas en configuración de pasajeros no se vieron afectadas. ^{[ 22 ]} En 1964, las importaciones estadounidenses de camiones de Alemania Occidental disminuyeron a un valor de $5.7  millones, aproximadamente un tercio del valor importado el año anterior. Después de 1971, las furgonetas de carga y camionetas pickup Volkswagen, los objetivos previstos, prácticamente desaparecieron del mercado estadounidense. Si bien las furgonetas comerciales Tipo 2 y las camionetas pickup de cabina simple y doble posteriores a 1971 se pueden encontrar en los Estados Unidos hoy en día, son extremadamente raras. Cualquier ejemplar posterior a 1971 encontrado aparentemente ha pagado su arancel de importación. El "Impuesto del Pollo" sigue vigente hoy, aunque ahora se elude comúnmente convirtiendo vehículos de pasajeros en vehículos utilitarios después de que han ingresado a los EE. UU., una forma de ingeniería arancelaria . Irónicamente, esta práctica la lleva a cabo Ford (con su furgoneta Transit Connect ), una de las empresas que el impuesto pretendía proteger.

A finales de 1967 se presentó la segunda generación del Volkswagen Tipo 2 (T2). Se fabricó en Alemania Occidental hasta 1979. En México, el Volkswagen Kombi y el Panel se produjeron entre 1970 y 1994. Los primeros modelos suelen denominarse T2a (o "Early Bay"), los modelos posteriores a 1971 se denominan T2b (o "Late Bay") y los modelos posteriores a 1991 se denominan T2c.

Esta segunda generación del Tipo 2 perdió su distintivo parabrisas delantero dividido , y era 22,5 cm (9 pulgadas) más largo y considerablemente más pesado que su predecesor. Sus apodos comunes son "Breadloaf" y "Bay-window", o "Loaf" y "Bay" para abreviar. ^{[ 23 ]} Con 1,6 L y 35 kW (48 PS; 47 bhp) DIN, el motor también era ligeramente más grande. La batería y el sistema eléctrico se actualizaron a 12 voltios, lo que lo hizo incompatible con los accesorios eléctricos de la generación anterior. El nuevo modelo eliminó la suspensión trasera de eje oscilante y las cajas de transferencia utilizadas anteriormente para elevar la altura de la carrocería. En su lugar, los semiejes equipados con juntas homocinéticas elevaron la altura de la carrocería sin los cambios bruscos en la caída de la suspensión de eje oscilante basada en el Beetle. El transeje Bus actualizado es buscado por los corredores todoterreno que utilizan componentes Volkswagen refrigerados por aire.      

T2b

El T2b se introdujo mediante cambios graduales a lo largo de tres años. Los primeros modelos presentaban parachoques redondeados con un escalón para usar con la puerta abierta (sustituidos por parachoques empotrados sin escalón en modelos posteriores), puertas delanteras que se abrían a 90° de la carrocería, sin borde en los guardabarros delanteros, tapas de motor únicas y tomas de aire en forma de media luna en los pilares D (los modelos posteriores, tras la incorporación de la opción de motor Tipo 4, tenían tomas de aire cuadradas). El Tipo 2 de 1971 presentaba un nuevo  motor de 1,6 L con puertos de admisión dobles en cada culata y una potencia nominal DIN de 37 kW (50 CV; 50 bhp) . Un cambio importante fue la introducción de frenos de disco delanteros y nuevas llantas con orificios de ventilación para los frenos y tapacubos más planos. Hasta 1972, los intermitentes delanteros estaban situados en la parte baja del frontal en lugar de en la parte alta a ambos lados de la rejilla de ventilación, lo que dio lugar a su apodo de "luces bajas". El cambio más destacado de 1972 fue un compartimento del motor más grande para alojar los motores de 1,7 a 2,0 litros del Tipo 4 , y una parte trasera rediseñada que eliminó el faldón trasero desmontable e introdujo las luces traseras más grandes de la última versión. Las entradas de aire también se ampliaron para satisfacer las mayores necesidades de refrigeración de los motores más grandes.   

En 1971, el motor Tipo 1 de 1600 cc utilizado en el Beetle se complementó con el motor Tipo 4 de 1700 cc , ya que originalmente fue diseñado para los modelos Tipo 4 (411 y 412). Las furgonetas europeas mantuvieron la opción del motor Tipo 1 de 1600 cc con ventilador vertical, pero el motor Tipo 4 de 1700 cc se convirtió en el estándar para los modelos con especificaciones para EE. UU.

En el Tipo 2, el motor Tipo 4 , o "motor plano", fue una opción a partir del año modelo 1972. Este motor era estándar en los modelos destinados a EE. UU. y Canadá. Solo con el motor Tipo 4 se ofreció por primera vez una transmisión automática  en el año modelo 1973. Ambos motores eran de 1.7 L, con una potencia DIN de 49 kW (67 PS; 66 bhp) con la transmisión manual y de 46 kW (63 PS; 62 bhp) con la automática. El motor Tipo 4 se amplió a 1.8 L y 50 kW (68 PS; 67 bhp) DIN para el año modelo 1974 y nuevamente a 2.0 L y 52 kW (71 PS; 70 bhp) DIN para el año modelo 1976. La opción de dos litros apareció en los modelos fabricados en Sudáfrica durante 1976, originalmente solo en un modelo "Executive" comparativamente bien equipado. ^{[ 24 ]} El modelo 2.0 L de 1978 ahora incorporaba taqués hidráulicos, eliminando la necesidad de ajustar periódicamente las holguras de las válvulas como en los modelos anteriores. Los modelos estadounidenses de 1975 y posteriores recibieron la inyección electrónica de combustible Bosch L-Jetronic como equipamiento estándar. 1978 fue el primer año de encendido electrónico, que utilizaba un sensor de efecto Hall y un controlador digital, eliminando los puntos de contacto que requerían mantenimiento. Como con todos los motores Transporter, el enfoque en el desarrollo no estaba en la potencia, sino en el par motor a bajas revoluciones . Los motores Tipo 4 eran considerablemente más robustos y duraderos que los motores Tipo 1, particularmente en el servicio Transporter.               

Para el modelo de 1973, las modificaciones exteriores incluyeron la reubicación de los intermitentes delanteros, que ahora eran cuadrados y estaban situados más arriba en el faldón, sobre los faros. Además, en 1973 se introdujeron los parachoques de perfil cuadrado, que se convirtieron en estándar hasta el final de la producción del T2 en 1979. La seguridad en caso de colisión mejoró con este cambio gracias a una estructura compresible detrás del parachoques delantero. Esto significaba que el T2b podía cumplir con las normas de seguridad estadounidenses para turismos de la época, aunque no eran obligatorias para las furgonetas. El emblema "VW" en el faldón delantero también se redujo ligeramente de tamaño.

Los cambios posteriores en el modelo fueron principalmente mecánicos. En 1974, la T2 adquirió su forma definitiva. Ya avanzada la vida útil del diseño de la T2, a finales de la década de 1970, se construyeron y probaron los primeros prototipos de furgonetas Tipo 2 con tracción a las cuatro ruedas (4WD).

• 
  Volkswagen Tipo 2 (T2) "Silverfish" de 1979, última edición. Este modelo de edición limitada marcó el fin de la producción de los modelos T2 en Europa.
• 
  Autobús Volkswagen Tipo 2 (T2) Hard-Top Westfalia "Cream" de 1968
• 
  Volkswagen Tipo 2 (T2) brasileño – Edición limitada 2005
• 
  1977 Volkswagen Kombi Westfalia (Norteamérica)
• 
  Modelos T2 restaurados con carrocería pintada al estilo flower power .
• 
  Volkswagen T2 de finales de los 70 con paquete camper Westfalia.

T2c

La T2c, con un techo elevado unos 10 cm (3,9 pulgadas) , se fabricó a principios de la década de 1990 para los mercados mexicano, sudamericano y centroamericano. Desde 1991, la T2c se fabrica en México con el motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros refrigerado por agua y 53 kW (72 CV; 71 hp) con carburador (fácilmente identificable por el gran radiador negro montado en la parte delantera) y desde 1995 con los motores de 1,6 litros refrigerados por aire para el mercado brasileño.       

Una vez que la producción del Beetle original terminó a finales de 2003, el T2 fue el único modelo de Volkswagen con un motor bóxer trasero refrigerado por aire, pero luego el modelo brasileño cambió a un motor refrigerado por agua el 23 de diciembre de 2005. Hubo un motor diésel refrigerado por agua de 1.6 L 50 hp (37 kW; 51 PS) disponible de 1981 a 1985, que daba un consumo de combustible de 15 km/L a 18 km/L ^{[ 25 ]} , pero daba un rendimiento lento y su sistema de refrigeración insuficiente daba lugar a una vida útil corta del motor.      

El fin de la producción mundial del motor refrigerado por aire de Volkswagen quedó marcado por una edición especial de la Kombi. A finales de 2005, solo se aplicaron 200 unidades con una exclusiva pintura plateada y emblemas de edición limitada, que se vendieron como modelos de 2006.

Las regulaciones de emisiones más estrictas introducidas por el gobierno brasileño en 2006 obligaron a cambiar a un motor de combustible flexible refrigerado por agua que puede funcionar con gasolina o alcohol . Tomado del Volkswagen Gol , el motor es un EA-111 1.4 L 8v Total Flex de 1390 cc (84.8 pulgadas cúbicas) montado en la parte trasera , 58 kW (79 PS; 78 bhp) con gasolina y 60 kW (82 PS; 80 bhp) cuando funciona con etanol , y 124 N⋅m (91 lbf⋅ft) de torque.           

La producción de la Volkswagen Kombi brasileña finalizó en 2013 con una tirada de producción de 600 vehículos de la edición Last Edition. ^{[ 26 ]} Volkswagen Brasil realizó un cortometraje titulado " Os Últimos Desejos da Kombi " (Los últimos deseos de la Kombi) para conmemorar el fin de la producción. Los requisitos brasileños que exigían que los autos nuevos contaran con airbags para el conductor y el pasajero, así como frenos antibloqueo, también fueron factores que influyeron en el fin de la producción de la T2. ^{[ 27 ]}

La Volkswagen Tipo 2 (T3), conocida como T25 en el Reino Unido y Vanagon en Estados Unidos, se presentó en 1979, marcando la introducción de la plataforma T3 y siendo una de las últimas plataformas nuevas de Volkswagen en utilizar un motor refrigerado por aire . El motor refrigerado por aire de Volkswagen fue reemplazado por un motor bóxer refrigerado por agua (todavía montado en la parte trasera ) en 1983. En comparación con su predecesora, la T3 era más grande y pesada, con esquinas cuadradas que sustituyeron los bordes redondeados de los modelos anteriores. Los entusiastas a veces la llaman "la cuña" para diferenciarla de las generaciones anteriores.

En 1990 se lanzó la generación T4, y la gama de modelos abandonó la denominación Tipo 2 en favor de la denominación Transporter. Más de 15 años después de la introducción del Golf como sustituto del Tipo 1 (Escarabajo), la gama Transporter también adoptó una configuración de motor delantero y tracción delantera (la tracción integral Syncro 4WD volvió a estar disponible como opción). A nivel mundial, la gama de modelos utilizaba ahora motores refrigerados por agua e inyección de combustible, y los motores en línea (y posteriormente los VR6) sustituyeron al motor "wasserboxer".

En gran parte del mundo, la T4 se comercializó como Transporter, con furgonetas de pasajeros de tres filas conocidas como Caravelle; en Japón se utilizó el nombre Vanagon. En Estados Unidos, la T4 se comercializó como la furgoneta mediana Eurovan desde 1993 hasta 2003; de 1995 a 2005, la Eurovan sirvió de base para varios vehículos recreativos comercializados en Estados Unidos y Canadá. Las ventas de la Transporter en Norteamérica finalizaron en 2003.

La gama Volkswagen Transporter T5 es la quinta generación de vehículos comerciales ligeros y de transporte de pasajeros de tamaño mediano de Volkswagen . Lanzada el 6 de enero de 2003, entró en producción en serie en abril de 2003, reemplazando a la gama de cuarta generación. ^{[ 29 ]}

Los principales mercados para la T5 fueron Alemania, Reino Unido, Rusia, Francia y Turquía. No se vendió en Estados Unidos porque se clasificó como camión ligero, lo que le supuso un impuesto del 25 % sobre la importación. La T5 tiene un diseño más aerodinámico. El ángulo del parabrisas y del pilar A es menor, lo que resulta en un salpicadero amplio y un capó pequeño.

En junio de 2009, Volkswagen Vehículos Comerciales anunció que el T5 un millón había salido de la línea de producción en Hannover . ^{[ 30 ]}

La T5 GP, presentada en 2010, fue renovada por completo con nuevos motores, incluido el tope de gama de 180 CV con doble turbocompresor. Estos nuevos motores supusieron el fin de las unidades de cinco cilindros, ahora consideradas contaminantes.

A finales de 2015 llegará el "Neu Sechs", el Nuevo Serie 6. El T6 ofrecerá más cambios en el motor a principios de 2016, pero se lanzará con los motores de la generación anterior. Los nuevos motores incorporarán AdBlu para cumplir con la normativa de emisiones Euro 6. Muchos esperaban que el Nuevo Serie 6 fuera mucho más que una simple actualización estética.

El nuevo T6 se lanzó con los antiguos motores Euro 5 sin AdBlue, pero ahora se ofrece con un motor diésel Euro 6 de 204 CV con AdBlue . También se ofrecen otros tres motores diésel Euro 6 con AdBlue de 84 CV, 102 CV y ​​150 CV.

Existe cierto debate en la comunidad sobre si la T6 es un modelo nuevo o simplemente una actualización de la T5. Se aprecian cambios externos evidentes en el frontal y el portón trasero, mientras que en el interior presenta un nuevo salpicadero disponible en dos versiones diferentes. Volkswagen afirma que se han mejorado la conducción, el manejo y los niveles de ruido.

En 2001, se creó un prototipo de Volkswagen Microbus , con elementos de diseño inspirados en la generación T1 y un espíritu similar al del movimiento nostálgico del New Beetle. Volkswagen planeaba comenzar a venderlo en el mercado estadounidense en 2007, pero el proyecto se descartó en mayo de 2004 y se reemplazó por un diseño más económico para su venta a nivel mundial.

Al igual que el Beetle, desde sus inicios, el Tipo 2 recibió numerosos apodos de sus seguidores. Algunos apodos populares en alemán incluyen VW-Bus , Bulli/Bully (una combinación de Bus y Lieferwagen [furgoneta de reparto]), ^{[ 31 ]} Hippie-van o simplemente der Bus . El Tipo 2 iba a llamarse oficialmente Bully, pero Heinrich Lanz , productor del tractor agrícola Lanz Bulldog , intervino. El modelo se presentó entonces como Volkswagen Transporter y Volkswagen Kleinbus, pero el apodo Bully se mantuvo.

Los nombres oficiales del modelo en alemán, Transporter y Kombi ( Kombinationskraftwagen , vehículo de uso combinado), también se han popularizado como apodos. Kombi no solo es el nombre de la variante de pasajeros, sino también el término australiano y brasileño para toda la familia Tipo 2, de forma similar a como en Alemania se les llama VW-Bus, incluso a las versiones pickup. En México, el término alemán Kombi se tradujo como Combi y se convirtió en una palabra común gracias a la popularidad del vehículo en el sistema de transporte público de la Ciudad de México. En Perú, donde el término Combi también se adoptó, el término Combi Asesina (Combi Asesina) se usa a menudo para autobuses de tamaño similar, debido a la notoria imprudencia y competencia de los conductores de autobuses en Lima por conseguir pasajeros. En Portugal, se le conoce como Pão-de-Forma (pan de molde) porque su diseño se asemeja a un pan horneado en un molde. De manera similar, en Dinamarca, al Tipo 2 se le llama Rugbrød ( pan de centeno ). Los finlandeses lo apodaron Kleinbus (minibús), ya que muchas compañías de taxis lo adoptaron para el transporte de grupos; el nombre Kleinbus se ha convertido en sinónimo de todas las furgonetas de pasajeros. En Chile, el vehículo también se conoce como Kleinbus.

In the US, however, it is known as a VW bus, minibus, hippie-mobile, hippie bus, hippie van, "combie", Microbus, or Transporter to aficionados. The early versions produced before 1967 used a split front windshield (giving rise to the nickname "Splitty"), and their comparative rarity has led to their becoming sought after by collectors and enthusiasts. The next version, sold in the US market from 1968 to 1979, is characterised by a large, curved windshield and is commonly called a "bay-window". It was replaced by the Vanagon, of which only the Westfalia camper version has a common nickname, "Westy".

A popular nickname for the T3 was "2.6i" or "transi" in reference to the 2.6-liter Microbus/Caravelle sold in South Africa and their robust design being a popular choice for transportation of children respectively. Kombi is also a generic nickname for vans and minibuses in South Africa, Swaziland, and Zimbabwe, often used as a means of public transportation. In Nigeria it is called Danfo.

In the UK, it is known as a "Campervan". In France, it was called a "camping-car" (usually hyphenated) though this has been expanded to include other, often more specialized vehicles in more recent times.

Among VW enthusiasts in countries of the former Yugoslavia, especially in Serbia and Croatia, the T2 is commonly called a "Terrorist", probably due to its cameo appearance in the 1985 film Back to the Future, in which it is driven by a group of Libyan terrorists.^[32][33][34]

T2 production began in 1970 at the Puebla assembly factory.

It was initially offered only as a nine-passenger version called the Volkswagen Combi (Kombi in Brazil), and from 1973 also its cargo van version called the Volkswagen Panel, both variants were fitted with the 1.5 L air-cooled boxer engine and four-speed manual gearbox. In 1974, the 1.6 L 44 bhp (33 kW; 45 PS) boxer engine replaced the 1.5 previous one, and production continued this way until 1987. In 1987, the water-cooled 1.8 L 85 bhp (63 kW; 86 PS)inline four-cylinder engine replaced the air-cooled 1.6 L. This new model is recognisable by its black grille (for its engine coolant radiator), bumpers and moldings.

En 1975, Volkswagen de México encargó a Alemania dos camionetas pickup , una de cabina simple y otra de cabina doble, para la planta de Puebla. Estas se evaluaron para determinar la posibilidad de fabricarlas en México y se equiparon con todas las opciones excepto el paquete Ártico, que incluía faros antiniebla delanteros y traseros, limpiaparabrisas intermitentes, odómetro parcial, reloj, goma en el parachoques, techo de PVC abatible y puertas dobles en el compartimento de almacenamiento de la cabina simple. VW de México estaba interesado en que las luces, el cableado, los sistemas de frenos y otras piezas se fabricaran en México. Finalmente, VW de México declinó producir las camionetas, y estas se vendieron a Autohaus, un concesionario Volkswagen en San Antonio, Texas, ya que no podían venderse en México. Por ley, ningún Volkswagen fabricado en Alemania podía venderse en México. Probablemente estas fueron las únicas camionetas pickup producidas en Alemania para su importación a México, y tienen el código de exportación "ME" en la placa M. La camioneta de cabina doble verde se vendió a un nuevo propietario en Nueva York y se le perdió el rastro. La camioneta de cabina simple gris claro (L345, licht grau) todavía existe. Las camionetas pickup no se fabricaban en México, ni se importaban a México desde Alemania, salvo estos dos ejemplos.

En 1988, la Volkswagen Caravelle, una variante de lujo, debutó en el mercado mexicano para competir con la Nissan Ichi Van , disponible en versiones de carga, pasajeros y lujo. Las principales diferencias entre ambas radicaban en que la Caravelle se vendía con capacidad para ocho pasajeros, mientras que la Combi estaba disponible con capacidad para nueve; la Caravelle solo se pintaba en colores metalizados, mientras que la Combi solo estaba disponible en colores no metalizados; y la Caravelle venía equipada con un sistema de sonido estéreo AM/FM con casete, ventanas tintadas, tapicería de terciopelo, luces de lectura, reposacabezas centrales y traseros, y tapacubos del modelo europeo T3.

En 1991, se estrenó en todas las versiones el techo 10 cm (3,9 pulgadas) más alto, y la Combi comenzó a ofrecerse en versiones de ocho o nueve pasajeros. Ese mismo año, debido a que las normativas anticontaminación mexicanas exigían un convertidor catalítico de tres vías , el sistema de inyección de combustible Digifant reemplazó al carburador anterior . Las tres versiones se mantuvieron sin cambios hasta 1994.  

En 1994, la producción cesó en México y los modelos se importaron desde Brasil. La Caravelle se descontinuó, y tanto la Combi como la Panel solo se ofrecieron en color blanco. Finalmente, en 2002, fueron reemplazadas por la T4 EuroVan Pasajeros y la EuroVan Carga, furgonetas de pasajeros y carga en versión de batalla larga, con motor de cinco cilindros en línea de 2.5 litros y 115 CV y ​​caja de cambios manual de cinco velocidades importada de Alemania.

El VW Tipo 2 se popularizó entre la contracultura de los años 60 , gracias a su capacidad para transportar a un gran grupo de personas, además de ser económico y fácil de mantener. ^{[ 35 ]} Su diseño era sencillo pero espacioso, gracias en gran parte al motor trasero. Contrastaba con los grandes sedanes y camionetas familiares que eran comunes en la época, lo que le daba a la furgoneta una imagen alternativa y rebelde. Las furgonetas solían pintarse con diseños extravagantes en colores brillantes, lo que las hacía destacar aún más en la carretera. ^{[ 36 ]} La "furgoneta hippie" sigue siendo icónica hoy en día, gracias a aparecer en la portada de álbumes de músicos como Bob Dylan y los Beach Boys , ^{[ 37 ]} y ser utilizada por los fans de Grateful Dead mientras seguían a la banda en sus giras. ^{[ 38 ]} El festival de música Woodstock , que se celebró en el verano de 1969, vio muchas furgonetas pintadas de colores brillantes transportando a multitudes jóvenes entusiasmadas. ^{[ 39 ]}

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